Test drive Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: angin ngahiliwir

Audi TT RS sareng BMW M2 nangtung payuneun mesin opat silinder. Porsche cayman s

Opat, lima atawa genep? Dina prakték, jawaban kana patarosan ieu dina model olahraga kompak geus narima jawaban na. Di dieu, urang ngan bakal ngantep mesin lima jeung genep silinder nyandak hiji napas jero panungtungan sarta némbongkeun naon maranéhna bener sanggup saméméh ngalirkeun baton ka ahli waris politis bener mesin opat-silinder. Tapi naon - pihak pamitan mindeng patut eta. Ku kituna hayu urang ngarasakeun BMW M2 jeung Audi TT RS saméméh urang dibere nyaho hareup opat-silinder jeung miheulaan na di Porsche 718 Cayman S.

Hawa dikomprés

Sanaos jumlah kamar durukan anu sederhana, mesin 718 Cayman S sanés fana biasa di dunya opat silinder - éta mesin turbo boxer, kaunggulan anu Subaru parantos lami dipromosikeun sareng hatur nuhun anu Jepang tungtungna mendakan anu sanés. panerus padet. Tapi bari kecap Porsche jeung "petinju" geus lila jadi buzzwords, unit opat-silinder pasti teu naon konsumén mainstream pakait sareng produk Zuffenhausen. Undoubtedly, jaman 924, 944 jeung 968 teu tanpa fans (teu nyebut awal 356th), tapi mobil genep silinder unik dibawa Kinérja hébat kana merek Porsche.

Teu aya ragu ngeunaan nanaon sejenna - castration teknis sukarela sagemblengna dina sumanget jaman, sarta pilihan mesin opat-silinder speaks tina kasadaran pohara alus ngeunaan masalah jeung kahayang kapuji pikeun ngajawab aranjeunna ku merek olahraga. tina haliber of Porsche. Tekanan dorongan anu luhur sareng torsi gigantic ogé ngajanjikeun kasenangan jalan anu serius sanajan pamindahan anu leutik. Sarta ogé yén drive Dengdekkeun lokasina low di hareup as pungkur tur ngajalankeun ngan roda sorangan. mesin sentral, low puseur gravitasi jeung pungkur-wheel drive - ieu téh salah sahiji resep pangalusna pikeun kabiasaan alus teuing di jalan.

Nalika anjeun ngamimitian 718 pikeun kahiji kalina ... Sora anu ngingetkeun masalah batang résiko fatal, sareng sensasi geter sareng teu saimbangna henteu tiasa ditolak ku jalma-jalma anu terang manpaat desain lawanna piston dina hal geter damping sareng sadar pisan kumaha motor tinju umumna. dianggo sampurna. Sareng éta sanés sadayana, sabab anu ngajempolan nyata pikeun anu aya di tukangeun Cayman nalika mesinna hurung. Di luar, sababaraha seuneu mimiti campuran éta sapertos ledakan lengkep kacau samemeh petinju opat silinder tenang sareng ngajantenkeun janten jenis gelombang wirahma.

Halo ti Harley

Anu matak dina hal ieu nyaéta jumlah ganjil silinder tétéla langkung berbakat dina nyiptakeun wirahma nyalira dina stroke kerja tibatan anu sigana langkung ngajangjikeun bahkan kalayan simétri na. Hiji-dua-opat-lima-tilu ... Dina sekuen ieu, audién lima silinder evergreen disada, sanggup hurung kalayan stroke anu henteu rata henteu ngan ukur haté para penggemar anu sumanget Ur-Quattro. Dina campuran liar anu teu tenang ieu, anjeun tiasa ngupingkeun aritmia simpatik Harley sareng sababaraha gemuruh utama V8 Amérika anu ageung. Sareng ngajantenkeun langkung pikaresepeun, insinyur di Quattro GmbH parantos ngagaduhan anu langkung pikasieuneun pikeun TT RS, nunjukkeun yén sasaruaan sareng Taufan Lamborghini. Nyatana, henteu ngan ukur logika aritmatika di dieu, tapi ogé logika géométris, sabab batang engkol Italia V10 saleresna disetir ku dua mesin lima silinder salini. Sacara akustis, TT RS disada sapertos satengah Huracán.

