Audi TT Roadster - ngadeukeutan ka dunya
Bau leuweung, haneutna panonpoé, sora angin jeung éndah pintonan. Bari ngantosan R8 Spyder, urang nyandak numpak dina miniatur na - Audi TT Roadster. Naha TT mangrupikeun mobil olahraga? Naon rupa perjalanan luar? Naha anjeun tiasa katingali sapertos jutawan nalika nyetir mobil $ 200? Anjeun tiasa maca ngeunaan ieu dina tés.
Audi T geus salawasna kasampak metot. Generasi kahiji, kalayan bentuk oval na, henteu nyarupaan modél naon waé anu diproduksi dina waktos éta. Anu kadua nuturkeun jalan anu sami sareng, sanaos awak anu langkung dinamis, tetep henteu katingali maskulin. Keluhan pangbadagna dina hal kualitas numpak éta yén nyetir TT urang ngarasa teuing kawas Golf urang.
Rekomendasi Audi anyar kabuktian mantuan. Kusabab sakabeh model kasampak agrésif jeung sporti, maranéhanana kudu resep coupe nu. Sareng tétéla yén éta cukup pikeun ngaktipkeun kurva kana ujung anu seukeut pikeun ngahontal pangaruh anu dipikahoyong. Kauntungan pangbadagna, kumaha oge, nyaéta garis atap anu diturunkeun sareng kipas kaca anu langkung miring - naha éta henteu langsung dianggo? silhouette oge visually thinner. Tangtosna, saeutik tina karakter TT heubeul tetep sarta manifests sorangan dina bagian pungkur awak - masih rounded jeung bentuk lampu ngan rada robah. Prinsip dasar dititénan - roadster ngabogaan luhur lemes.
Audi TT Roadsters metot perhatian teu kirang ti sababaraha kali leuwih mahal mobil. Intina aya dina tipe awak sorangan - a convertible katempo ngaliwatan panon strangers - cara pikeun ngaronjatkeun harga diri, tapi ogé sirik sukses nu boga, sabab anjeunna can mampuh misalna hiji mobil praktis. Saha waé anu nyetir convertible mikaresep kahirupan, sadar atanapi henteu, ngaganggu sadayana di sabudeureun.
mobil keur pasangan
coupe nahan penampilan sarta nyadiakeun saeutik kamar di baris kadua korsi. Audi TT Roadsters henteu deui. Najan kitu, urang leungit tempat ieu pikeun sababaraha alesan. Ieu di dieu yén hateup robotic ayeuna dihapus, tanpa nyokot hiji centimeter ti 280 liter kalapa. Tempo yén mobil ieu bisa naek ngan dua urang, 140 liter bagasi per panumpang Sigana alus.
Desain dasbor rada futuristik. Butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun, tapi lajeng asalna fase enchantment. Spasi dianggo sacara saé, jumlah tombol sareng layar anu teu dipikabutuh dijaga minimal. Ampir kabéh fungsi kontrol iklim geus dialihkeun kana kenop diwangun kana deflectors. Hayu urang ngawitan manaskeun korsi pangdeukeutna ka panto tur nyetel hawa di tengah, ngahurungkeun AC tur pilih kakuatan niupan. Di handap, dina bagian tengah konsol, urang manggihan tombol kontrol wahana - drive pilih, Mimitian / Stop switch sistem, switch kontrol traction, lampu bahaya jeung ... spoiler lip.
Sistem Audi MMI parantos ditransferkeun ka panon supir. Urang henteu deui gaduh jam tradisional, tapi ngan ukur tampilan ageung anu nunjukkeun inpormasi naon waé. Solusi ieu praktis pisan, sabab ku cara ieu urang tiasa ningalikeun, contona, peta atanapi buku telepon. Antarbeungeut sareng operasina sorangan intuitif, tapi peryogi waktos kanggo biasa. Lamun urang geus diurus MMI saméméhna, urang moal boga masalah jeung fluency navigasi menu.
Kami henteu kedah hariwang ngeunaan kualitas bahan. Kulitna gaduh tékstur anu hipu sareng pikaresepeun pisan pikeun dirampa. Upholsteri tina dasbor sareng torowongan tengah nyaéta kulit atanapi aluminium - plastik jarang pisan. Sanaos roadster utamina mangrupikeun kaulinan luar, urang henteu kedah napel kana cuaca ayeuna. Kami ngagaduhan korsi anu dipanaskeun, ventilasi beuheung anu ngabungkus sal anu teu katingali dina beuheung anjeun, sareng AC zona tunggal anu émut dua setélan - nganggo sareng tanpa hateup. Windcatcher anu dikontrol sacara listrik tiasa muncul di tukangeun anjeun, anu ngaleungitkeun karusuhan hawa sahingga ngamungkinkeun anjeun ngahémat sésa-sésa gaya rambut anjeun. Éta ogé kedah disebatkeun yén nalika urang nyetir, urang henteu kedah hariwang ngeunaan hujan sareng masang hateup. Aerodinamika sacara efektif mindahkeun tetes di luhur urang, tapi eureun di lampu lalu lintas - hujan hujan dijamin.
Kabungah dina panon
Audi TT Roadsters milik grup mobil nu teu boga rasa - nepi ka anjeun meunang balik kabayang. Ieu mesin nempatkeun seuri dina ramo Anjeun. Sarta ngantep éta ostentatious, éta nangtung kaluar sarta deprives anjeun anonymity. Anjeun poho ngeunaan eta sabab anjeun gaduh waktos hébat.
