Test drive Audi S6 Avant TDI, Mercedes E 400 d T: sual sudut pandang

Gerbong stasiun solar ageung sareng mesin genep silinder sareng kinerja olahraga

Édisi anyar Audi S6 Avant dibekelan mesin diesel galak, anu ngajantenkeun pesaing langsung ka Mercedes E 400 d T. Bareng sareng seueur koper, duanana mobil mawa seueur émosina..

Aranjeunna nyarios éta sadayana ngan ukur prospek. Salaku conto, naha buah pir langkung parah dina hal apel sabab éta sanés apel? Atawa sabalikna? Lamun evaluate Audi S6 Avant dina watesan Mercedes E 400 d T? Atawa T-model tina sudut pandang Avant? Sahenteuna hiji hal anu pasti - di dieu urang ngabandingkeun modél dinamis anu ogé nyaman sareng modél nyaman anu ogé dinamis.

Kumaha kombinasi ieu dilakukeun? Alesanna nyaéta A6 sportiest ngan aya di Jerman nganggo mesin solar, sareng ogé kusabab E-Class sporty pastina henteu ngagaduhan pilihan solar. Nanging, E 400 d ieu dina vérsi wagon stasiun (T-modél) kalayan 700 Nm sareng transmisi ganda mangrupikeun pesaing nyata S6 Avant, sabab sanaos tanpa mérek AMG, E-Class ieu sama sekali henteu sportif. Kami parantos parantos netepkeun ieu dina sababaraha tés tolok ukur.

Pompa hawa listrik

Ayeuna urang rék mariksa lamun T-model sarua jeung Audi olahraga gerbong anyar. Miheulaan na miboga nepi ka sapuluh silinder handapeun tiung, sarta dimungkinkeun dina mesin biturbo dalapan silinder. Ayeuna ampir sadayana parantos robih sareng S6: mesin solar, mesin genep silinder, ngan ukur hiji turbocharger sareng compressor hawa anu didorong ku listrik. kakuatan kirang ti saméméhna, tapi nyata leuwih torsi - 700 Nm.

Upami sadaya cimata parantos dicéépkeun pikeun mesin bénsin ageung, urang tiasa asak pikeun kasimpulan anu sader: logika konvensional yén modél olahraga beuki gedé, beurat, ku sabab éta langkung kuat sareng hese langkung hemat bahan bakar. moal tiasa dituturkeun deui ku nurani anu bersih.

Nanging, solar S6 cocog pikeun waktos urang sabab ngadukung pola pikir kinerja tinggi sareng drive pikeun épisiénsi. Janten upami anjeun badé ngarambat jarak jauh sareng seueur koper sareng tetep ngahontal konsumsi bahan bakar rata-rata hiji-dinten ayeuna, anjeun bakal mendakan kendaraan anu pas dina gerbong stasiun solar anu gedé anu dinamis ieu.

Dupi aya cadangan? Leres, sabab ti saprak ngenalkeun prosedur uji coba WLTP, anu mesinna dipasang deui, urang teu dihaja kaleungitan jalan di sababaraha liang turbo anu jero. Modél Diesel Audi karaos macét, aranjeunna henteu hoyong ngagancangkeun, aranjeunna peryogi pisan waktos di lampu lalu lintas dugi ka sababaraha méter mimiti tungtungna diliwatan dina tanduk jalma anu ngantosan di tukang. Pabrikan ayeuna nuju kana pompa hawa anu disetir listrik anu kedah memintas tekanan rendah awal turbocharger.

Akselerator listrik perenahna dina saluran asupan di tukangeun cooler udara, nyaéta niup kana rohangan pembakaran sapanjang jalur anu pang pondokna bari sistem bypass nyayogikeunana ku hawa anu dikompres. Ku kituna, éta ngeusian liang turbo tina turbocharger knalpot konvensional. Henteu éta anu urang ngarepkeun?

Sateuacan urang angkat, hayu urang tingali gancang ka teluk kargo. Ieu mungkin sigana kaluar tempat pikeun model olahraga, tapi saméméh anjeun ngawitan nyalahkeun kami, urang bakal babagi credo kami: kompartemen bagasi téh hijina alesan pikeun gerbong stasiun.

Anu urang tingali: Modél Mercedes nawiskeun langkung koper, tiasa ngamuat langkung kilogram, sareng péngkolan narilep, aya area kargo datar, sareng handapeunana aya wadah koper alit, ogé keranjang balanja anu tiasa dilipat. Sareng kusabab permukaan kaca ageung ningkatkeun pisibilitas sareng fungsi E-Class langkung gampang dioperasikeun, T-model mangrupikeun juara dina bagian awak kalayan kauntungan anu penting. Nanging, Avant ampir tiasa ngimbangan ieu sareng pasangan sérialna, anu sayogi dina E-Class kalayan biaya tambahan.

Spéker jangjang

Kami linggih sareng ngamimitian sapédah. Dina Audi V6, unitna siga langkung silinder genep tibatan solar. Nanging, palaku modél S-lengkep bakal tenang nalika aranjeunna ngaktipkeun modeu dinamis. Spéker dina handapeun dash sareng anu sanésna dina fender tukang teras muffle frékuénsi kasar ku booming V8. Mercedes sabalikna tina inline genep genep anu langkung tenang sareng ngandelkeun sistem turbo dua tahap tibatan dua silinder bantu virtual.

