Citroën Jumper 2.8 HDi beus

Urang mutuskeun mésér camper tinimbang mobil. Emosi teu decisive dieu (sanajan pabrik beuki maén dina sisi emosi pembeli), tapi jadi jauh eta masih utamana duit, cara pembiayaan sarta depreciation duit invested. Ku kituna, konsumsi panghandapna mungkin jeung interval pangluhurna mungkin antara jasa dijadwalkeun. Sanajan kitu, lamun salah sahiji vans ieu masih jittery sarta nikmat keur nyetir, teu aya nu lepat sareng eta oge.

Unduh tés PDF: Citroën Citroën Jumper Beus 2.8 HDi

Jumper kalayan mesin 2 liter HDi - ieu pasti! Cai mibanda fitur nu loba mobil panumpang teu bisa ngajaga. Mesin solar Common Rail anu terkenal kalayan suntikan bahan bakar langsung dibédakeun ku torsi ampir treuk (8 hp sareng torsi 127 Nm).

Dina prakna, tétéla yén éta téh gampang tetep nepi ka jams lalulintas di kota, kitu ogé nungkulan climbs leuwih hese, contona, ka Resort ski atawa ngaliwatan gunung pass. Tuas gear anu diposisikan sacara ergonomis ngamungkinkeun pergeseran leutik nalika mesin dibantuan ku kotak gear kalayan rasio pondok anu dirancang kalayan saé. Ieu ensures yén sanajan van pinuh dieusian ku dalapan panumpang, supir jeung bagasi teu sag. Anjeunna ogé gancang di jalan raya. Kalayan laju ahir anu dijanjikeun ku pabrik (152 km / jam) sareng laju anu dipidangkeun dina spedometer (170 km / jam), ieu mangrupikeun salah sahiji van anu panggancangna. Tapi, sanajan kanyataan yén mesin téh kuat, teu teuing gluttonous. Rata-rata, di kota jeung di jalan raya, 9 liter suluh solar dikonsumsi per 5 kilométer.

Ku alatan éta, godaan pikeun "bersaing" kalawan Jumper face to face mobil téh hébat, teu saeutik sabab instills kapercayaan bari nyetir. Noise low (Jumper anyar béda ti nu miheulaan na insulasi sora tambahan), sarta pangaruh crosswind dina versi ieu teu kuat teuing.

Panumpang ngahargaan kanyamanan. Euweuh nu mumbul dina korsi jajaran tukang. Lamun datang ka van, Dengdekkeun awak di juru téh negligible. Kanyataanna, Jumper "glued" ka jalan sakumaha chassis ieu loyog jeung ciri anu Jumper ngamungkinkeun. Anjeun bakal nganteurkeun panumpang ka tujuan nu dipikahoyong sangkan gancang, aman tur comfortably, nu pohara penting dina jenis angkutan kargo ieu. Panumpang jadi beuki loba nuntut, utamana lamun datang ka perjalanan jarak jauh.

Kanyamanan disayogikeun ku AC anu épisién anu moal ngaleungitkeun bahkan anu aya di tukangeunana. Aya henteu keluhan yén éta tiis di tukang jeung panas teuing di hareup. Korsi pisan nyaman, individual diposisikan dina model minibus limousine, kalawan armrests, Dengdekkeun backrest adjustable sarta sabuk korsi tilu-titik. Hiji-hijina hal anu leungit nyaéta pramugari sareng trolley porsi!

Supir mikaresep kanyamanan anu sami. Korsi nyaluyukeun ka sadaya arah, janten henteu sesah milarian korsi anu cocog di tukangeun setir anu rada datar (van). Kelengkapan anu pikaresepeun pikeun panon sareng transparan, kalayan sagala ukuran, seueur rohangan anu tiasa dianggo sareng laci pikeun barang-barang alit, aranjeunna tiasa dianggo dina cara otomotif pisan.

The Jumper ngagabungkeun spasi van sarta versatility kalawan sababaraha méwah otomotif. Pikeun kanyamanan panumpang sareng supir. Kalawan konsumsi bahan bakar nguntungkeun sarta interval layanan 30.000 5 km, waragad perawatan low. Tangtu, dina harga affordable of a jumper well-dilengkepan 2 juta tolar.

Petr Kavchich

Citroën Jumper 2.8 HDi beus

Data data

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - solar suntik langsung - hareup dipasang transversely - bore na stroke 94,0 × 100,0 mm - kapindahan 2798 cm3 - ratio komprési 18,5: 1 - kakuatan maksimum 93,5 kW (127 hp) dina 3600 rpm - torsi maksimum 300 Nm dina 1800 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (timing belts) - 2 valves per silinder - suntik suluh langsung Via Common Rail System - knalpot Turbocharger - Oksidasi Katalis
Mindahkeun énergi:	kabayang hareup motor drive - 5-speed transmisi nyingkronkeun - ratio gear I. 3,730; II. 1,950 jam; III. 1,280 jam; IV. 0,880; V. 0,590; ngabalikeun 3,420 - diferensial 4,930 - ban 195/70 Urang Sunda 15 C
Kapasitas:	speed pangluhurna 152 km/h - akselerasi 0-100 km/h n.a. - konsumsi bahan bakar (ECE) n.a.. (minyak gas)
Transportasi sareng gantung:	4 panto, 9 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, cinyusu daun, rel cross triangular - as kaku pungkur, cinyusu daun, absorbers shock teleskopik - rem dua roda, disc hareup (cooling kapaksa), pungkur disc drum, kakuatan. setir, ABS - rak jeung pinion setir, servo
Massa:	kandaraan kosong 2045 kg - beurat total diidinan 2900 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 2000 kg, tanpa rem 750 kg - beban hateup diidinan 150 kg
Diménsi éksternal:	panjang 4655 mm - rubak 1998 mm - jangkungna 2130 mm - wheelbase 2850 mm - lagu hareup 1720 mm - pungkur 1710 mm - nyetir radius 12,0 m
Diménsi batin:	panjang 2660 mm - rubak 1810/1780/1750 mm - jangkungna 955-980 / 1030/1030 mm - longitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - tanki bahan beuleum 80 l
Kotak:	1900

Ukuran urang

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Kaayaan mileage: 13397 km, Ban: Michelin Agilis 81
Akselerasi 0-100km:	16,6s
1000m ti kota:	38,3 taun ( 131 km / jam)
Kalenturan 50-90km / jam:	10,1 (IV.) S
Kalenturan 80-120km / jam:	20,0 (V.) kc
Kacepetan maksimal:	170km / jam (V.)
Konsumsi minimum:	9,0l / 100km
konsumsi uji:	9,5 l / 100km
Jarak rem dina 130 km / jam:	83,2m
Jarak rem dina 100 km / jam:	48,2m
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3	64dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4	60dB
Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5	59dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4	67dB
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5	64dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5	71dB
Kasalahan tés:	teu salah

pambiji

• Kalayan mesin 2.8 HDi anu paling kuat, Jumper mangrupikeun mobil idéal pikeun transportasi anu nyaman ku dalapan panumpang. Aranjeunna ngingetkeun korsi freestanding kalayan kamampuan pikeun nyaluyukeun rohangan kerja mobil sareng supir, anu langkung caket kana mobil tibatan van.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

Pangiriman

kinerja nyetir

kaca spion

Parabotna

korsi nyaman

produksi

niupan kana panto