Autocrane MAZ-500

MAZ-500 bisa rightly dianggap salah sahiji mobil iconic jaman Soviét. Éta janten treuk cabover munggaran anu diproduksi di Uni Soviét. model sejen sarupa nyaeta MAZ-53366. Kabutuhan pikeun desain mobil sapertos parantos lami timbul, sabab kakurangan modél klasik parantos dirasakeun di sakumna dunya.

Sanajan kitu, ngan dina awal 60s kualitas jalan nagara badag geus cukup pikeun operasi mesin misalna.

MAZ-500 ninggalkeun garis assembly sahiji pabrik Minsk taun 1965, ngaganti nu miheulaan ti séri 200th, sarta saméméh parantosan produksi taun 1977, junun jadi legenda dina industri mobil domestik.

Sarta ngan engké, dina satengah kadua 80s mucunghul model MAZ-5337. Baca ngeunaan eta di dieu.

Katerangan dump treuk MAZ 500

MAZ-500 dina versi klasik mangrupa dump treuk onboard kalawan platform kai. Kamampuhan cross-nagara anu luhur, réliabilitas sareng kasempetan anu ageung pikeun perbaikan ngamungkinkeun pikeun dianggo dina ampir sagala daérah ékonomi nasional salaku treuk dump, traktor atanapi kendaraan datar.

Hatur nuhun kana rarancang unik, mesin ieu tiasa dianggo tanpa alat-alat listrik lamun dimimitian ti traktor, nu ngahudangkeun minat hébat kana militér dina treuk nu.

mesin

Unit Yaroslavl YaMZ-500 janten mesin dasar tina séri 236th. Ieu V6 solar opat-stroke tanpa turbocharging, ngamekarkeun torsi nepi ka 667 Nm dina 1500 rpm. Kawas sakabeh mesin tina séri ieu YaMZ-236 pisan dipercaya jeung teu acan ngabalukarkeun keluhan ti nu boga MAZ-500.

Konsumsi bakar

Konsumsi BBM per 100 km téh ngeunaan 22-25 liter, nu has pikeun treuk kapasitas ieu. (Pikeun ZIL-5301, angka ieu 12l / 100km). Tangki bahan beuleum dilas MAZ-500 kalayan volume 175 liter ngagaduhan dua partisi pikeun ngirangan dampak hidrolik bahan bakar. Hiji-hijina kalemahan unit ayeuna nyaéta kelas lingkungan anu rendah.

Pangiriman

Transmisi treuk nyaéta manual lima-speed sareng sinkronisasi dina gear kadua-katilu sareng kaopat-kalima. Dina awalna, hiji single-disk, sarta saprak 1970 dipasang dua-disk clutch gesekan garing, kalawan kamampuhan pikeun pindah dina beban. clutch ieu lokasina dina crankcase matak-beusi.

Pabrik KamAZ terus-terusan ngembangkeun modél treuk énggal. Anjeun tiasa maca ngeunaan artikel anyar di dieu.

Sajarah pamekaran pabrik KamAZ, spésialisasi sareng modél konci dijelaskeun dina tulisan ieu.

Salah sahiji pamekaran anyar tina pabrik nyaéta mobil anu nganggo métana. Anjeun tiasa maca ngeunaan éta di dieu.

As tukang

As pungkur MAZ-500 - nu utama. Torsi disebarkeun dina kotak gear. Ieu ngurangan beban dina diferensial jeung as shafts, nu compares favorably kalawan desain 200 mobil runtuyan.

Pikeun rupa-rupa modifikasi, axles pungkur dihasilkeun ku rasio gear 7,73 jeung 8,28, nu dirobah ku ngaronjatna atawa ngurangan jumlah huntu dina gears cylindrical gearbox nu.

Kiwari, pikeun ngaronjatkeun kinerja MAZ-500, contona, pikeun ngurangan Geter, axles pungkur leuwih modern mindeng dipasang dina treuk, biasana ti LiAZ na LAZ.

Kabin jeung awak

Kahiji MAZ-500s anu dilengkepan platform kai. Engké aya pilihan kalayan awak logam.

MAZ-500 dump treuk ieu dilengkepan cab triple sadaya-logam jeung dua panto. Kabin nyadiakeun tempat tidur, kotak pikeun barang sareng alat. Kanyamanan supir disayogikeun ku korsi anu tiasa disaluyukeun, ventilasi kabin sareng pemanasan, sareng visor panonpoé. A kabin leuwih nyaman, contona, ZIL-431410.

Kaca hareup diwangun ku dua bagian, dipisahkeun ku partisi, tapi teu saperti model 200, sikat drive aya di handap. Taksi ngadengdekkeun ka hareup pikeun masihan aksés ka kompartemen mesin.

ciri teknis traktor

Diménsi dasar

• L x W x H - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• jarak kabayang - 3,85 m,
• lagu pungkur - 1,9 m,
• lagu hareup - 1950 m,
• taneuh clearance - 290mm,
• dimensi platform - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volume awak - 8,05 m3.

