Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: baraya di leungeun

Dua raksasa anu nganggo mesin diesel V8 anu pikasieuneun silih tabrakan

Ieu aya rusiah yén mesin solar 4,2 liter purring handapeun tiung tina Cayenne S Diesel kalawan 385 hp. dicokot tina tabel desain insinyur parusahaan. Audi. Kanyataanna, ieu teu jadi masalah pikeun pangeusi Ingolstadt, anu generously disadiakeun aranjeunna kalayan aranjeunna. Panginten kusabab aranjeunna parantos gaduh senjata anu kuat dina arsenalna - unit dalapan silinder énggal anu terpadu kana SQ7 gaduh kakuatan anu langkung ageung (435 hp) tibatan pamindahan anu langkung alit hasil tina panggunaan téknologi téknologi tinggi sapertos compressor anu didorong ku listrik (nurutkeun). kana terminologi Audi - EAV). Dipasang sanggeus intercooler, éta compresses hawa dina palabuhan asupan mesin dalapan silinder sarta meta salaku panyangga saméméh turbocharger cascaded badag nyandak masalah kana leungeun maranéhna sorangan.

Sistem listrik 48-volt

EAV tiasa narik listrik dugi ka tujuh kilowatt, janten insinyur Audi mutuskeun nganggo sistem listrik 48-volt pikeun nguatkeunana, sahingga ngirangan arus anu diperyogikeun pikeun ngawasa éta. Salaku bonus, sistem ogé nyayogikeun sistem gancang pikeun aktipkeun awak dina ngagunakeun palang penstabil anu disetir listrik.

Tapi pikeun ayeuna, hayu urang difokuskeun katerangan teknis tur mimitian ngabandingkeun ieu wawakil ekstrim tina fraternity solar. Pikeun ngamimitian, harga. Kami moal kaget saha waé kalayan jumlah ageung anu anjeunna juggle dina bagean anu méwah ieu. Daptar harga di Jerman mimitian jam 90 euro, sakumaha dina Porsche dasarna 2500 euro handap. Henteu éta tilu persén penting dina hal ieu.

Anjeun panginten panginten naha papan pamimpin nunjukkeun dua modél kalayan nilai anu sami dina bagian biaya. Penjelasanana saderhana pisan: upami harga dasar ditambihan alat tambahan anu penting sapertos dua mobil uji, sapertos ban anu langkung ageung, sasis adaptif, korsi anu raoseun sareng langkung rem listrik, kaunggulan harga utama Cayenne S Diesel lebur dina SQ7.

Mesin V8 anu kuat di Audi

Seuseueurna para nasabah moal gumbira teuing ku turun naik harga sapertos kitu. Hukum jumlah badag masih berlaku di dieu - ngan pikeun statistik, Audi SQ7 dijelaskeun dina garis ieu, contona, boga parabot tambahan patut 50 euro. Dina kecap - lima puluh rébu euro!

Dina tingkat harga ieu, anjeun kudu ngaharepkeun loba mobil ieu, teu ngan dina hal kanyamanan interior jeung jati, tapi ogé dina dinamika jalan. Bisa saha nembongkeun kaunggulan leuwih hiji Unit dalapan silinder kalawan 850 Nm torsi? Jawabanana - meureun! Mesin tina SQ7 nyaeta, mun nempatkeun eta mildly, monstrous, omnipotent! Sadayana ngaleungit nalika kakuatan mesin ieu dihurungkeun, sareng SUV 2,5 ton gancang dibawa ka hareup. Rarasaan anu caang jeung alien, sarta bari Porsche Cayenne S Diesel ogé unggul dina hal ieu, masih delivers 50bhp. jeung 50 Nm kirang. Sajaba ti éta, kudu ngamekarkeun pinuh 2000 rpm pikeun ngahontal traction maksimum (hatur nuhun kana compressor listrik, Audi urang 900 Nm sadia dina 1000 rpm). Nalika ngagancangkeun ka 100 km / h, Audi payun ku opat tenths sadetik, sareng ka 140 km / jam ayeuna ningkat kana sadetik. Waktu akselerasi SQ0,4 ti 7 nepi ka 80 km/jam oge 120 detik leuwih alus lamun pedal akselerator dipencet pinuh.

Tapi ieu ngan ukur nomer dina layar sistem ukur. Dina kahirupan nyata, nyetir SQ7 sareng linggih di Cayenne karasaeun SUV solar dua liter. Oke, éta sigana rada overdone, tapi nyatana, hese mendakan epithets atanapi analogi anu pas pikeun kakuatan brutal anu teu kompromi, sayogi dina mimiti skala rev.

Sarta dina watesan konsumsi bahan bakar, sanajan kamungkinan luar biasa, mesin Audi tetep modest - duanana SQ7 jeung Cayenne meakeun rata-rata ngeunaan sapuluh liter suluh dina test. Saeutik deui lamun ditincak, saeutik saeutik lamun suku katuhu dicekel taliti. Dina kalolobaan kasus, inohong ongkos anu comparable: Porsche meakeun sababaraha ratus milliliters leuwih suluh sanajan beurat torek.

Cayenne gaduh proporsi anu langkung dinamis sareng gagah, tapi sesah perhatikeun nalika nyetir. Henteu sabab éta heavier, sabalikna, sakumaha geus kami disebutkeun, beurat na kirang, tapi kusabab model Audi subjektif karasaeun hampang. Na 157 kilogram leuwih dinamis dibales ku nu disebut pakét Advanced, nu ngawengku stabilisasi roll awak, diferensial olahraga kalawan distribusi torsi variabel ka roda pungkur jeung setir sadaya roda. Éta Cayenne henteu langkung parah kusabab sistem PASM kalayan gantung hawa leveling. Anu terakhir nyayogikeun anjeunna gerakan anu langkung nyaman, sareng ngan ukur dina beban pinuh jalanna nabrak janten sakedik teu ngayakinkeun. Cayenne tangtosna tiasa ngerem langkung saé, khususna dina kecepatan anu luhur. Éta ogé gaduh setir anu langkung responsif sareng langkung pikaresepeun nyetir. Sarta ku mareuman sistem kontrol, malah ngamungkinkeun suplai dikawasa pungkur. Audi rada langkung padet, ramah lingkungan, tapi dina waktos anu sami langkung nétral dina paripolahna. Sanajan kitu, kabeh ieu teu ngarobah kanyataan yén saingan ti Ingolstadt meunang dina konfrontasi ieu antara baraya dina perhatian. Nasib nempatkeun Porsche dina tempat kadua - jarak anu menak ti SQ7.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Arturo Rivas

evaluasi

1. Audi titik 453

Hasilna, duel saderek dina masalah Audi meunang berkat langkung seueur ruang, mesin unik sareng sasis anu stabilisasi aktip.

2. Porsche - titik 428

Kalayan sasis saimbangna, setir anu pas sareng rem anu saé, Cayenne ngamotivasi supir olahraga anu henteu paduli kana rohangan anu ageung.

detil téknis

1. Audi	2. Porsche
Volume damel	3956 cc	4134 cc
kakuatan	320 kW (435 hp) tabuh 3750 rpm	283 kW (385 hp) tabuh 3750 rpm
Maksimum torsi	900 Nm jam 1000 rpm	850 Nm jam 2000 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	4,9 kalawan	5,3 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	35,5 m	35,1 m
speed pinuh	250 km / h	252 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Harga dasar	184 011 levov	176 420 levov