Jawaban kana patarosan naha genep silinder disada hadé ti lima sheds lampu dina kanyataan yén hukum matematik kakuatanana leuwih parasaan - eta sadayana gumantung kana preferensi pangdéngé. Undoubtedly, kumaha oge, silinder M2 lokasina di baris longitudinal bisa aman boast of abilities vokal maranéhanana. Insinyur Bavarian junun ngahurungkeun deui jam jeung ngasupkeun kana sora atlit kompak catetan voluminous tina atmosfir Palasik "genep" yén urang poho ngeunaan genep silinder mesin turbo in-line jaman engké. Catetan riang tina pipa knalpot hasil ngalelepkeun kaluar inclusions frékuénsi luhur turbocharger, sarta modulasi teu aya hubunganana jeung bass monoton cleaners vakum, nu mindeng creeps kana mesin turbo V ngawangun kalawan genep kamar durukan. Taya - dieu sora dibawa kana garis jeung tradisi pangalusna mesin genep silinder konvensional jalma jaman nalika skéma desain sapertos éta aturan, sarta teu iwal, dina rentang pabrik mesin Bavarian.

Di sisi anu sanésna, M2 henteu masihan alesan pikeun duka pikeun mobil anu diarepkeun sacara alami. Luncat dina kakuatan pisan spontan yén éta pikabitaeun pikeun ragu kana Gulung Kembar sareng curiga yén aya dua kompresor gancang-kilat di tukangeunana. Turbo saleresna ngan ukur hiji, tapi sistem kontrol anu cerdas sareng dua sirkuit knalpot misah damelna langsung. Mobil tilu liter sacara harfiah narik torsi dina revs low, nunjukkeun daya tarik anu ketat dina revs sedeng sareng sangsara limiter speed ku ceurik liar.

Lian ti éta, Audi, kalayan sistem kontrol peluncuranna sareng modél anu langkung énggal terang, kontras sareng tontonan anu héran dina ngamimitian. Sanaos réspon awal mesin lima silinder rada langlayeus, saatos salajengna turbocharger mimiti ngompa hawa seger kalayan kecepatan breakneck, sareng ti 4000 rpm sadayana janten pikasieuneun. Waktos akselerasi tina 3,7 dugi ka 0 km / jam dina 100 detik tiasa ngajantenkeun modél anu langkung ageung, sareng transmisi dual-kopling produksi parantos masihan kontribusi anu penting pikeun prestasi ieu. Tapi prestasina henteu kurang-hadé dina modeu manual, nalika nyetir janten aktip pisan sareng pilot tiasa milih anu paling cocog tina tujuh gear, ngadeukeutan kana puncakna giliran salajengna. Dimana liang turbo klasik kadang ngantosan anjeunna ...

Sababaraha méter newton langkung

Sistem géométri variabel, anu nyayogikeun hawa seger anu dikomprés ka kamar pembakaran Porsche Boxer, nanganan langkung calakan dina kasus sapertos kitu. Pendatang panginten henteu mendakan istirahat anu diperyogikeun pikeun ngahontal tekanan anu maksimum anu matak ngareuwaskeun, tapi penggemar Pulo Cayman anu atos-atos moal sono. Aranjeunna biasa ngandelkeun palaksanaan paréntah anu taliti. Ngalarapkeun throttle hartosna nyepetkeun, sareng ngadorong langkung throttle hartosna langkung akselerasi. Sadaya ieu sakaligus, sapertos anu aya dina mesin genep silinder.

Model samemehna sering nganggo dorongan anu seukeut ku leg anu katuhu sareng metode anu efektif pikeun kengingkeun imbit dina wanda anu saé. Hasilna, anjeunna ngalayanan pas supir hoyong. BMW M2 ogé ngagaduhan tugas, sanaos kapaksa ngeusi batre, tapi ku 718 Cayman S, tokoh na henteu deui lulus. Aya jalan kaluarna, tapi réaksina nekad mimitina, teras teu disangka-sangka. Sabalikna, 718 anu anyar ningali dirina salaku ahli jalan tol sareng balancer berbasis fisika anu narékahan pikeun nyingkronkeun kasapukan terakhir tina cekelan terakhir sareng cekelan anu terakhir dina tarmac.

