Audi RS5 2.9 TFSI kalawan opat tiptronics 450 CV - Prova su Strada
eusi
Audi RS5 2.9 TFSI quattro tiptronic 450 HP - test Jalan
Audi RS5 Coupé anyar nyaéta mobil olahraga kalayan jiwa ganda, tapi bakal cukup pikaresepeun?
Pagella
|
|
Audi RS5 anyar leungit dua silinder, tapi éta henteu matak kuciwa. Mesinna seueur torsi, nyurung sapertos karéta sareng sorana ngageter. Tapi kejutan anu nyata nyaéta pigura, anu langkung responsif, tepat sareng ringan. Quattro all-wheel drive teras narik langkung sareng ngamungkinkeun anjeun maénkeun langkung seueur sareng mobil, bari dina waktos anu sami ngajantenkeun RS5 langkung serbaguna tibatan saingan setir roda tukangna.
Pondokna, sanaos anjeunna henteu acan atlit optimis, anjeunna parantos ningkat pisan, bahkan dina hal nyetir.
kahiji Audi RS5 Éta mobil anu saé, dilengkepan mesin V8 anu diarepkeun sacara alami anu hébat sareng sanggup nganteurkeun pagelaran anu luar biasa, tapi dina waktos anu sami éta henteu nguntungkeun khusus kusabab understeer anu jelas sareng "coldness" na. Sareng henteuna emosi, anjeun terang, henteu saé pikeun mobil olahraga. Hésé ngabayangkeun yén ku mesin anu langkung alit, dua silinder anu langkung alit sareng kakuatan anu sami, anu anyar Audi RS5 meureun mobil anu langkung saé. Tapi meureun urang Jérman ti Ingolstadt narik kelenci tina topi.
Ningali anjeunna ti luar, anjeunna parantos kaleungitan sababaraha kapribadianana, tapi anjeunna leres-leres geulis. Anjeunna otot, kenceng, bahkan mungkin sakedik minimalis, sareng ngagaduhan perhatian langkung ti anu kuring ngarepkeun.
Salaku kuring ngomong, mesin handapeun tiung 2.9 V6 liter Turbo diwariskeun ti S5 sareng Panamera. Éta ngahasilkeun 450 dihanca, sami sareng V8 lami, tapi ngaraos reueus 600 Nm tina torsi mimitian ti 1.900 rpm. L 'Audi RS5 ogé ptorek ti 60 kg dibandingkeun model kaluar, sarta ogé boasts diferensial pungkur sporti (opsional), nu téoritis méré kabiasaan - nurutkeun produsén - "leuwih dinamis dina nyetir sporty".
KOTA
Dina modeu paling lemesAudi RS5 anjeun ngalih ngurilingan kota nganggo dua ramo. DI setir éta beurat pisan, nyerep shock aranjeunna sigana didamel tina krim sareng na mesinna éta lemes sareng bulvety sapertos sutra. DI Pangiriman otomatis 8-gancang (hiji-hijina pilihan) éta tiasa dianggo saé pisan, mindahkeun gear dina 2.000 rpm, sanaos anjeun henteu merhatoskeunana. Kanyamanan akustik, kualitas sareng kualitas tunggang gunung anu luhur. Audi RS anu raoseun pisan pikeun nyetir sapopoé.
KOTA FUKORI
Pilih modeu dinamis sareng abdiAudi RS5 éta manjang sapanjang jalan tanpa kaku sapertos papan surfing. Éta sanggup ngalangkungan jalan gunung kalayan gampang ngagumkeun tanpa usaha anu jelas: éta saderhana sareng éfisién anu bahkan murangkalih hiji dinten tiasa sésana di Nürburgirng, tapi warta anu saé éta henteu bosen pisan.
Sababaraha kurva cekap pikeun ngartos éta ningkat sacara signifikanhususna ngeunaan setir e jalan satapak... Tilasna sok rada ngajauhan (sareng ogé rada laun), tapi ogé linier pisan sareng saluyu sareng mobil.
GLI damper adaptif Sabalikna, aranjeunna ngalakukeun kaajaiban anu nyata: aranjeunna ngabolaykeun gulung sareng nada, tapi sacara sampurna "mulus" unggal liang atanapi henteu rata dina aspal. Nalika anjeun ngadorong, éta bakal nimbulkeun kapercayaan anu luar biasa, tapi dina waktos anu sasarengan ngajantenkeun anjeun raoseun dina karpét ngalayang.
