Test drive Audi TTS Coupe: kombinasi suksés disangka
eusi
Audi geus fundamentally ngarobah hirarki dina rentang model TT - ti ayeuna, versi luhur model olahraga bakal dilengkepan mesin opat-silinder nu ngandelkeun utamana dina efisiensi tinggi.
Mertimbangkeun yén vérsi TT anu paling kuat ayeuna gaduh mesin 3,2 liter V6 kalayan 250 horsepower handapeun tiung, logis ngarepkeun TTS andalannya dilengkepan ku ieu atanapi bahkan unit anu langkung ageung. ... Nanging, insinyur Ingolstadt milih kabijakan anu béda-béda pisan, sareng atlit TT bash nampi versi anu didesain ulang tina 2.0 TSI opat silinder, anu sanaos dua silinder ngahasilkeun kirang ti 22 horsepower sareng 30 Nm langkung ti genep klasik.
Kamana waé dua silinder éta?
Wilujeng sumping di dunya mobil sport downsizing - downsizing logis hartina beurat torek, suntik suluh langsung kana silinder ngurangan konsumsi bahan bakar, sarta sistem dorongan turbocharged kalayan tekanan maksimum nepi ka 1,2 bar diréduksi. perhatian pikeun efisiensi santun. Luncat 72 horsepower dina versi "biasa" dihontal ku cara ningkatkeun ukuran sareng ngarobih karakteristik turbin. Désainer nengetan husus ka "strengthening" tina elemen paling dimuat, kayaning pistons. Hasil tina usaha maranéhna bakal sigana intimidating ka batur - kapasitas liter na 137 hp. s./l TTS malah ngaleuwihan Porsche 911 Turbo ...
Di jalan, ciri drive malah leuwih impressive ti bisa dipikaharti dina basa angka garing - lowered ku sapuluh milimeter, coupe ieu dialungkeun ti standstill ka saratus kilométer per jam dina 5,4 detik - ngan salami Porsche. kabutuhan mesin sentral Cayman S. tetep sarua sanajan dina speeds jauh leuwih ti nu diijinkeun ku peraturan nasional, sarta tetep sagampil kuat paduli speed.
Atlit ti Ingolstadt
Sacara umum, nalika aya anu ningali caket siang ngajalankeun lampu sareng téknologi LED TTS di jalan raya, langkung saé anjeun terang yén mobil ieu tiasa ngandelkeun kalolobaan pesaingna kalayan wates kecepatan 250 km / jam. Naha éta perjalanan dina 130 atanapi 220 km / jam, atlit ti Ingolstadt tetep stabil, sapertos anu dicekel ku kétang anu henteu katingali. Setirna langsung langsung tapi henteu teuing jittery dina réspon na, janten nyetir jalan raya berkecepatan tinggi pasti bakal janten salah sahiji usaha favorit TTS. Nanging, jaga kedah diperhatoskeun nalika nyetir sendi silang anu seukeut atanapi gumpalan beot sabab kendaraan janten teu tenang dina kaayaan sapertos kitu kusabab pangaluyuan gantung anu ketat.
Pangiriman langsung sareng dua kopling garing S-Tronic ngagésérkeun gears ku profesionalisme pilot anu berpengalaman, sareng modeu Olahraga anu ngaktipkeun artina leres-leres di jalan anu seueur tikungan. Kurva torsi maksimum 350 Nm tetep konstan dina sababaraha jarak antara 2500 sareng 5000 rpm. Gearbox ngalih tanpa kaleungitan daya tarik anu atos, tapi bahkan éta henteu tiasa nyumputkeun saratus persén kacenderungan turbo XNUMX-liter mikir sateuacan nempatkeun sagala kakuatanana. Fitur ieu pikeun sadaya mobil kalayan kapindahan anu relatif leutik sareng ngeusian bahan bakar paksa ngan ukur hiji kompresor anu teu tiasa dilawan, tapi upami aya serangan anu khusus ambisius di pelosok, éta diperhatoskeun pikeun nyegah kejutan anu teu dihoyongkeun kusabab kios mobil pondok.
Biola munggaran
Upami teu kitu, Unit tirelessly spins nepi ka wates 6800 rpm sarta hijina hal anu ngarojong fraksi genep silinder bisa jadi bagja jeung kurangna sora cukup ekspresif tina mesin sorangan. Sanaos klaim ngeunaan kurangna desain akustik anu pikaresepeun TTS saleresna sigana rada kaleuleuwihi - leres yén mesinna nyalira tiasa henteu nyaring sapertos pasangan 3,2 liter na - tapi sistem knalpotna disaluyukeun supados, salian ti ngagaur anu ngawakilan. eta reproduces pikaresepeun malah detonation dina gas haseup salila parobahan seukeut dina speed. Pangaruh sistem knalpot ieu, dilengkepan opat tailpipes krom oval, mangrupikeun tontonan téstostéron nyata pikeun anu nangtung di luar, sedengkeun ngan ukur dosis anu diukur sacara saksama dugi ka ceuli pilot sareng pendampingna dina bentuk ngagaur anu pondok.
Potensi dinamis enviable tina TTS gampang merlukeun gaya nyetir sporty, tapi kabiasaan mobil urang gancang nembongkeun yen euweuh perang epik antara lalaki jeung mesin, sakumaha bisa ditempo dina pesaing kayaning BMW Z4, Porsche Cayman atawa Nissan 350Z. Sabalikna, éta mangrupikeun karakter anu saimbang sareng saimbang sareng ngagulung athletic. Setir sigana heran basajan dina mimitina, tapi cara kerja tepat tina sistem steering gancang diungkabkeun - coupe olahraga ngamungkinkeun eta ngalaman naon paling mobil di tempatna bakal buang kasaimbangan, bari sagemblengna ignoring provocations "steering". . Kalawan saeutik teuing atawa teuing traction lebet kana sudut gancang-ngarobah, TTS mimiti understeer, tapi lamun éta dina jalur katuhu, éta narik kawas lokomotif a sanajan di throttle pinuh.
Sistem rem rem 17 inci tiasa dianggo sapertos modél balap sareng nyayogikeun supir pikeun kaamanan anu diperlukeun dina sadaya kaayaan. Upami anjeun mutuskeun balap salaku supir rally pikeun waktos anu lami, biayana bakal naek kana tingkat anu langkung ngareuwaskeun (sanaos masih langkung handap tibatan pesaing di kelas), tapi upami suku katuhu anjeun langkung moderat dina tindakanana, anjeun bakal kaget nilai konsumsi lumayan lumayan.
téks: Boyan Boshnakov
poto: Miroslav Nikolov
detil téknis
| Audi TTS Coupe S-Tronic | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 272 k. Ti. jam 6000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 5,4 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | - |
| speed pinuh | 250 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 11,9 l |
| Harga dasar | 109 422 levov |