Kawas mobil balap profésional, Cayman S pas steadily kana garis idéal lagu - lamun eta disetir persis jeung skillfully. Aya ngan hiji kaayaan jalan - nétral. Ngan hiji kaayaan pikiran sarta eta geus emphasized - utamana lamun mindeng nempo spedometer nu. The Boeing 718 méré indikasi pisan goréng tina speed, sarta hiji ngahaja bisa mungkas nepi di sisi séjén wates, dimana lalulintas sipil anu beurat dititah.

Temptations sarupa lurk dina modél Audi. Malah dina jalan baseuh, drivetrain dual nempel ka jalan, sarta kabiasaan dinamis tina lightweight TT RS méré gambaran tina megdan badag - sanajan megdan geus jadi petikan sempit di tepi. Lajeng asalna understeer. Ku titik ieu, kumaha oge, anjeun bakal jadi gancang dina baseuh nu 718 geus lila leungit traction dina as hareup jeung pungkur ti M2 geus fallen kana leungeun ESP.

Kanyataan yén M2 ngan teu hoyong understeer ngajadikeun eta raja leres traction on trotoar. Terserah supir sareng kaahlian nyetir na iraha sareng sajauh mana anjeunna bakal ngalebetkeun tungtung pungkur dina sudut - dina hal naon waé, kualitas hiburan dina ngabandingkeun ieu tetep teu aya watesna. Lila saméméh mode wates ngahontal, modél BMW karasaeun pisan gancang, sarta loba meureun moal rék up témpo. Aya kénéh loba émosi.

Gumpalan anu teu tenang di jalan masihan sasis hirup jero anu beunghar sareng calik dina setir. Mangrupikeun pangéling-éling anyar ngeunaan nalika roda-tukang nyetir janten masalah nyalira, sareng nyetir gancang siga anu tetep silih guncangan antara mobil sareng tamer.

Beda sareng M2, TT RS ogé sayogi sareng damper adaptif, tapi modél uji henteu ngagaduhanana. Suspénsi olahraga teu keur suri jantung, vigorously toning cakram intervertebral di speeds tinggi di jalan raya jeung umumna teuing kaku - ngajadikeun model Audi ngarasa kawas mobil lagu nu ngahaja nabrak jalan sipil.

Ampir di langit katujuh

Teu karasa? Kanyataanna, kualitas ieu geus lila kaluar tina repertoire mobil sport, sabab traction alus sarta penanganan aman ngan bisa diperkirakeun ti absorbers shock nu boga kahayang jeung kamampuhan pikeun nyerep nabrak. Leres kana filosofi ieu, pilihan sasis adaptif Cayman nyayogikeun supir sareng pendampingna kalayan kanyamanan anu saé dina jalan tol sareng di kota sareng pinggiran kota - sahenteuna dibandingkeun sareng kompetisi dina perbandingan ieu. Dina waktos anu sami, kanyamanan nyetir anu saé henteu tiasa dijelaskeun ku kurangna hubungan émosional antara supir sareng mobil, sabab sanajan dina versi genep silinder, Cayman S nawiskeun gantung anu nyaman dina daptar asesoris.

Nanging, émosi ayeuna ngaleungit di antara sela-sela palang, kolom setir sareng setir. Perasaan kaésaan sareng mobil, hubungan anu teu tiasa dikaluarkeun sareng jalanna masih karaos, tapi jauh teuing pikeun nyababkeun euforia. Laju di dieu parantos janten rada steril sareng téhnologis.

kritik sarupa ieu ditujukeun dina miheulaan TT RS, tapi Quattro GmbH geus nyokot léngkah serius pikeun membangkitkan émosi leuwih dina kabiasaan versi luhur coupe olahraga kompak. Jeung kakuatan malah leuwih - Samentara éta, modél Audi surpasses malah base 911. TT RS malah ngidinan sorangan kalakuanana dina cara nu sarupa, ngarobah beban on paréntah ti pedal akselerator, bites teuas dina climax of péngkolan jeung junun slalom pylons 1 km / h leuwih gancang ti 718 jeung 3 km / h leuwih gancang ti pesaing BMW. Modél Audi kalawan transmisi dual henteu ngan ngeunaan drifting.

