Renault Master 2.5 dCi Beus (120)
eusi
Kalayan pesen pondok ieu, kami moal ngabohong ka panumpang Renault Master, sahenteuna upami urang gaduh kasempetan pikeun nyobaan.
Naha anjeun kantos mikir yén van tiasa olahraga? Henteu acan? Kumaha upami pangukuran kami kalenturan mesin: akselerasi 50 dugi 90 km / jam dina gear kaopat dina 11 detik sareng gear kalima dina 4 detik? Henteu goréng pikeun van anu beuratna ngan langkung ti hiji ton salapan ratus pon.
Mungkin percepatan ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 19 detik henteu pikaresepeun pisan, tapi torkna, atanapi langkung na 0 Nm, pasti aya. Utamana nalika anjeun ngémutan yén éta ngahontal dina 290 rpm.
Renault-branded 2.5 dCi 120 engine memang salah sahiji fitur pangalusna tina van ieu. Upami anggaran anjeun ngamungkinkeun anjeun mésér, anjeun pasti moal kuciwa. Nyaéta, éta kabuktian akrab ti versi saméméhna tina Mastra, nu boasts numpak sepi nu teu ngabalukarkeun noise pikaresepeun.
Nya, anu kedap sora anu anyar, bahkan langkung épéktip tanggel waler pikeun kanyataan yén teu aya sora anu ngaganggu atanapi noise nalika motong hawa dina supir sareng kompartemen panumpang (résistansi hawa moal tiasa diémutan dina van anu nganggo permukaan payun anu ageung).
Mobil panumpang tiasa langkung rame ti Mastro. Tingkat noise anu diukur dina kecepatan nyetir normal di jalan sareng jalan tol antara 65 sareng 70 desibel, anu hartosna yén salami perjalanan anjeun bakal tiasa ngobrol sareng tatangga dina korsi anu caket anjeun dina volume normal sareng anjeun ogé bakal ngupingkeun naon jalma sanés hoyong. nyarios.
Tapi sanés ngan ukur aerodinamika anu ditapis (upami anjeun tiasa nganggo istilah van pisan) sareng kedap sora, tapi transmisi genep-speed ogé nyayogikeun salami perjalanan. Anu hiji ieu ngan saukur anca, gagangna diuk saé dina dampal panangan anjeun nalika éta cekap luhur dina konsol tengah anu diangkat. Nalika mindahkeun, gerakanna pondok sareng cukup akurat. Kami henteu mendakan sumbatan.
Hatur nuhun kana réa torsi dina mesin sareng babandingan gear anu dipilih, kotak gear ngamungkinkeun anjeun nyetir kalayan laju mesin sedeng. Nalika diuji, laju mesin dibasajankeun antara 1.500 sareng 2.500, sareng teu aya kabutuhan khusus pikeun akselerasi.
Boh di jalan raya boh di jalan gedé, Master gagang pisan dina pakakas kagenep, anu pangaruhna kana konsumsi solar. Dina tés urang, urang ngukur konsumsi rata-rata 9 liter per 8 kilométer nalika nyetir (hanjakalna) kalolobaanana kosong. Éta rada jangkung nalika ditumpes pinuh ku panumpang dina sadaya korsi (kalebet supir salapan jalma) sareng perjalanan anu langkung hirup.
Kalayan suku katuhu anu rada beurat, urang nganggo 100 liter bahan bakar solar per 12 kilométer. Tapi supados anjeun henteu mikir yén anjeun moal ngirit artos ku Mastro, kami perhatoskeun konsumsi minimum, anu 5 liter bahan bakar. Janten urang tiasa nyebatkeun yén van sapertos Master ngahasilkeun artos, sabab bahkan mobil panumpang anu langkung ageung kalayan beurat handap langkung handap moal éra ku runtah sapertos kitu.
Nyarioskeun artos, Renault ngaraoskeun jarak jasa anu panjang, anu ngajantenkeun perawatan mobil langkung mirah. Numutkeun kana undang-undang énggal, master sapertos kitu kedah diserahkeun pikeun pangropéa rutin ngan unggal 40.000 kilométer. Ieu ogé leres!
Tétéla, Renault ngagaduhan misi aranjeunna, nyaéta kreasi mobil aman, ogé dirobah janten van. Sistem rem ABS sareng EBD (Distribusi Daya Rem Elektronik) standar!