Naon unsur kaulinan ieu? Kahiji, sora mesin. Sanajan dina tiung urang manggihan hiji TFSI 230-horsepower kalawan volume dua liter, sistem knalpot teu ngidinan Anjeun pikeun ngahurungkeun up irung anjeun dina kanyataan yén "éta ngan dua liter". Leuwih ti éta, ieu téh sora alam - sanggeus kabeh, ngan sempalan tina awak mobil jeung hateup lawon misahkeun urang ti tungtung sistem. Malah leuwih hadé tanpa eta. Anjeun hurungkeun mode dinamis, pencét gas nepi ka handap, sarta ngarasakeun kawas budak leutik nalika anjeun ngadéngé tembakan tarompét berturut-turut echoing handap jalan gunung pungkal.
Akselerasi anu ngiringan ieu ogé hoyong urang gancang ningkatkeun haté urang. Ti 0 nepi ka 100 km / h kalawan S tronic na quattro kami ngagancangkeun dina 5,6 detik nyetir dinamis buka-luhur ieu ngajadikeun anjeun poho ngeunaan sagala masalah. Rarasaan hébat sambungan kalawan jalan jeung mobil téh kawas naek motor. Sagalana jadi sengit. Rék nyeuseup jeung nyeuseup. Puseur gravitasi low, distribusi beurat alus sarta gantung kaku nyadiakeun stabilitas cornering luar biasa. The TT jalan kawas caket jeung willingly ngarobah arah tanpa ngantosan panjang teuing pikeun mindahkeun beurat. Ka mana anjeun pikir.
Steering langsung mantuan dina nyetir tepat, tapi demi kanyamanan, teu nepikeun sagala informasi ti roda hareup. Di sisi séjén, roda pungkur ngaronjatkeun stabilitas cornering. Kopling Haldex generasi kalima ngalibetkeun gandar kadua nalika dianggap perlu. Urang moal nempatkeun mobil di sisi na ku ngan saukur mencét pedal gas, tapi urang moal ngarasa momen nalika as pungkur disambungkeun - komo 100% torsi nu bisa balik ka dinya. Éta mangrupikeun drive roda hareup kalayan cengkraman anu langkung ageung sareng penanganan anu nétral pisan. Nganonaktipkeun kontrol traction jeung saeutik taneuh baseuh atawa leupas tangtu bakal ngidinan slides pondok. Sanajan kitu, leuwih senang bakal masihan urang numpak gancang kalayan hateup kabuka dina jalan metot, dina lingkungan alam geulis.
Nalika ngalangkungan rute ti Nowy Targ ka Krakow, konsumsi bahan bakar rata-rata nyaéta 7,6 l / 100 km. Ieu sareng hateup di tempat - tanpa hateupna bakal sakitar 1 liter langkung. Nyupiran kota lampu turun ka 8.5L / 100km, biasana bakal langkung sapertos 10-11L / 100km.
Ubar pikeun depresi
Panonpoé naék téh haneuteun. Leuweung konifer di Taman Nasional seungit. Jalan anu pikaresepeun henteu ngan ukur puluhan péngkolan, pandangan ogé penting. Sora knalpot nu neunggeul kana batu ngajadikeun supir seuri. Ieu mangrupikeun palajaran anu anjeunna masihan ka urang Audi TT Roadster. Sadaya ieu bisa dirasakeun tanpa ninggalkeun mobil. Kabéh geus maneh mun geus take off hateupna. Ieu mobil nu bener ngidinan Anjeun pikeun ngarasakeun hirup, teu ngan naek eta dina ditutup, logam alus-sounding bisa. Sigana mah iklan, tapi éta kumaha sababaraha dinten kuring nyéépkeun di luar sareng TT. Sakumaha aturan, kuring teu napel mobil kabuktian, tapi éta karunya pikeun bagian jeung roadster Jerman. Éta tiasa masihan seueur émosi anu positip sareng, sajaba, ngamungkinkeun anjeun ningali sadayana tina sudut anu rada béda.
Nalika kuring nyerat tés ieu, kuring masih émut kana perasaan nyetir Audi TT. Barina ogé, itungan creeps in. Ku kituna, urang bakal meuli roadster 230-horsepower kalawan hareup roda drive sahenteuna 175 zlotys. Transmisi otomatis S Tronic hargana PLN 100 langkung, sareng drive quattro hargana PLN 10 deui. Aya ogé versi kalayan mesin solar 100 hp. pikeun 14 zlotys. Ku kituna, salinan tés ngarugikeun PLN 300 dina konfigurasi dasar, tapi add-on na masih ngarugikeun sabudeureun PLN 184. zloty Ieu masihan kami harga ngeunaan 175 zlotys. Sareng pikeun sarébu PLN, urang tiasa gaduh Porsche Boxster sareng drive roda pungkur na.
Pikeun nyieun harga leungit harti na, hayu urang nengetan seasonality tina mobil lemes-top. Upami anjeun hoyong éta salami mungkin, langkung saé henteu dianggo dina usum tiis. Masalahna nyaéta éta Audi TT Roadsters mobil ieu jadi pikaresepeun pikeun ngajalankeun nu teu hayang bagian jeung eta. Di sisi séjén. Naon waé, bahkan anu paling bodo, alesan anu ngabenerkeun jalan-jalan di sekitar lingkungan sigana wajar. Jeung teu masalah jalma di halteu beus kasampak naros. Boh aranjeunna timburu, atanapi aranjeunna henteu kantos nyetir convertible-speed tinggi, atanapi duanana.
Aya saeutik pisan mobil saperti.