Payload sareng beurat

• kapasitas beban - 7,5 ton, (pikeun ZIL-157 - 4,5 ton)
• beurat curb - 6,5 ton,
• beurat trailer maksimum - 12 ton,
• beurat kotor - 14,8 ton.

Pikeun babandingan, anjeun tiasa familiarize diri jeung kapasitas mawa BelAZ.

Fitur presentasi

• speed maksimum - 75 km / h,
• jarak eureun - 18 m,
• kakuatan - 180 hp,
• ukuran mesin - 11,1 l,
• volume tanki bahan beuleum - 175 l,
• konsumsi bahan bakar - 25 l / 100 km,
• radius péngkolan - 9,5 m.

Modifikasi jeung harga

Desain MAZ-500 tétéla pisan suksés, anu ngamungkinkeun pikeun nyieun loba modifikasi jeung purwa dina dasar treuk dump, kaasup:

• MAZ-500Sh - chassis, supplemented ku awak husus sarta parabot (bango, mixer beton, treuk tank).
• MAZ-500V - modifikasi kalawan awak sagala-logam sarta kabin, dihasilkeun ku urutan militér husus.
• MAZ-500G - modifikasi langka, nu mangrupakeun treuk kalawan basa nambahan pikeun transporting kargo oversized.
• MAZ-500S (MAZ-512) mangrupakeun modifikasi pikeun Far North kalawan tambahan pemanasan sarta insulasi kabin, manaskeun awal jeung lampu sorot pikeun digawé dina kaayaan wengi polar.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - versi pikeun iklim panas, featuring kabin jeung insulasi termal.

Taun 1970 dileupaskeun modél ningkat MAZ-500A. Lebarna diréduksi pikeun nyumponan sarat internasional, kotak gear anu dioptimalkeun, sareng sacara éksternal dibédakeun ku grille radiator énggal. Laju maksimum versi anyar geus ngaronjat nepi ka 85 km / h, kapasitas mawa ngaronjat nepi ka 8 ton.

Sababaraha model dijieun dina dasar MAZ-500

• MAZ-504 - traktor dua as, kawas kandaraan séjén dumasar kana MAZ-500, éta miboga dua tanghi bahan beuleum 175 liter unggal. Traktor MAZ-504V salajengna dina baris ieu dilengkepan 240-horsepower YaMZ 238 sarta bisa mawa semi-trailer beuratna nepi ka 20 ton.
• MAZ-503 mangrupakeun quarry-tipe dump treuk.
• MAZ-511: dump treuk jeung unloading samping, teu masal-dihasilkeun.
• MAZ-509 - pamawa kayu, béda ti MAZ-500 jeung model saméméhna lianna ku clutch ganda-disk, nomer gearbox jeung gearboxes hareup.

Sababaraha MAZs tina séri 500th dites sagala roda drive: ieu téh treuk militér ékspériméntal 505 sarta treuk traktor 508. Sanajan kitu, euweuh model sagala roda drive kana produksi.

Dinten, treuk dumasar kana MAZ-500 bisa kapanggih dina pasar mobil dipaké dina harga 150-300 sarébu rubles. Dasarna, ieu téh mobil dina kaayaan teknis alus, dihasilkeun dina ahir 70an.

tuning

Malah ayeuna, mobil tina séri 500th bisa ditempo dina jalan urut républik Soviét. mobil ieu ogé boga fans na, anu, sparing euweuh usaha jeung waktu, Ngepaskeun nu MAZ heubeul.

 

Sakumaha aturan, treuk ieu dilengkepan deui pikeun ngaronjatkeun kapasitas mawa sarta kanyamanan pikeun supir. mesin diganti ku YaMZ-238 leuwih kuat, nu éta desirable nempatkeun kotak kalawan splitter a. Upami ieu henteu dilakukeun, konsumsi bahan bakar bakal ningkat kana 35 liter per 100 km atanapi langkung.

Perbaikan skala ageung sapertos peryogi investasi anu serius, tapi, numutkeun supir, éta mayar. Pikeun numpak smoother, as pungkur jeung shock absorbers geus diganti.

Sacara tradisional, loba perhatian dibayar ka salon. Pemanasan otonom, insulasi panas sareng bising, pamasangan AC sareng gantung hawa - ieu sanés daptar lengkep parobahan anu dilakukeun ku peminat tuning ka MAZ-500.

Lamun urang ngobrol ngeunaan parobahan global, paling mindeng sababaraha model runtuyan 500 dirobah jadi hiji traktor. Na, tangtosna, hal kahiji sanggeus meuli - mawa MAZ kana kaayaan gawé, sabab umur mobil ngajadikeun sorangan ngarasa.

Mustahil pikeun daptar sadaya fungsi anu tiasa dilakukeun ku MAZ-500: pamawa panel, treuk tentara, pamawa suluh sareng cai, treuk bango. Treuk unik ieu bakal salawasna tetep dina sajarah industri mobil Soviét salaku karuhun loba model alus tina tutuwuhan Minsk, kayaning MAZ-5551.