Beda sareng M2, anu, berkat as pungkur 500 Nm, tiasa nanggung pisan. Traksi sampurna dosed, sarta gantung ieu katala pikeun skip sarébu panungtungan speed di expense of pelesir. Sanaos sifatna petualangan, modél BMW nyandak tugas-tugas sadinten-dinten - aya dua korsi dewasa ukuran pinuh dina korsi pungkur, sareng kalapa langkung saé. M2 nawarkeun ogé parabot kaamanan richest di ngabandingkeun ieu, sarta rem na jalan hébat sanajan rims baja.

Sadaya ieu ngakibatkeun teu ukur meunangna dina assessment ahir kualitas, tapi ogé mamang yén triumph mangrupa hasil titik nurutkeun kriteria nu rada asing ka guild olahraga. Tapi éta sanés masalahna - kasenangan nyetir M2 kéngingkeun langkung seueur poin tibatan anu leungit dina bagian dinamika jalan, Bavarian nyayogikeun kanyamanan anu santun kalayan henteu aya kalemahan dina hal nyetir precision, sareng cengkramanna sok tara, sanaos jelas. downside dina watesan dinamika. dorong. Kanyataan yén atlit BMW ngamungkinkeun dirina janten rézim wates anu lega sareng burit anu jahat nyarios langkung seueur pikeun kapercayaan diri anu séhat tina M GmbH, anu parantos mutuskeun pikeun ngantunkeun tren nuju ngudag waktos sareng dinamika sareng nawiskeun mobil anu nyababkeun nyetir. émosi saharita. jeung pelesir di speeds rélatif low. Éta pantes hormat!

Panungtungan tapi teu saeutik, harga M2 salajengna ngaronjatkeun kaunggulan leuwih model Audi. TT RS nawiskeun alat-alat anu langkung saé, tapi langkung mahal, sareng éta henteu tiasa nyéépkeun kakurangan tina gantung anu langkung kaku. Di sisi séjén, wawakil Ingolstadt enjoys na pisan emosi, mesin heubeul lima silinder sakola heubeul, kitu ogé napsu luar biasa na keur cornering. Sedengkeun pikeun anu terakhir, anu mahal 718 nandaan kemunduran anu pasti - bacaan spedometerna langkung narik tibatan sumanget supir. Teu nyebut beban heaviest disimpen dina puseur awak Cayman S - engine opat-silinder na.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. BMW M2 – titik 421

M2 outperforms saingan na teu ukur dina hal nyetir pelesir, practicality sapopoé jeung alat kaamanan - harga model Bavarian ogé nyata handap.

2. Audi TT RS Coupe – titik 412

TT RS ngajantenkeun luncatan émosional anu épéktip ti anu sateuacanna, penangananana langkung lugas, tapi tingkah polah sportif mayar kusabab kaku gantung anu ketat.

3. Porsche 718 Cayman S – titik 391

Raja lagu 718 Cayman S. ngabutuhkeun presisi ekstrim ti pilot sareng dina waktos anu sami nyéépkeun rasa steril anu anéh. Jiwana pastina henteu sami saatos pondok dua silinder.

detil téknis

1. BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Volume damel	2979 cc cm	2497 cc cm	2480 cc cm
kakuatan	272 kW (370 hp) tabuh 6500 rpm	257 kW (350 hp) tabuh 6500 rpm	294 kW (400 hp) tabuh 5850 rpm
Maksimum torsi	500 Nm jam 1450 rpm	420 Nm jam 1900 rpm	480 Nm jam 1700 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	4,5 kalawan	4,2 kalawan	3,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	34,2 m	34,3 m	34,3 m
speed pinuh	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Harga dasar	60 euro	60 euro	66 euro