Test drive Audi SQ5, Alpina XD4: magic of torsi

Ngalaman dua mobil mahal sareng kuat anu ngajangjikeun pisan pikaresepeun di jalan.

Dua mobil dina poto aya 700 sareng 770 méter Newton. Hésé pikeun milarian modél SUV anu kuat di kelas ieu kalayan langkung seueur daya tarik. Alpina XD4 sareng Audi SQ5 masihan urang seueur torsi anu lahir tina pembakaran spontan sareng seueur hal anu aya gunana..

Bentang dina poto urang sering kabur sareng katingalina aya mobil ngaliwat. Ieu kusabab fotografer urang nganyatakeun persepsi kagancangan ngaliwatan karyana. Tapi sababaraha mobil henteu peryogi master fotografi pikeun ngajantenkeun tangkal sareng rungkun ngapung ngalangkungan aranjeunna - torsi anu luar biasa cekap pikeun nyiptakeun gambar imajinatif ieu. Sapertos kasus Alpina XD4 sareng Audi SQ5.

Upami kahoyong anjeun pikeun modél SUV parantos ngaleutikan akhir-akhir ieu kusabab éta parantos lumpuh sareng lumpuh, dua mobil ieu tiasa ngahudangkeun deui seuneu anjeun anu pareum. Kusabab aranjeunna anu pangsaéna di kelasna sareng mahal teuing janten masif: Audi meryogikeun sahenteuna 68 euro pikeun modélna, sedengkeun Alpina mimitian ti 900 euro.

Imut keuna

Dina gilirannana, kakuatan dilahirkeun di kamar mesinna, anu ngajantenkeun bentang kabur ti gigir. Sareng aranjeunna gaduh éksklusif anu ngajantenkeun anu gaduh SUV anu pangpayunna diantara anu sami. Ieu leres pikeun Audi sabab Lambang S-set na jauh tina gerombolan Q5. Komo deui pikeun XD4, kusabab ieu sanés ngan ukur BMW, sareng Alpina asli.

XD4 dihasilkeun dina garis produksi BMW ku urutan Alpina kalawan bagian disadiakeun kayaning mesin, transmisi, software, interior, chassis jeung roda. Ku alatan éta, eta Sigana harmonis sakumaha sagala model baku - dina sababaraha hal malah hadé, contona ku kabayang steering kalawan disebut. Kulit Lavalina. Éta henteu ngagaduhan palapis anu kandel sareng janten langkung pikaresepeun pikeun dirampa tibatan kulit sapi séri ageung. Ku alatan éta, urang masihan titik tambahan dina bagian pikeun kualitas palaksanaan.

Ku kituna, nurutkeun kriteria ieu, Alpina sarua jeung tingkat Audi. Alesan eta lags jauh balik di ratings awak geus ngalakonan jeung desain sakabéh mobil. Bentuk hateup XD4 nyarupaan coupe a, sarta ieu boga drawbacks na - contona, kasusah ngangkat ti pungkur, pisibilitas goréng nalika parkir ti pungkur, sarta larangan dina jumlah maksimum kargo.

Payload leutik teu aya hubunganana sareng hateup coupe, tapi éta ogé ngabatesan ambisi dina perjalanan anu panjang. Kalayan opat lalaki ageung di kabin, kapasitas XD4 parantos parantos béak sareng sababaraha koper kedah ditingalkeun di bumi. Sanés éta alesan chassis disetél pikeun jalan sékundér? Bisi wae, XD4 moal tiasa bersaing sareng sédan mérek na dina hal kenyamanan numpak. Salaku tambahan, modél SUV mimitina gaduh gantung anu ketat pikeun ngajaga awak saluhur tina ayun.

Dina kasus spésifik mobil uji Alpina, ieu ditambihan ku roda tambahan 22 inci, anu dugi ka ayeuna ngan ukur ditujukeun pikeun modél anu disetél. Janten teu heran yén Alpina réaksi rada kai kalayan ieu ka gurat sendi di jalan raya. Nanging, pikeun henteu rata, ban mimiti hurung. Dina kasus modél cross-section leutik, ruang rohangan handap hartosna kirang airbag sahingga kirang élastisitas.

Hasilna, mobil gravitasi ka jalan sekundér, sabab aya eupan balik sagala-buleud ti chassis nu ngaapresiasi. Di dieu anjeun terus informed ngeunaan struktur permukaan aspal, anjeun ngarasa sambungan langsung jeung chassis jeung seuri jeung kapuasan dina subtly porsi tungtung pungkur di juru leuwih euphoric. Dina jalan sapertos kitu, XD4 nunjukkeun faktor tontonan anu luhur. Hiji-hijina hal anu matak ngabingungkeun urang nyaéta setir listrik anu henteu seragam - citakan anu jelas tina asistén sumanget nembe kagum urang sareng sababaraha model BMW.

Di sisi séjén, hijina pikagumbiraeun sajajalan disababkeun ku réaksi mesin, Unit tilu liter kalawan, pikiran anjeun, opat turbocharger. Dua leutik dianggo utamana dina speeds low, sarta leuwih badag dina speeds tinggi. Sanajan mesin inline-genep hurung sorangan, acoustically éta lolobana rada kaampeuh jeung purrs di beban bagian.