Ampir langsung saatos ngaléngkah gas, anu langkung alit tina dua turbo parantos naék deui sareng E 400 d ngamimitian rada kagok, sareng torsi naék merata - dugi ka 700 Nm anu masih aya dina kertas dina 1200 rpm, tapi ogé kanyataanana ngan sababaraha ratus révolusi engké anjeun bakal ngarasa lemah burih anjeun.

Éta nyéépkeun kesan anu kuat, tapi éta kedah dilenyepan ku S6, anu kompresor listrikna muterkeun 250 milidetik deui saatos muka throttle, numutkeun Audi, sareng ngungkulan tunduh turbocharger tunggal.

Ku alatan éta, kami masihan gas sareng ¬–… – anjeun tiasa nebak tina jeda dina téks. Butuh waktu pikeun mesin V6 ngahasilkeun 700 Nm jangji. Kompresor anu didorong ku listrik lemah teuing pikeun ngeusian port turbo sacara efektif. Anjeunna nembé ngantunkeun létoy WLTP anu anyar - nalika angkat, sigana urang parantos mundur dina waktos sateuacan prosedur pangukuran énggal dilaksanakeun. Sareng naha usaha téknis anu luar biasa ieu diperyogikeun?

Dibayar tambahan pikeun dinamika

Mesin otomatis anu wajib nyobian ngajaga sapédah dina rupa-rupa daya tarik, saklar sacara rela sareng, di luhur sadayana, sering. Hal ieu ngajantenkeun nyetir langkung hésé nalika kaluar tina tikungan anu ketat. Sareng ngabayangkeun éta torak euforia anu dipiboga ku anu kagungan kalayan janji 700 Nm. Di dieu, anjeun ngarepkeun stroke stroke anu tenang sareng percaya diri, tapi anjeun bakal elehan aktip.

Meureun ieu sababna pikeun konsumsi rata-rata 0,7-liter langkung luhur per 100 km, tapi beurat S55, anu 6 kg langkung luhur, sigana ngagaduhan peran. Nanging, ningali analisis tés dinamika jalan matak héran: T-modél tetep cocog sareng Avant sporty, bahkan hiji ide langkung gancang dina kadua parobahan jalur. Malah engké, dina sudut anu gancang, E 400 d henteu ngijinkeun S6 pareum, nuturkeun éta tanpa aya masalah sareng dina waktos anu sami tetep tenang, sapertos supirna.

Consolation pikeun fans Audi: S6 karasaeun leuwih meriah tur refreshing, hatur nuhun kana steering leuwih langsung sarta chassis stiffer, kitu ogé extras kawas roda pungkur swivel (1900 euro) sarta diferensial olahraga . (1500 euro), nyadiakeun jenis torsi vectoring. Torsi tambahan dina kabayang pungkur luar di juru spins tungtung pungkur, nu di hiji sisi ngajadikeun S6 robah arah leuwih spontaneously, sarta di sisi séjén méré wewengkon wates kateupastian exhilarating tangtu - kadang tungtung pungkur condong leuwih ti. émangna.

Kalayan kasenangan nyetir sacara subyektif anu ditanggap sacara subyektif, T-Model tetep sakedik digoréngkeun kusabab tos ampir sadayana juru. Parobihan arah sigana kajantenan nyalira. Dina waktos anu sasarengan, tindakan anu henteu rata tina setir kakuatan listrik matak pikasieuneun. Ieu henteu kajantenan di E-Class. Naha kusabab roda payun versi uji 4Matic ogé ngajalankeun fungsi drive?

Di sisi anu sanésna, modél éta ngajalankeun Mercedes di jalan raya kalayan lempeng nekad, sanajan wawakil Audi meryogikeun pangaturan minor dina setir. Sareng anjeunna langkung paduli kana panumpangna. Gelombang kasar di trotoar, beuki aranjeunna teu tiasa uih deui hartosna kusabab gantungna hawa (1785 euro).

Saderhana pisan: agility S6 ngarugikeun 2400 euro, sedengkeun kanyamanan E-Class ngarugikeun tambahan 1785 euro. Kadua kendaraan mahal pikeun diproduksi, tapi henteu dilengkepan ogé pikeun perang tina sudut pandang produsén. Kadua perusahaan ngirim conto kalayan glazing akustik sareng korsi tambahan pikeun diuji. Sajaba ti éta, T-model naek mileage alatan tank badag. Sasuai, nalika ngevaluasi S6 Avant, kami nyarioskeun 83 euro salaku harga dasar, sareng 895 euro pikeun E 400 d T. Jeung kanyataan yén modél Audi condong jadi leuwih hadé dilengkepan ti pabrik téh dibuktikeun tina kaunggulan titik na di bagian parabot.

Sareng nalika anjeun ngahijikeun éta, S6 bakal leungit genep titik traction-na kaleungitan aranjeunna kusabab sapédahna. V6 akselerasi langkung halus, langkung irit bahan bakar, ngahasilkeun langkung seueur émisi sareng biaya bahan bakar anu langkung luhur.

Henteu ngan ti sudut pandang tina Mercedes V6 disappoints mesin Audi S6. Naha éta solar atanapi henteu, dina modél sporty, transmisi kedah ngalakukeun tugas na leuwih willingly - sahenteuna kawas mesin konvensional genep silinder E 400 d T.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann