transmisi otomatis. 10 kasalahan supir paling umum ngaruksak mesin vending

Transmisi otomatis gaduh pendukung sareng lawan anu kuat. Ti baheula ngahargaan kanyamanan sarta smoothness nyetir, utamana di kota. Batur ngajawab yén shifting otomatis nyokot jauh karesep nyetir alatan sambungan "mékanis" unik antara manusa jeung kandaraan.

Intina, kumaha ogé, yén otomatis janten langkung populer sareng dianggo ku jalma-jalma anu teu acan kantos ngurus jinis transmisi ieu. Dina raraga ngarasakeun kanyamanan nyetir sarta operasi bébas tina mékanisme kompléks ieu salami mungkin, perlu nuturkeun sababaraha aturan basajan dina pamakéan sapopoé tina transmisi otomatis. Dina pituduh kami, kami nyarioskeun ka jalma ngeunaan kagiatan anu tangtu anu henteu cocog pikeun automata.

Éditor nyarankeun: Mariksa naha éta patut meuli Opel Astra II dipaké

Ngarobah modeu nyetir TANPA eureun lengkep tina kandaraan

Duanana parobahan dina modeu nyetir - pindah antara maju (D) jeung ngabalikeun (R), kitu ogé netepkeun pamilih ka posisi "taman" kudu dilaksanakeun kalawan mobil sagemblengna dieureunkeun ku pedal marake depresi. kotak modern boga konci pikeun nyegah ngalungkeun P bari pindah, tapi dina desain heubeul kasalahan ieu bisa jadi duanana mungkin tur ongkosna mahal. Pangecualian nyaéta modeu 3,2,1 dina kotak gear kuno, anu tiasa urang robih nalika nyetir. Modeu ieu ngonci gears, nyegah transmisi ti shifting luhureun tanda dina pamilih nu. Perlu diinget yén laju anu urang pikahoyong, contona, turunna, kedah cocog sareng rasio gear.

N MODE nalika nyetir

Lubrication hususna penting pikeun transmisi otomatis. Nalika nyetir normal dina mode D, pompa nyayogikeun tekanan minyak anu leres, nalika urang ngalih ka modeu N dina mobil anu gerak, éta turun sacara signifikan. Paripolah ieu moal ngakibatkeun gagalna pangiriman langsung, tapi pasti bakal pondok umurna. Salaku tambahan, nalika ngagentos modeu antara N sareng D dina mobil anu gerak, kusabab bédana dina laju mesin (anjeunna teras-terasan dianggurkeun) sareng roda, clutch transmisi otomatis sangsara, anu kedah tahan beban beurat.

N ATAWA PW MODE LAMPIRAN LAMPU Idle Time

Anu mimiti, ngarobih modeu ka P atanapi N nalika eureun pondok, contona, dina lampu lalu lintas, bertentangan sareng ideu transmisi otomatis, dimana partisipasi supir dina kadali transmisi diminimalkeun. Bréh, sering teuing jeung dina hal ieu ayun kaleuleuwihan tina pamilih gear ngabalukarkeun maké gancang tina cakram clutch. Salaku tambahan, upami mobil diparkir dina modeu "Park" (P) dina lampu lalu lintas sareng mobil anu sanés asup kana mobil urang ti tukang, kami ngagaduhan jaminan karusakan serius kana kotak gear.

Tingali ogé: Korsi Ibiza 1.0 TSI dina uji kami

GUNUNG TURUN KA D atanapi N

Dina transmisi otomatis heubeul nu teu mibanda kamampuhan pikeun mindahkeun gears sacara manual, urang boga pilihan program (paling sering) 3,2,1. Éta hartosna kotak gear moal mindahkeun gear langkung luhur tibatan gear anu cocog sareng nomer anu dipasihkeun dina pamilih. Iraha nganggo aranjeunna? Éta pasti bakal mangpaat di gunung. Salila descents lila kalawan program ieu, éta patut ngaronjatkeun ngerem engine. Ieu bakal nulungan nyegah résiko rem leungit efektivitas alatan pemanasan marake, sabab dina modeu D ampir euweuh engine marake, sarta transmisi shifts ka gears luhur nalika mobil accelerates. Dina kasus mobil kalayan gear shifting manual, urang cobaan pikeun milih aranjeunna ambéh maranéhanana ngerem engine jadi éféktif jadi mungkin. Ulah ngajalankeun Turun gunung dina modeu N. Salian menta ngalembereh rem, Anjeun oge bisa ngaruksak gearbox nu. Roda kandaraan anu gerak nyababkeun transmisi ngagancangkeun sareng naékkeun suhu nalika mesinna dianggurkeun tanpa tekanan oli atanapi pendinginan anu leres. Kadang-kadang turunna sababaraha kilométer dina modeu N tiasa janten turunan ka toko perbaikan kotak gear.

