Test drive Audi S5 Cabrio jeung Mercedes E 400 Cabrio: konci hawa pikeun opat
eusi
Kadang-kadang anjeun ngan hoyong janten dina hawa - preferably dina dua opat-seater liners méwah kabuka, kayaning convertibles. Audi S5 jeung Mercedes E 400. Nu tina dua model maén kalawan angin leuwih boldly, urang bakal manggihan di test ieu.
Ieu alus yén dua convertibles opat-seater méwah teu politikus. Upami éta masalahna, sadaya judulna bakal dianalisis sacara rinci pikeun plagiarisme, sareng sababaraha hal bakal salah dina judulna. Konsékuansi anu dipikawanoh: kalakuan cucungah média jeung hiber mancanagara. Tapi kalayan waktos usum panas anu pikaresepeun - saha anu tiasa ngabayangkeun ieu dina Juni? - urang hoyong tetep dua pahlawan kabuka kalayan kami. Upami urang kabur sareng kaéndahan urang, éta bakal paling nyalametkeun tina kahirupan sapopoe.
Nanging, patarosan tetep kabuka: nami Mercedes E-Class Cabrio, leres-leres, henteu leres. Di handapeun ranjang ranjang 2013 anu dihias sareng interior E-Class - ayeuna kalayan panel instrumen anu langkung rumit - aya platform C-Class anu langkung pondok. Ieu naha kabuka E (model runtuyan 207) teu dijieun di Sindelfingen, tapi di Bremen marengan counterparts C-seri na. Sanajan kitu, ieu biasana informasi ukur keur pedants mobil anu nyaho ku haté kodeu cet sadaya model Mercedes. ti Perang Dunya II.
Tukangeun Mercedes parantos aya
Nanging, kaayaanana ieu ogé mangaruhan panumpang dina dua korsi tukang peuteuy. Aranjeunna reuwas mendakan yén aranjeunna linggih langkung ketat tibatan dina sédan. Leres waé yén hateup lawon anu narilep nyandak sababaraha rohangan, tapi sakedik deui rohangan di payun tuur bakal pikaresepeun. Upami anjeun luncat kana modél Audi, anjeun bakal perhatoskeun éta langkung lega. Désainer S5 parantos ngamanfaatkeun bentuk korsi anu kirang ageung sareng bangkong anu langkung saé.
Dina waktos anu sami, Daimler kabuka prihatin pisan pikeun masihan kesan anu hadé pikeun anu aya di baris kadua - korsi hareup Mercedes E Cabrio sacara otomatis ngalih kalayan hum sepi kana posisi éntri pungkur anu paling nyaman, sedengkeun S5 butuh anjeun. Tulung. Beda dina kanyamanan nyetir malah leuwih gede. Leres, Audi nawiskeun sakedik langkung dukungan handapeun hips, tapi nalika angin angin beuki kuat, éta waktuna disebut. Cap hawa dina Mercedes E-Class Cabrio. Ti luar, obyék bisa sigana kawas kageulisan kalawan bling dina dahi na, tapi kalawan 40 km / h, visor movable skillfully ngarahkeun hawa ngaliwatan sirah panumpang '. Salami aranjeunna henteu luhur teuing. Hiji jenis danau tenang hawa seger kabentuk, dimana panumpang mandi tenang, tanpa badai swirling hairstyles. Anyar-anyar ieu, Audi ogé parantos nawiskeun syal hawa anu haneut upami dipénta, supados beuheungna henteu tiis tina arus.
Saeutik demi saeutik, bédana fundamental dina karakter dua béntang pintonan outdoor mecenghul: convertible "Mercedes" jelas aimed di seekers tina pelesir hirup, sarta mesin genep silinder tilu liter na 333 hp. lamun perlu, anjeunna ogé bisa maénkeun olahraga . Ku jalan kitu, urang dicatet yén nami E 400 pikeun tilu liter volume gawé ogé falsification leutik kalawan labél. Beda sareng Audi Cabrio, S5 aya di tempat munggaran. Dinamis, kalayan sora peck sareng keresek anu kuat, éta nempatkeun kamampuan tunggang kabuka dina tempat kadua. Tapi hayu urang nempo leuwih jero kana bay mesin, dimana harta Audi nyata ngantosan.
