Test drive Audi S3 dina test ngalawan BMW M135i xDrive
Dina kulawarga Audi, A3 memang geus jadi pisan dinamis. S3 nembe diumumkeun kalayan 300 hp. sapédah kudu bersaing jeung rival Bavarian na BMW M135i xDrive. Mana tina dua mobil sport kompak anu langkung pikaresepeun pikeun nyetir?
Cinyusu taun 1990 - ku jalan kitu, cinyusu anu rada haneut - sareng di dunya otomotif sareng olahraga - panas nyata. Dua mobil olahraga impian bieu nahan deui dina widang uji: Ferrari 348 tb ku mesin V8 300 hp anyar, sarta Porsche 911 Carrera 2 kalawan mesin bokser 250 hp, nu lajeng diulas power steering anyar. Panulis Werner Schruff muji kana dinamika nyetir anu luhur sareng kecepatan sudut anu luhur pisan tina dua mobil mahal, anu hargana babarengan 280 tanda. Poster jeung raja jalan jeung jalan tol ngahias témbok loba kamar barudak.
Musim semi 2013 tiis pisan sareng ban mobil, motor sareng olahraga panas, sareng dua mobil olahraga kompak bersaing pikeun total biaya sakitar 83 euro (650 tanda). Di kamar barudak, gigireun poster pahlawan heubeul urang (lamun masih bisa kapanggih), ngagantung poster tina Audi S163 anyar jeung BMW M605i xDrive.
Anu pikasediheun, éta tiasa janten mobil produksi. Tapi ku fisikna, aranjeunna narik sahenteuna 300 hp. dina sprint. Ngeusi émosi, pilot ngarepkeun pésta mobil nyata, sanaos sacara ketat sacara béda.
Opat-silinder Audi S3 ékonomis
Inline-genep tetep dina garis genep, sanaos omongan operasional anu lancar teu aya bandingna berkat kasaimbangan massal anu ideal langkung ti éksprési pantun ayeuna tibatan kanyataan. Mesin turbo 7000-liter di-line ngahontal 3 rpm kalayan gampang magis, sareng pipa sapertos fanfare anu ketat sareng jero tiasa ngajantenkeun tuur anjeun lemes. Sanaos kaunggulan émosional ieu, opat silinder turbocharged dina Audi SXNUMX teu tiasa nawiskeun, sanaos mobil anu saé didamel na nyalira.
Audi S3 nyobian meunang sababaraha simpati akustik sareng simulator sora dina kompartemen mesin tukang sareng klep tambahan dina sistem knalpot. Upami anjeun hoyong iinditan kalem sareng tanpa setrés, Audi S3 bakal resep sababaraha desibel kirang ti BMW, réaksi kana pasokan gas ogé cukup spontan. Kusabab kompleksitas desainna anu luhur (suntikan bahan bakar langsung, kendali klep variabel sareng sirah silinder anu diintegrasikeun kana manifold) sareng tekanan turbocharger maksimal 1,2 bar, mesin Audi S3 wajib ngawaler kana mencét pedal akselerator sareng mabur kalayan kuat, sareng konsumsi sacara nyata langkung handap: 9,6, 100 liter per 10,8 km lawan 100 liter per XNUMX km pikeun BMW.
BMW 135i dinamis sareng hiji ide langkung gancang
Kalayan sadaya-roda drive (ku kopling pelat éléktromekanik), M135i fleksibel sareng gampang disetir, nanging rada beurat. Panah dina skala luncat langkung tina 1,6 ton, anu 134 kg langkung seueur tibatan Audi S3, anu sakantenan diimbangi ku kakuatan, anu dugi ka 20 hp. Hatur nuhun pikeun mimiti anu saé pikeun Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), anu standar transmisi otomatis dalapan speed sareng Sport Plus ngaktipkeun kasapuluh anu pasti: 100 km / jam dina 4,9 detik. Parobihan gir gancang sareng gampang.
Audi S3 peryogi 4 kasapuluh langkung. Kotak gir genep speed na ngamungkinkeun gear ganti baju kalayan gampang sareng, anu paling penting, tepat. Upami transmisi dual-kopling (ogé kalayan Control Launch) sayogi nalika tés, sigana moal aya 4 kasapuluh éta. Ampir dina waktos anu sami, duo anu dinamis ngahontal massa 200 kilométer.
Duanana hayam jago balap ngajaga karakterna sareng ngahémat sakedik. Ban Michelin Super-Sport kalayan daya tarik anu kuat nyayogikeun penanganan anu aman dina kaayaan anu langkung dinamis ogé kinerja ngerem gancang pisan. Dina slalom, BMW tetep nétral sareng stabil, rada ngaguruh tukang. Di jalan anu atos, panumpang nampi urut lampu ti tukang.
Dina hal kanyamanan, Audi S3 kaluar payun.
Kopling Haldex Quattro multi-plate sigana bakal tetep ekstrim na pikeun RS3 high-end anu bakal datang, sedengkeun S3 swap kalayan campuran anu saimbang sareng kanyamanan anu bakal narik jalma anu ngumbara jarak jauh. Parameter konfigurasi dina menu kontrol pilihan drive standar mangaruhan kontrol, motor sareng sora. Dina modeu perbatasan, Audi S3 tergelincer sareng sadayana opat roda, sareng upami aya parobahan anu seukeut tina beban, éta bakal ngagulkeun katingali tapi tiasa dikontrol di tukang.
Saha anu ningali kana dua mobil éta ngan ukur ngalangkungan lensa kacamata olahraga bakal gancang nyumput di juru sareng M135i. Mobil drive sadayana roda anu saimbang, nyaéta Audi S3: rohangan interior anu langkung seueur, pangerjaan anu langkung saé, sareng titik harga anu langkung handap pikeun anjeunna. Tapi pragmatis sumpah jarang mésér mobil kelas ieu. Janten urang dicindekkeun ku nyimpulkeun kacindekan Werner Schruff taun 1990: "Éta ngajantenkeun mobil duaan mainan obsesip anu ngajantenkeun jantung langkung gancang." Ieu kasus di 2013.