Hiji usaha pikeun kaluar Natal di D, naek

Dina usum tiis, nyangkut dina snowdrift teu pisan pikaresepeun. Lamun dina kasus transmisi manual, salah sahiji cara pikeun miara bisa jadi nyoba ngaguncangkeun mobil - mudik, ngagunakeun gears kahiji jeung sabalikna, lajeng dina kasus transmisi otomatis, kami nyarankeun yén anjeun ati-ati dina perkara ieu. Kalawan transmisi otomatis, ieu téh leuwih hese pikeun ngalakukeun, sabab waktu réaksi mun robah mode, sarta ku kituna momen nalika roda mimiti ngahurungkeun dina arah nu lalawanan, leuwih panjang. Salaku tambahan - ngarobah mode gancang, gancang ti D ka R jeung geura nambahkeun gas, urang bisa ngancurkeun dada. Nalika transmisi otomatis asup kana salah sahiji modus ieu, butuh sababaraha waktu saméméh kakuatan sabenerna ditransferkeun ka roda. Nyobian pikeun langsung nambahkeun gas sanggeus robah mode boga ciri "gagap" nu kudu dihindari. Lamun mobil jeung gun a mana jero, urang meungpeuk kotak dina gear panghandapna mungkin jeung nyoba taliti ngajalankeun kaluar. Upami éta henteu hasil, langkung saé milarian bantosan. Éta bakal langkung mirah tibatan ngalereskeun kotak gear.

AGrésif nyetir dina gearbox tiis

Aturan umum pikeun operasi mobil nyebutkeun yén kilométer munggaran sanggeus ngamimitian mobil tiis teu kudu disetir aggressively, tapi kalem. Ieu bakal ngidinan sagala cairan pikeun haneut nepi - lajeng maranéhna bakal ngahontal suhu operasi maranéhanana, di mana maranéhna boga kinerja optimal. Prinsip ieu ogé lumaku pikeun transmisi otomatis. Oli dina otomatis Palasik - cairan anu muterkeun hiji peran penting dina ngirimkeun torsi ka roda, jadi sia masihan hiji menit haneut nepi, Ngahindarkeun nyetir agrésif langsung saatos ngamimitian mobil.

TRAILER TOWING

Transmisi otomatis mangrupikeun komponén anu sénsitip kana panas teuing. Biasana, nalika operasi normal, suhuna henteu ngaleuwihan wates bahaya. Kaayaanana robih nalika urang ngarencanakeun ngerek trailer anu beurat. Sateuacan urang ngalakukeun éta, hayu urang coba pikeun nangtukeun naha kendaraan urang dilengkepan cooler oli transmisi. Lamun henteu, urang kudu mertimbangkeun masang eta. Pamilik mobil anu diimpor ti luar Éropa kedah ati-ati. Seueur mobil Amérika-iwal truk pikap ageung sareng SUV anu dirancang pikeun ngangkut gandeng-henteu gaduh cooler oli transmisi.

Euweuh ganti minyak

Sanajan loba pabrik teu nyadiakeun keur ngarobah minyak dina transmisi otomatis pikeun kahirupan mobil, eta sia ngalakukeun. Mékanika mamatahan adhering ka interval 60-80 sarébu. km. Minyak dina kotak, sapertos cairan sanés dina mobil, umurna, kaleungitan sipatna. Hayu urang balik deui ka 30 taun ka tukang. Dina manual pikeun mobil 80s, ngarobah oli dina transmisi otomatis dianggap operasi normal. Naha kotak gear sareng oli parantos robih pisan ti saprak éta ngarobah oli parantos janten latihan anu teu perlu? Oh henteu. Pabrikan nganggap yén gearbox bakal lepas sakabéh kahirupan mobil. Hayu urang tambahkeun - ulah panjang teuing. Alternatipna, dina acara ngarecahna a, éta bisa diganti ku nu anyar, ninggalkeun jumlah considerable duit di tempat. Upami urang hoyong operasi anu panjang sareng tanpa gangguan tina transmisi otomatis, hayu urang ganti oli di jerona. Ieu waragad negligible dibandingkeun repairing atawa ngaganti eta.

NYARIK KENDARAAN

Unggal transmisi otomatis boga mode nétral (N), nu dina manual pakait jeung "backlash". Dina tiori, lamun mobil geus immobilized, éta kudu dipaké pikeun towing. Pabrikan ngamungkinkeun kamungkinan ieu ku netepkeun laju (biasana dugi ka 50 km / jam) sareng jarak (biasana dugi ka 50 km). Penting pisan pikeun taat kana larangan ieu sareng ngan ukur ngerek kendaraan otomatis dina kaayaan darurat. Kotakna teu aya pelumasan tarik sareng gampang pisan rusak. Kantun nempatkeun, éta bakal salawasna jadi solusi aman (sarta pamustunganana langkung mirah) nelepon treuk ngerek..