Mesin bi-turbo ekonomis sareng sepi di Mercedes E 400 Cabrio
Caption dina 6 TFSI V3.0 mangrupikeun suntikan bahan bakar turbocharged sareng turbocharged stratified injection. Nanging, unit S5 sanés turbocharged, tapi ngagaduhan kompresor mékanis. Operasi dina modeu ékonomi bahan bakar kalayan campuran bahan bakar anu goréng (kalayan kaleuleuwihan oksigén) kalayan stratifikasi muatanana ngan ukur aya dina modeu beban parsial. Meureun kusabab kabutuhan nyabut panas tina mesin V anu sempit, kompresor tiis anu didorong sacara mékanis mendakan tempatna dina saluran pembuangan, sanés turbocharger panas. Samentawis waktos, Mercedes parantos ngaluarkeun kompresor anu disetir ku sabuk tina kisaran mesin sabab nalika ngajangjikeun réspéktip anu unggul tanpa reureuh, éta ogé ngalaman karugian dianggurkeun. Aranjeunna nambihan biaya NEFZ standar anu disanghareupan ku sadayana insinyur pangwangunan.
Éta kituna teu heran yén kalawan angka 11,9 liter per 100 kilométer S5 meakeun 0,8 liter leuwih ti mesin bi-turbo kuat sarua dina Mercedes E-Class Cabrio. Mesin suntik langsung henteu ngan ukur anu langkung énggal tina dua, tapi langkung ti 1,8 ton, mobil kedah beuratna kirang langkung 100kg tibatan lobi konstruksi lampu Dolna anu parantos sepuh. Bavaria. Sajaba ti éta, transmisi otomatis tujuh-speed na bisa ngamekarkeun jumlah leutik torsi, nilai maksimum nu sadia 1500 rpm kirang na 40 Nm leuwih. Sarta ieu, sakumaha aturan, janji handap tur, ku kituna, révolusi leuwih ekonomis.
Ku kituna, Mercedes E 400 Cabrio rushes sapanjang kalem, sarta sanggeus jeda pondok accelerates effortlessly ti 1400 rpm, bari transmisi dual-clutch Audi muterkeun handap gear a. Potensi kakuatan tina Mercedes E-Class Cabrio perenahna di kesiapan, tapi teu kudu annoyed ku kakuatan. Ogé disada pleasantly hipu, husky V6 baritone. Ngan hiji unit hébat, cara elastis-tenang nu ngajadikeun eta idéal pikeun convertible a. Mesin Audi V6 Sigana leuwih langsung, tapi dina waktos anu sareng langkung intrusive tur tegas - éta naha peminat olahraga gairah kawas éta.
Sanajan beuratna leuwih gede, Audi meunang ngutruk ti standstill ka 100 km/h (5,5 detik) ku margin leutik berkat transmisi dual standar na (murni mékanis makuta gear diferensial). Gambaran subjektif nalika nyetir S5 leuwih lincah, sarta roda pungkur drive Mercedes E-Class nyaeta mannerisms leuwih refined. Ieu utamana alatan setélan dua sistem steering electromechanical - dina Audi saeutik jieunan sarta kalawan numpak rada torek (dina mode kanyamanan), sedengkeun dina Mercedes E-Class Cabrio sampurna pikeun sagala situasi nu béntang. carrier eureun saeutik leuwih. muhun.
Mercedes E-Class Cabrio langkung saé pikeun jalan santai
Mercedes E-Class Cabrio mangrupikeun anu pangsaéna pikeun anu ngan ukur hoyong angkat ka tempat anu endah. Rarasaan convertible tiasa sampurna cocog kana kahayang individu sareng Visor Aircap aerodinamis, gantung adaptif ngaréspon luar biasa sareng nyerep irregularities jalan anu teu pikaresepeun kalayan mumbul sakedik. Nalika guru akustik ditutup, tingkat bising opat desibel (72 dB dina 160 km/jam) langkung handap tibatan Audi - henteu sadayana hateup logam nyayogikeun atmosfir anu langkung tenang.
Rarasaan nyetir S5 nyumbang kana penanganan anu langkung ketat, langkung tepat, ogé kirang ngayun. Tapi modél ieu ogé ngabales nabrak dina tingkat pangluhurna - kalayan bantuan absorbers shock adaptif pilihan. Tina sudut pandang penanganan murni, subjektif sareng obyektif (nurutkeun pangukuran dina tés dinamis) langkung saé. Sedengkeun pikeun smoothness-speed low, éta kudu masihan jalan ka Württemberg convertible, nu pinuh embodies sisi hedonistic nyetir kabuka-hawa handapeun motto "Tujuanana nyaeta jalan sorangan."
