Otomatis-gengsi

Éta mungkin mun unambiguously ngartikeun konsép "mobil bergengsi"? Naon éta sareng naon fungsina kedahna? Naha gengsi sok hartosna "mewah" sareng "mahal"? Urang bakal nyoba ngajawab patarosan ieu.

Éta mungkin mun unambiguously ngartikeun konsép mobil bergengsi? Naon éta sareng naon fungsina kedahna? Naha gengsi sok hartosna méwah sareng biaya tinggi? Urang bakal nyoba ngajawab patarosan ieu. Gengsi dibere salaku fenomena anu merlukeun sahenteuna dua jalma, sarta anggapan yén hiji nyieun klaim gengsi sarta séjén satisfies klaim maranéhanana. Handap jalur ieu, leuwih gampang pikeun ngarti naha mobil dianggap bergengsi dina hiji grup teu di sejen.

Conto Volkswagen Phaeton ngabuktikeun kumaha kadang ekspektasi perusahaan henteu cocog sareng réaksi panampi. Sae pisan, sabab mobil produsén urang sakuduna dituju janten limousine mewah tur bergengsi, pesaing nu katempona merek badag kayaning BMW 7-seri jeung Mercedes S-kelas. Phaeton geus jadi "ngan" limousine méwah. Penjualan henteu kantos ngahontal tingkat anu dipiharep sareng bahkan henteu caket sareng pesaing anu kasebat, sabab pasar "henteu nampi pamor" dina kasus modél khusus ieu. Naha? Meureun alesanana aya dina badge on tiung jeung merek Volkswagen sorangan, i.e. mobil jalma dina tarjamah bébas? Lamun populér, lajeng teuing populér sarta henteu teuing elitist, sarta ku kituna boga saeutik hubungan jeung gengsi. Tapi éta bakal gampang teuing. Perhatian ti Wolfsburg ngahasilkeun sareng, anu penting, suksés ngajual Tuareg. Henteu ngan hiji SUV méwah, tapi ogé dianggap salaku mobil gengsi, jadi éta henteu ngan ngeunaan merek. 

  Phaeton, sapertos limousine klasik, ditujukeun pikeun para nasabah anu sacara alami pisan konservatif, anu, dumasar kana jabatanna, umur sareng status sosialna, rada ditakdirkeun pikeun mobil sareng merek anu gaduh reputasi anu mapan, dimana pamorna aya. otomatis pakait sareng. Lamun ngobrol ngeunaan Volkswagen Phaeton, memori munggaran brings kami gambar tina Polo jeung Golf, sarta engké asalna sedan méwah. Ieu, sakumaha anjeun tiasa tingali, hésé pikeun calon klien pikeun nampa. Nanging, dina kasus Tuareg, urang nuju nyanghareupan panampi anu béda-béda. Teu sakumaha ortodoks tur leuwih kabuka pikeun warta. A customer anu daék mayar harga tinggi teu keur badge on tiung, tapi pikeun utiliti anu meets sarta mindeng ngaleuwihan ekspektasi.

Kembar téhnologis tina Tuareg, Porsche Cayenne, confirms skripsi ieu. Dijual saé, tapi nalika debut, seueur anu ngaramalkeun éta bakal énggal-énggal. Éta ngagaduhan logo perusahaan anu aya hubunganana sareng mobil anu luar biasa sporti sareng teu tiasa disangkal, diantarana, sakumaha sigana, teu aya tempat pikeun SUV anu kuat. Leuwih ti éta, ayana nya éta boga dampak negatif kana gambar pausahaan ti Zuffenhausen. Waktu geus nembongkeun sabalikna. Cayenne éta pikeun rasa jalma anu teu paduli ngeunaan canons ayeuna.

Jadi naon conclusions? Kahiji, naha mobil dianggap bergengsi téh raket patalina jeung merek. Bréh, éta sakitu legana gumantung kana grup jalma nu evaluate eta. Tangtosna, tekad produsén henteu penting, sareng panginten Phaeton salajengna bakal langkung gampang. Dina 70an, Audi ieu diposisikan handap Opel, sarta kiwari nangtung gigireun Mercedes jeung BMW dina napas sarua. Sajaba ti éta, perhatian Bavarian teu salawasna geus pakait sareng mobil luhur-tungtung, sarta, bade saluareun tatanggana barat urang, éta hésé yakin yén Jaguar sakali dijual mobil mirah, Ferruccio Lamborghini dihasilkeun traktor, sarta Lexus - brand kalawan dua puluh. - sajarah taun. Kusabab perusahaan-perusahaan ieu parantos suksés di pasar sareng mobilna diakuan sacara lega salaku bergengsi, kedah aya pangbagi umum antara aranjeunna.  