новый V6 2.9 turbo tibatan, éta mesin hébat: eta ngadorong ngaliwatan sakabéh rentang rev kalawan kakuatan hiji motor listrik, kalawan soundtrack rada kaluar-konci (hiji nu amplified ku speaker), tapi undeniably seru. Panginten V8 lami langkung saé dina tungtung tach, tapi ieu 2.9 mangrupikeun gaganti anu saé.
Nanjak batu mikeun tong, poni sareng buluSakantenan kuring ngamuk siga budak di dayung.
Éta wahana langkung pikaresepeun tibatan anu sateuacanna: langkung gancang, langkung akurat, langkung akurat... Sareng tungtungna, bahkan langkung seueur teuing. Nyebatkeun yén éta kalakuanana siga penggerak roda tukang bohong, tapi upami anjeun mencét pedal gas kaluar tina juru, tungtung tukangna bakal ngéser sababaraha derajat, anu cekap pikeun nutup sudut sareng ngaleungitkeun pikasieuneun pisan. understeer.
Anjeun tiasa memprovokasi dewa upami anjeun hoyong oversteer, tapi anjeun peryogi kurva sudut anu leres sareng seueur rohangan. Nyatana, daya tarik éta saé pisan sareng anjeun kedah ngadorong seueur kana bénsin kanggo memicu salib, tapi terang éta tiasa cet koma hideung ku roda tukang naékkeun sumanget anjeun.
jalan gede
L 'Audi RS5 éta ogé helikopter hébat: kalayan kagancangan kode, mesinna sepi pisan sareng noise tetep minimum. Éta tiasa tenang sareng ngajantenkeun sédan anu raoseun sareng lemes dina touch tombol, sareng ieu panginten nilaina pangageungna.
Saé ogé konsumsianu aya di sakitar 9-10 km / l.
Kahirupan dina dewan
L 'kokpit O 'Audi RS5 éta mangrupikeun gabungan kaanggunan sareng olahraga kalayan unsur téknologi luhur. Audi ngahontal tingkat kualitas ditanggap anu wawatesan kana kasampurnaan, sareng éta sesah sesah milarian kalepatan interiorna. Aksés ka korsi tukang teu gampang pisan, tapi aya loba sirah na suku kamar pikeun dua déwasa dina raray kesang. DI kalapa da 456 liter, éta ngandung harti yén éta rada jero: éta moal ngagaduhan kapasitas sareng jangkungna A4 Avant, tapi éta bakal cukup pikeun ngamuat anu diperlukeun pikeun pakansi. Bab ngeunaan asesoris sareng méwah panjang teuing sareng dimimitian ku tampilan head-up warna sareng turun kana stereo. Bang & Olufsen... Hiji-hijina masalahna nyaéta gampang pisan kéngingkeun sapuluh atanapi bahkan dua puluh rébu euro tina harga awal.
HARGA JEUNG BIAYA
L 'Audi RS5 geus harga daptar harga dabdi 89.900 euro, tara tara sareng pesaing. Salaku vérsi RS, alat-alatna parantos nyugemakeun, sanaos, sakumaha ceuk kuring, gampang ngaleuwihan € 100.000 (ampir aya aksésoris anu teu tiasa dihindari sareng anu sanésna sarakah pisan), tapi balayar anu sami pikeun kompetisi. Konsumsi saé, dibéré kakuatan sareng beurat: kalayan tumpak ati-ati dina hiji liter, urang tiasa ngajalankeun 13 km.
KESELAMATAN
ВAudi RS5 ngagungkeun peringatan tabrakan, tabrakan ngabantosan marake, peringatan keberangkatan jalur sareng sadaya airbag di dunya. Opsional, aya ogé sistem ngajaga jalur otomatis sareng sistem maca tanda jalan.
URAIAN Téknik
DIMENSIONS
| panjang | 472 cm |
| jangkungna | 186 cm |
| lébar | 136 cm |
| beurat | 1730 kg |
| Kalangkung | liter 465 |
TEKNIK
| na mesinna | kembar turbo V6 |
| bias | 2894 cm |
| Kamampuh | 450 CV sareng 5.700 beurat |
| пара | 600 Nm ka 1.900 input |
| siaran | 8-speed otomatis |
Buruh
| 0-100 km / jam | detik 3,9 |
| Velocità Massima | 250 km / jam |
| konsumsi | 8,7 l / 100 km |