Saatos dimodernisasi, E-Class anu kabuka, sapertos sédan, parantos netepkeun dirina salaku asistén komprehensif. Hatur nuhun kana sistem bantosan nyetirna, éta henteu ngan ukur sawaréh ngadalikeun lalu lintas otonom dina macét, tapi ogé ngeureunkeun nyalira di payuneun pejalan kaki atanapi dina kaayaan panas di parapatan. Modél Audi henteu ngagaduhan kamampuan sapertos kitu, kumargi éta henteu ngagaduhan kaméra stéréo tambahan pikeun panénjoan tilu diménsi daérah payuneun mobil. Suatu penghiburan anu pasti nyaéta yén nalika hateupna kabuka, Audi nawiskeun rohangan boot langkung seueur (320 liter). Nanging, ieu henteu tiasa nyegah kameunangan pantes tina Mercedes E-Class Cabrio, anu ogé langkung mirah.
Téks: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Ngarobih,
titik 515
Naon convertible a! Babarengan mesin V6 lemes sareng sepi, E-Class anu ekonomis sareng aman mangrupikeun puncak kanyamanan nyetir luar. Éta bakal langkung saé upami aya kamar deui di tukang.
2. Audi S5 ngarobih
titik 493
Naon atlit! S5 ngetok pedal gas kalayan ambek-ambekan sareng cet juru ku cekelan anu hébat sareng presisi. Nanging, éta bakal langkung saé upami beurat, konsumsi sareng noise kirang.
detil téknis
| Mercedes CLK 400 Ngarobih, | Audi S5 Ngarobih | |
| Mesin sareng transmisi | ||
| Jumlah silinder / jinis mesin: | 6-silinder V ngawangun | 6-silinder V ngawangun |
| Volume damel: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Ngeusian paksa: | turbocharger | mékanika. kompresor |
| Kakuatan:: | 333 k.s. (245 kW) tabuh 5500 rpm | 333 k.s. (245 kW) tabuh 5500 rpm |
| Maksimal. rotasi. momen: | 480 Nm jam 1400 rpm | 440 Nm jam 2900 rpm |
| Pangiriman inféksi: | tukang | terus dua kali |
| Pangiriman inféksi: | 7-speed otomatis | 7-gancang kalayan 2 kopling |
| Standar émisi: | 6вро XNUMX | 5вро XNUMX |
| Nembongkeun CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Suluh: | béngsin 95 N | béngsin 95 N |
| harga | ||
| Harga dasar: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Ukuran sareng beurat | ||
| Basis roda: | 2760 мм | 2751 мм |
| Hareup / trek tukang: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Diménsi éksternal (panjang × lebar × jangkungna): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Beurat bersih (diukur): | 1870 kg | 1959 kg |
| Produk mangpaat: | 445 kg | 421 kg |
| Diobral beurat total: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diaméterna. péngkolan: | 11.15 m | 11.40 m |
| Labuh (sareng rem): | 1800 kg | 2100 kg |
| awak | ||
| pintonan: | dirobih | dirobih |
| Lawang / Korsi: | 2/4 | 2/4 |
| Ban mesin tés | ||
| Ban (payun / tukang): | 235/40 Urang Sunda 18 Y / 255/35 Urang Sunda 18 Y | 245/40 Urang Sunda 18 Y / 245/40 Urang Sunda 18 Y |
| Roda (payun / tukang): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| Gancangan | ||
| 0-80 km / jam: | 4,1 kalawan | 3,9 kalawan |
| 0-100 km / jam: | 5,8 kalawan | 5,5 kalawan |
| 0-120 km / jam: | 7,8 kalawan | 7,7 kalawan |
| 0-130 km / jam: | 8,9 kalawan | 8,8 kalawan |
| 0-160 km / jam: | 13,2 kalawan | 13,2 kalawan |
| 0-180 km / jam: | 16,8 kalawan | 16,9 kalawan |
| 0-200 km / jam | 21,2 kalawan | 21,8 kalawan |
| 0-100 km / jam (data produksi): | 5,3 kalawan | 5,4 kalawan |
| Maksimal. kagancangan (diukur): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimal. kagancangan (data produksi): | 250 km / h | 250 km / h |
| Jarak marake | ||
| 100 km / jam rem tiis kosong: | 35,2 m | 35,4 m |
| Rem tiis 100 km / jam kalayan beban: | 35,6 m | 36,4 m |
| Konsumsi bakar | ||
| Konsumsi dina tés l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| mnt. (jalur uji dina ams): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Data produksi Konsumsi (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
imah" Artikel" Kosong » Audi S5 Cabrio sareng Mercedes E 400 Cabrio: konci udara pikeun opat