Désainer Alpina nyumputkeun élmu ngeunaan kakuatan sajati na ku rasa kaunggulan bawah sadar. Éta ngan ukur payun upami manjangan leg katuhuna. Turbin teras diputer normal sareng torsi naék janten 770 Nm, anu nyium seuri sanajan pipi ditarik deui. Cara anu teu paduli ku Alpina ngajadikeun akselerasi ampir sekundér mangrupikeun panjelmaan nyetir méwah anu sajati.

Liang turbo poék

Sarta dina Audi V6 unit dianggap leuwih kawas genep silinder ti solar. Dina touch of a tombol, Anjeun bisa nambah ngagaur jieunan tina V8, nu hanjakalna, disada teu ukur di kabin, tapi ogé di wewengkon sabudeureun. Dina 700 Nm, SQ5 narik ampir sakuat XD4, tapi di dieu torsi asalna tina turbocharger tunggal anu dirojong ku compressor listrik dina saluran asupan. Ide nyaéta solusi anu fleksibel. Tapi dina prakna?

Kami sering ngritik mesin Audi kusabab hoream ngaréspon pamundut pikeun langkung seueur kakuatan nalika aranjeunna disetél pikeun prosedur uji WLTP. Sareng SQ5 ngageter ragu-ragu ngalangkungan liang turbo poék ti mimiti dugi mendakan jalan kaluarna. Nalika anjeunna ngamimitian, anjeunna sigana dicekel ku sababaraha jenis pita elastis anu henteu katingali, sateuacan anjeunna putus sareng ngambang payun.

Transmisi otomatis obligingly nyoba ngajaga mesin dina mode dorong tinggi, rajin shifting gears, nyoba mawa kaluar tina létoy. Sadaya ieu ngalelepkeun euforia torsi anu ditimbulkeun ku jangji 700 Nm - anjeun ngarepkeun panyebaran dorongan awal anu lancar sareng anjeun kéngingkeun kecepatan anu luhur. Bréh, éta interferes jeung nyetir lemes - sanajan model Audi sigana torek ti Alpina (sakumaha dina skala), éta spontaneously robah, sanajan eupan balik acuh, sarta kalawan petikan yakin na ngaliwatan gelombang panjang dina trotoar condong némbongkeun karakter tangguh.

Nanging, éta henteu ngagaduhan sambungan langsung ka jalur XD4. Dina gilirannana, nalika ngajalankeun langkung nabrak di jalan raya, SQ21 anu kabukti 5 inci langkung sopan pikeun panumpangna tibatan di jalan sékundér. Nanging, bonus kanyamanan sanés asalna tina perjalanan anu langkung lemes, tapi tina korsi tukang anu langkung raoseun sareng langkung saé. Saperti dina bagian kaamanan, dimana lain marake pangénggalna anu unggul, tapi susunan sistem pangrojong anu langkung euyeub.

Hatur nuhun kana kalungguhan dina bagian awak, earns SQ5 a win di ratings kualitas - najan mesin tilu liter na nalangsara ti sababaraha irregularities overfilling sahingga accelerates na overtakes leuwih laun. Dina kahadean na, kumaha oge, eta sia mentioning kanyataan yén, rata-rata, Audi lemah meakeun suluh solar rada kirang ti Alpina dina ujian. Ieu méré hiji kaunggulan émisi.

harga

Bagian ongkos tetep. Di dieu, urang mimiti ngevaluasi harga dasar mobil uji, sareng sadaya atribut tambahan anu maénkeun peran dina nyetak dina penilaian kualitas - contona, dina Audi, ieu mangrupikeun suspénsi hawa, glazing akustik, diferensial olahraga sareng Virtual. Panel instrumen digital kabina. Sanaos tambihan ieu, modélna langkung mirah tibatan Alpina.

Nanging, saatos éta, urang teraskeun kana alat standar, dimana Alpina ngagaduhan kauntungan. Pamilik perusahaan - kulawarga Bofenzipen ti Buchlohe di Allgäu - henteu mésér mobil anu mahal sareng ngirim mobilna ka para pembeli kalayan alat anu saé sapertos slogan merek "Produsén mobil ekslusif" dina bentuk piring khusus tiasa leres-leres ngahias naon waé. tina model Alpina. Sarua jeung XD4.

Ku jalan kitu, piring ieu napel kana konsol tengah. Kedah henteu éta masihan klien langkung percaya diri kana kaputusanana? Sanaos anjeunna parantos juara kadua dina tés ieu, anjeunna tiasa yakin yén anjeunna parantos milih pilihan kelas hiji.

kacindekan

1. Audi SQ5 (454 poin)

Kapamimpinan SQ5 dina kualitas kahontal dina bagian awak. Solar V6 na nguciwakeun ku mesin turbo anu jelas, tapi kawilang ékonomis.

2. Alpina XD4 (449 poin)

Kalayan muatan kapaksa pikeun opat turbocharger, genep anu rata dianggo tiasa nyiptakeun seueur torsi. XD4 anu mahal tapi dilengkepan kalayan saé kaleungitan padamelan gaya coupéna.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann