Test drive Audi S6 Avant: hayu kakuatan jadi sareng anjeun

Modél olahraga anu kuat sareng ageung sadayana - kumaha rupana dina kahirupan sapopoe?

Fans anu maot bakal ngahargaan Audi S6 ieu kusabab mesin V10 anu diarepkeun sacara alami. Nanging, ayeuna, V8 aya dina handapeun tiung, kalayan turbocharger ngalir diantara bank silinder dina beban panas anu tinggi. Salaku modél gerbong stasiun kalayan kapasitas 450 hp. Naha anjeun tiasa nyanghareupan setrés sapopoéna 100 km?

Naon waé anu aya di payun, hiji hal anu pasti: wengi anu panjang. Peuting panjang di barak pulisi di Arad, di wates Hungaria-Romania. Dimana kartu héjo pikeun nanggungkeun kaasuransi Audi S6 Avant urang, hiji perwira penegak hukum buritan nanya. Muhun... Urang teu bisa manggihan dokumén dina momen. Sajauh ieu, sagalana geus jadi lancar, utamana S6 sorangan kalawan mesin V450 8-horsepower na. Ti mimiti tes marathon, unit biturbo ngerek gerbong stasion ampir dua ton dina perjalanan bisnis di Éropa kalayan bass anu lembut. Di jalan tol, éta jarang kedah ngaleuwihan hiji nyaman 3000 rpm, sarta satengah tina silinder na bakal mindeng cicingeun pareum. Anjeun ngan bisa ningali ieu lamun nelepon nepi data konsumsi dina layar antara spedometer na tachometer - aya indikasi yen metoda ieu aktip.

Dina kasus sapertos kitu, konsumsi kisaran ti 10 dugi ka 11 l / 100 km, sareng dina ahir tés kami masih ngalaporkeun anu saé pikeun kelas kakuatan anu sami sareng beurat 13,1 l / 100 km. Sanajan kitu, dibandingkeun counterparts solar na, total biaya per kilométer cukup luhur 23,1 cents. Sareng ti mana asalna sora ieu, sanaos ku gaya nyetir anu kaampeuh - émosional, tapi henteu kantos stres? Dijieun sacara artifisial ngaliwatan spiker dina sistem knalpot, tapi sahenteuna tiruan anu sampurna. Ku alatan éta, paling kolega resep milih mode pikeun personalization, Ngepaskeun sora seukeut, sistem steering pikeun ciri olahraga sarta ninggalkeun drive na chassis pikeun meta sorangan. "Mobil jarak jauh kelas munggaran," saur redaktur Michael von Meidel, "gancang, sepi sareng nyaman." Kolega Jörn Thomas teu kapikiran: "The S6 rides kacida alusna, éta ngalir persis tur tanpa jolts, gantung gawéna comfortably."

Jeung fakta mastikeun ieu - duanana di awal jeung di ahir tés Marathon S6 accelerates loudly nepi ka 100 km / h dina waktu anu sarua (4,5 / 4,6 s). Sareng sadayana lancar - leres pisan. Sanajan: "Frékuénsi humming pisan sepi kadéngé ti driveway nalika maneuvering di tempat parkir jeung setir pinuh dihurungkeun," catetan redaktur Peter Wolkenstein dina diary test. Ieu efek Ackermann, nu mindeng lumangsung dina mobil olahraga, salaku hasil tina sudut steering béda tina roda hareup? "Pangiriman quattro A6 geus disetel pikeun dinamika jalan optimal sarta traction. Ku sabab kitu, gumantung kana beungeut jeung koefisien gesekan, slight stresses bisa dirasakeun nalika maneuvering di tempat parkir dina sudut steering badag, "ngécéskeun Audi.

Gantung alus teuing

Aya ogé momen hésé séjén. Contona, transmisi dual-clutch tujuh-speed kejutan di hiji sisi kalawan waktu shift pondok na di throttle pinuh, sarta di sisi séjén ku jolts héran yén marengan shifts gear dina gerak slow. Beda sareng transmisi, sasis ngageser langkung fleksibel antara kanyamanan sareng kinerja: "Tingkat damper adaptif dipilih pisan sareng cocog sareng gantung hawa," saur redaktur Heinrich Lingner. Sacara praktis henteu masalah naha mobil bakal dilengkepan ban usum panas 19 inci atawa ban usum 20 inci kalawan rims cocog. Beda ukuranana disababkeun ku uji logistik kendaraan Audi, anu ngan ukur ngamungkinkeun roda anu ukuranana sami ti kelas kinerja anu sami sareng ka luhur.