Tangtosna, pesen pamasaran konsisten perusahaan, diwangun dina sababaraha taun, sareng tekad anu disebatkeun dina usaha pikeun nawiskeun pembeli produk anu nyumponan ekspektasina dumasar kana kriteria anu ditangtukeun di luhur standar anu penting. Nu mana? Ieu sakitu legana gumantung kana naon bunderan mobil ieu aimed di. Jelas ngahartikeun ciri anu mobil dianggap bergengsi teu bisa ngalakukeun tanpa sigana tugas dizzying. Kusabab ngadegna, parusahaan Inggris Morgan geus ngawangun mobil jeung awak dumasar kana pigura kai. Hese ngajelaskeun eta kalawan kamajuan téhnologis sarta éta sarua hésé pikeun Morgans mungkir gengsi, sanajan kalawan Ferraris panganyarna aranjeunna potongan musium. Desain sareng gaya? Topik anu subjektif pisan. Kanyataan yén Rolls Royce Sigana mah katedral gigireun parahu keur pelesir gigireun Maserati teu detract ti boh. Meureun kanyamanan nyetir jeung parabot méwah? Éta ogé picilakaeun. 

Pampering supir jeung panumpang dina Maybach téh taun lampu jauh ti tingkat ditawarkeun ku Lamborghini. Jadi sagala usaha pikeun manggihan ieu umum "hal" bisa refuted. Aya ngan hiji hal ditinggalkeun - harga. Sasuai, hargana luhur. Gengsi teu bisa murah tur lega sadia, sanajan kasadiaan ieu deui jadi relatif. Siling pikeun sabagian mangrupikeun lantai pikeun anu sanés, bahkan Mercedes S ti showroom Bentley henteu sigana cukup bergengsi. Di sisi anu sanés, tinangtu biaya mésér Bugatti, unggal Bentley nawar.

Majalah Forbes parantos nyebarkeun daptar 10 mobil paling mahal di dunya. Koenigsegg Trevita muka ranking pikeun leuwih ti 2 juta dollar (PLN 6). Lamun urang nyandak harga mobil salaku hiji indikator pamor na, Swédia Koenigsegg bakal brand mobil paling bergengsi, sabab aya tilu model produsén dina daptar di luhur. Sanajan kitu, ieu bakal jadi vonis picilakaeun, lamun ngan kusabab, contona, malah barudak terang Ferrari sakuliah dunya, pangakuan Koenigsegg masih teu pangalusna, teu nyebut daptar Forbes panungtungan - SSC Ultimate Aero. Jeung pangakuan penting dina konteks pamor. Nilik kana harti Mills, géngsi bakal beuki gedé, beuki gedé golongan jalma-jalma anu mampuh narima (ngajungjung) pamor. Ku alatan éta, lamun batur teu nyaho merek, hese pikeun anjeunna nganggap éta bergengsi.   

Gengsi mobil gumantung kana sababaraha faktor. Hese pikeun ngukur sareng henteu gampang diverifikasi, sareng sering pisan subjektif. Ku kituna meureun ngan nanya ka paling dipikaresep tur ngalaman dina subjek? The American Luxury Institute, anu ngulik gengsi merek ngarah diantara jalma jegud (contona, di Amérika, 1505 jalma kalayan panghasilan rata-rata $ 278 sareng aset $ 2.5 juta), naroskeun ka réspondén patarosan: merek mobil mana anu nyayogikeun kombinasi anu pangsaéna. kualitas, exclusivity jeung pamor? Hasilna teu héran. Di AS aranjeunna didaptarkeun dina urutan: Porsche, Mercedes, Lexus. Di Jepang: Mercedes ngagentos tempat sareng Porsche sareng Jaguar ngagentos Lexus di Éropa. 

Mobil paling mahal di dunya 

model	Harga (PLN)
1. Koenigsegg Trevita	7 514 000
2. Bugatti Veyron 16.4 Grand olahraga	6 800 000
3. Roadster Pagani Zonda Cinque	6 120 000
4. Roadster Lamborghini Reventón	5 304 000
5. Lamborghini Reventon	4 828 000
6. Maybach Landole	4 760 000
7. Kenigsegg CCXR	4 420 000
8. Kenigsgg CCX	3 740 000
9. LeBlanc Mirabeau	2 601 000
10. SSC pamungkas Aero	2 516 000

Tempo ogé:

Jutawan di Warsawa

Jeung angin dina kompetisi