Kami henteu biasa gerak sapertos kitu sareng van. Ieu pastina mangrupikeun hal anyar anu ditunggu-tunggu, tés Master ngerem tina 100 km / jam dugi ka eureun lengkep saatos 49 méter. Saé pisan pikeun van (éta ogé parantos mendingan cakram rem), khususna ngémutan yén kaayaan pangukuran urang aya dina usum salju, nyaéta aspal tiis sareng suhu éksternal 5 ° C. Dina cuaca anu haneut, jarak pengereman bakal langkung pondok.
Salian ti rem hébat, Master ogé ngagaduhan airbag supir standar (supir kadua kalayan biaya tambahan) sareng sabuk korsi tilu-titik dina sadaya korsi.
Kanyamanan disayogikeun ku ventilasi anu épéktip (kalebet tukang), pencairan anu saé tina jandéla ageung, anu ningkatkeun kasalametan kusabab pisibilitas langkung saé, sareng, sami pentingna, korsi anu raoseun. Supirna tiasa diatur pisan (dina jangkungna sareng Dengdekkeun), sareng jajaran korsi kadua sareng katilu ngagungkeun armrests, bagian lumbar anu tiasa diatur sareng headrests anu tiasa diluyukeun jangkungna.
Ku alatan éta, master nawarkeun loba; Salaku conto, upami éta ngagaduhan palastik sareng pelapis anu langkung luhur, anjeun tiasa nyebat minibus méwah. Tapi ieu langkung seueur masalah anu dipikahoyong ku anu meryogikeunana, kumargi Master, teu kirang, nawiskeun sababaraha pilihan konversi.
Bandingkeun sareng persaingan sareng anjeun bakal mendakan yén éta langkung awis langkung mahal, tapi di sisi anu sanésna, éta langkung ageung, ngagaduhan perangkat keras anu langkung saé, sareng ningkatkeun kaamanan. Master ngagaduhan nami anu asli, sabab anjeunna master di kelas van ieu.
Petr Kavchich
Poto ku Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi Beus (120)
Data data
| Penjualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 26.243,53 € |
| Biaya modél tés: | 29.812,22 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 84kW (114 KM) |
| Kacepetan maksimal: | 145 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,9l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - kapindahan 2463 cm3 - kakuatan maksimum 84 kW (114 hp) dina 3500 rpm - torsi maksimum 290 Nm dina 1600 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/65 Urang Sunda 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapasitas: | speed luhur 145 km / h - akselerasi 0-100 km / h euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | gerbong - 4 panto, 9 korsi - awak timer ngarojong - gantung individu hareup, dua rel cross triangular, coil cinyusu, telescopic shock absorbers - pungkur as kaku, daun cinyusu, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (dipaksa cooling), disc pungkur. - kabayang pungkur 12,5 ,100 m - tanki bahan beuleum XNUMX l. |
| Massa: | kandaraan kosong 1913 kg - beurat kotor diidinan 2800 kg. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total volume 278,5L): 1 × ransel (20 l); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l) |
Ukuran urang
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status Odometer: 351 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 21,4 taun ( 104 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 39,7 taun ( 128 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,4 / 14,9s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 20,7 / 25,1s |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 8,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,5l / 100km |
| konsumsi uji: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 49,5m |
| Méja AM: | 45m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 70dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (327/420)
Master Bus pasti aya di luhur diantara van, sakumaha dibuktikeun ku angka penjualan nalika urang ningali sadaya versi Master. Ieu pasti seueur ngabantosan.
Jaba (11/15)
Diantara van, anjeunna salah sahiji anu pang geulis, tapi pasti diantara anu pangsaéna.
Interior (114/140)
Seueur ruang, korsi anu raoseun, sareng sesah ngarepkeun naon-naon deui tina van.
Mesin, transmisi (37
/hiji)Mesin pantes A bersih, sareng drivetrain sami-sami waé.
Kinerja nyetir (72
/hiji)Kinerja nyetir padet, posisi anu tiasa diandelkeun di jalan luar biasa.
Kinerja (26/35)
Naon deui anu anjeun tiasa ngarepkeun tina van ukuran ieu.
Kaamanan (32/45)
Sistem ABS sareng EBD standar sareng dua airbag payun ningkatkeun kaamanan.
ekonomi
Éta nyéépkeun jumlah bahan bakar anu lumayan, langkung mahal sakedik, tapi ogé nawiskeun seueur.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
kapasitas
kaamanan
kaca spion
Pangiriman
taksi supir
interval jasa saatos 40.000 km
laju aliran maksimum nalika ngudag
pikeun maksimum (alus teuing) kanyamanan di pedalaman teu aya deui bahan anu mulya
nempatkeun setir
bangku panumpang teu fleksibel