Sajaba ti éta, kudu dicatet yén kamampuhan pikeun nyaluyukeun suspénsi geus kaasup salaku standar dina modél; hijina muatan tambahan nyaéta diferensial olahraga pikeun sebaran torsi variabel antara roda pungkur - eta mantuan S6 confidently nungkulan malah sempit jalan pungkal di pas gunung. mobil jarang understeers sarta paling mindeng negotiates juru dina ajeg, manner nétral. Tapi sanajan model Audi teu jadi bray up na ngan cruising jalan tukang, desain mesin jelas ngahartikeun ngahontal suhu pisan tinggi. "Paménta pikeun hawa cooling sigana pisan tinggi, naha éta kipas ngajalankeun lila tur ribut sanggeus dieureunkeun dina situs," ceuk Jochen Albic, kapala tés. Sanajan kitu, Unit ieu dipigawé ogé, sarta ngagantian tina busi sanggeus 58 km kaasup kana program layanan baku - sarta ieu ngan waragad 581 euro.

Langkung langkung ngaganggu sareng ongkosna mahal nyaéta milarian anu nyababkeun gagang as payun, dimana coaxial spring sareng shock absorbers diganti dina jasa, ogé pangrojong hidrolik balok nyetir dina jumlah 3577,88 euro. Pabrikan sumpah yén ieu kajantenan terasing sareng anu mésér moal mayar nanaon. Surélék pamiarsa ngarah urang nganggap hal éta henteu dipikaresep. Sareng leres, bantalan roda kedah diganti. Tétéla 608 euro deui.

Rada moody, tapi caang

Mobil tés henteu kakurangan tina seueur sangkaan éléktronika anu sababaraha S6 boga keluhan. Ngan ukur sistem infotainment anu ambek-ambekan ti waktos ka waktos, ngadaptar telepon sélulér akrab saatos lami ngantosan atanapi henteu maliré sadayana, sareng kadang nunda perhitungan rute. Sanaos pembaruan, kakurangan-kakurangan ieu tetep, tapi kitu, operasi anu teu sampurna tina sistem bantosan supir (kendali pelayaran kalayan penyesuaian jarak, asistén pergeseran roda sareng jalur tetep ngabantosan) teras-terasan. Lampu LED Matrix nyorot sanajan wengi anu paling poek, sedengkeun jok korsi anu bentukna padet masihan dukungan anu saé pikeun supir sareng panumpang.

Ngan diwangun-di na overly pondok restraints sirah tina korsi olahraga S pilihan nu euweuh dipaké - a gimmick design aneh. Janten, S6 dugi ka wates Hungaria-Romania tanpa aya masalah. Nu anjeunna kaancam tetep lila - dugi aranjeunna kapanggih asuransi héjo. Aya anu maén origami teras narilepkeun kana ukuran anu alit pisan. Lalampahan bisa dituluykeun.

Ieu kumaha pamiarsa meunteun Audi anu kuat.

S6 Avant kami, dikirimkeun dina Januari 2013, nyaeta Audi kalima kami ngajalankeun. Kakuatan sarta ngawangun kualitas mesin aya di luhur, konsumsi rata - 11,5 l / 100 km. Sanajan kitu, aya loba defects, contona, dina garis gas, selang filter AKF, thermostat na grill pelindung dina kompartemen engine, leakage minyak tina hal transmisi, ngagantian tina pompa cairan cooler hawa dikomprés. Supir gagal muka panto panumpang, lampu kontrol kadang pareum. Salaku tambahan, aya sora aerodinamis anu ngaganggu (sanaos alat-alat khusus kalayan insulasi / kaca kedap sora) sareng sering ngerem anu teu pikaresepeun, motong gas dina laju leumpang sareng nabrak kalana nalika ngalihkeun gear. Dina kecap - Audi, nu bakal abandon brand.

Thomas Schroeder, Nürtingen

Panyekel jalan sareng ciri nyetir S6 Avant kuring saé. Kalayan nyetir langkung panjang sareng langkung kuat dina jalan tol (kalayan opat panumpang sareng beban pinuh), konsumsi kirang ti 10 l / 100 km tiasa dihontal. Dina topik MMI - ngaktipkeun sistem sanggeus ngamimitian mobil kadang butuh waktu lila, tapi leuwih sering ti teu sakabeh fungsi (radio, kaméra view pungkur, jsb) sadia sanggeus waktu anu singget. Sajauh ieu, masalah di handap ieu timbul: Kontrol ku sénsor dina panutup tukang parantos lirén damel, hal-hal parantos langkung saé kalayan panyesuaian sénsor. Lajeng anjeunna ditinggalkeun kontrol speed adaptif. Dua dinten saatos, indikasi cacad ieu ngaleungit, tapi tetep dina mémori sistem. Saminggu saatos ngamimitian mesin, sadaya lampu kontrol hurung, ngalaporkeun seueur gangguan. Tungtungna, pesen "Gerakan tiasa diteruskeun" muncul. Saatos mémori cacad dibaca, kami nampi laporan cacad 36 halaman. Nanging, kuring badé ngagaleuh mobil ieu deui.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Kuring ayeuna nyetir S6 katujuh kuring - kadua generasi ayeuna - sareng, sapertos sateuacanna, kuring yakin yén ieu mangrupikeun mobil anu pangsaéna dina pasaran pikeun kuring. Sanajan kitu, ngajalankeun noise sigana masalah sakuliah sakabéh runtuyan; dina duanana mobil kuring maranéhna muncul sanggeus ngeunaan 20 km ngajalankeun sarta teu bisa dihapus lengkep. Nanging, S000 mangrupikeun mobil jarak jauh anu saé. Kamampuhan overclocking sensasional anu pikaresepeun pisan. Sajaba ti éta, konsumsi sabudeureun 6 l / 11,5 km nurutkeun komputer on-board - rata-rata 100 km per taun di jalan Swiss - pohara alus dina hal kakuatan.

Henrik Maas, Archeno

Kaunggulan na Kalemahan

+ Pisan turbo lemes V8 turbo

+ Indikator dinamis anu pikaresepeun

+ Sosi émosional, pikaresepeun

+ Waragad murah

+ Korsi lemes anu raoseun

+ Égonomis fungsional

+ Bahan kualitas

+ Pangerjaan anu teu sampurna

+ Kisaran damel anu jembar tina peredam adaptif

+ Lampu anu hadé

+ Nyatu rohangan kanggo barang alit

+ Rohangan kargo anu merenah

+ AC otomatis cekap

– Lamun nyetir lalaunan, transmisi dual-clutch kadang shifts kalawan jerks

- Ban ngagores aspal nalika maneuver

– Nyambungkeun telepon sélulér henteu salawasna masalah

– Kipas cooling dijalankeun pikeun lila sarta ribut sanggeus kandaraan dieureunkeun.

Kauntungan sareng karugian

Kakuatan S6 utamina dina kakuatanana. Saha waé anu parantos ngokolakeun setir tilu-tilu na girang ku kakuatan anu luar biasa sareng lemesna mesin V8. Ngan ukur transmisi dual-clutch anu nyiptakeun rasa teu aman, utamina nalika nyetir lalaunan. Tapi bahanna, pangerjaan, sareng panyetelan sasis anu hadé.

kacindekan

Kakuatan teu saluyu sareng kasampurnaanPatarosan anu paling sering ditaroskeun dina awal tés Marathon nyaéta - kumaha mesin V8, anu sisi "panas" aya di jero antara bank silinder? Taya sahijieun doubted kualitas alus teuing tina S6 sorangan. Mémang, saatos langkung ti 100 kilométer, gerbong gancang tetep katingali seger, sampurna sareng sampurna. Drive terus nyadiakeun kinerja dinamis impressive kalawan konsumsi bahan bakar ditarima, nganyatakeun manajemén suhu hésé kalayan operasi panjang tur ribut tina kipas cooling sanggeus wahana dieureunkeun. Najan kitu, urang reuwas ku sora chassis bangor sarta ngaleupaskeun ongkosna mahal maranéhanana, ban scraping on aspal salila manuver parkir, sarta sistem infotainment biasa.

Téks: Jens Drale

Poto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich