Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - test Jalan

Audi RS4 Avant 2.9 TFSI 450 CV - test Jalan

Pagella

KOTA 7/ 10 DI NAGARA 9/ 10 jalan gede 8/ 10

Kahirupan dina dewan 9/ 10 HARGA ECOSTY 6/ 10 KESELAMATAN 8/ 10

Audi RS4 Avant lega, praktis, raoseun, tapi di luhur sadayana gancang pisan. Dina dinamika, anjeunna parantos ningkat sacara signifikan sareng ayeuna nunjukkeun tingkah polah langkung seukeut sareng langkung atletis tibatan jaman baheula. Turbo V2.9 6 gaduh kakuatan kuda anu sami sareng V8 lami (450 hp), tapi longsoran torsi tambahan ngajantenkeun RS4 langkung saé dina nyetir santai sareng olahraga.

Aya seueur alat dina kapal, tapi henteu seueur alat: pilihan na seueur, aranjeunna rakus, sareng harga naék langkung saé 100.000 euro.

L 'Audi RS4 AvanIeu gerbong stasiun olahraga Porsche 911. Alesanna saderhana: sababaraha mesin tiasa digabungkeun. pagelaran e kanyamanan épéktip pisan. Éta ngagaduhan batang anu cukup ageung pikeun nyenangkeun kulawarga, drive opat roda ogé ngamungkinkeun pikeun ski di gunung nalika usum salju, sareng kakuatan mesinna henteu matak supir anu sono dina coupe olahraga.

Énggal Audi RS4 Avant, Dina watesan kakuatan sareng jumlah silinder, éta bakal balik kana asal-usulna: éta éléh ka V8 anu diarepkeun sacara alami ku 450 hp. sareng janten langkung kuat. 2.9 V6 turbocharged (sok ti 450 CV), anu ngagungkeun pasangan anu pikasieuneun 600 Nm (ngalawan "hungkul" 430 Nm V8). Mobil ogé torek ti 80 kg, tapi, di luhur sadayana, anjeunna langkung mobile, kohesif sareng gaduh karakter langkung atletis; khususna sareng paket Dinamis (8.000 euro), anu, salian ti lampu LED poék, ogé nawiskeun diferensial olahraga sareng gantung anu dikawasa sacara éléktronik. Kadali numpak dinamis. Aya ogé léngkah anu sanés anu dirancang pikeun lagu (tapi anu kuring ogé nyarankeun pikeun para penggemar jalan) anu disebat Kit Dinamis Ditambahanu nambihan knalpot olahraga (ampir wajib) sareng cakram keramik karbon payun. Jujur, henteu pikaresepeun pikeun ningali pelek poék buta dina roda hareup sareng pelek lampu "leutik" di tukang, tapi ieu tetep mangrupikeun jalan kaluar anu layak. Pikeun ningali kumaha langkung saé RS4 énggal ieu tibatan modél sateuacana, urang bawa dimana-mana, kalebet jalan gunung.

KOTA

L 'Audi Avant RS4 anjeun ngajalankeun ngurilingan kota nganggo dua ramo, sapertos mobil alit. Nalika sagalana disetél ka kanyamanan, mobilna lemes, lemes, jempé. DI nyerep shock Dikawasa sacara éléktronik, aranjeunna ngelek bahkan liang anu pangjerona, mesinna gaduh torsi anu luar biasa sareng kotak gearna ngalih kana peralatan salajengna dina 1.800 rpm. Malah setirna disalahkeun: ringan, sakedik teuing kanggo sabagian, tapi ogé nandakeun raos tangkas dina perjalanan.

"Bagian tukangna ngalih nalika ngerem sareng ngabantosan di juru, sedengkeun toko diferensial olahraga nyayogikeun oversteer anu alit sareng gampang dikontrol."

DI NAGARA

Dina jalan anu leresAudi Avant RS4 éta hirup. Dina modeu dinamis éta manjang, setir janten langkung stabil (tapi sok pikaresepeun) sareng mesinna janten langkung hirup sareng rame. Aya seueur tekanan, sengit sareng konstan, anu dimimitian. 2.000 rpm sareng réngsé jam 6.700 kalawan limiter choking teuas sarta kluster instrumen digital kedip-kedip. Sora V6 poék, enveloping, sarta kalawan unggal shift (utamana lamun downshifting), "gelembung" kaluar tina pipa knalpot seru, tapi pernah exaggerated.

Mobilna beurat, tapi nyerep shock aranjeunna masked kacida alusna, "smoothing" eta kalawan mindahkeun beban seukeut. Kagetna nyata nyaéta yén RS4 énggal - salian ti gaduh kakuatan anu langkung ageung dina pedal anu leres - ogé langkung dipikaresep maén. DI tukang mindahkeun nalika ngerem sareng ngabantosan dina ngabudaykeun, bari diferensial olahraga on kaluar, eta nawarkeun slight, gampang dikawasa oversteer. Malah sigana kalakuanana hadé ti adina na Audi RS5 Coupé, leuwih "diuk" jeung stabil. Bade gancang gampang, gampang pisan, tapi rarasaan yén anjeunna ngalakukeun "magggie" sok aya.

Sok aya anu jijieunan ngeunaan cara anjeunna ngadamel jalan dina tablet. Rarasaan nyambung kana trotoar henteu pati caket (didieu setir rada kerung di tengah sareng janten akurat pisan saatos kuartal kahiji), bari roda opat drive anjeunna teras-terasan siga anu henteu tiasa mutuskeun naha masihan anjeun pikaresepeun oversteer atanapi ngajamin jalan kaluar anu aman.

Entong salah sangka, énggal Audi Avant RS4 éta langkung saé tibatan model samemehna. Éta langkung gancang, langkung narik, langkung akurat; tapi tetep saeutik langkung palsu sareng apatis dibanding saingan BMW M4 sareng Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (anu, nanging teu aya dina varian gerbong stasiun) atanapi Mercedes C63 AMG (anu kirang praktis, saderhana sareng lengkep). Hiji catetan akhir dina rem: cakram keramik karbon payun hese ban di jalan, tapi pedalna rada porous sareng campur ABS teuing agrésip; tapi éta ngan ukur upami jahat teuing pikeun nyetir.

jalan gede

Dina perjalanan anu jauh, aranjeunna henteu pikasieuneun pisan. Laju 130 km / jam mesinnaAudi Avant RS4 ambang 2.000 révolusi dihurungkeun. Hatur nuhun ka pareuman silinder, maka konsumsi rata-rata luar biasa pikeun mobil 450 hp. Dina tingkat kode, anjeun tiasa ngalakukeun 13,0 - 13,5 km / l: alus teuing.

"Selesai sareng bahan anu pangsaéna anjeun tiasa mendakan dina bagean ieu"

Kahirupan dina dewan

BeusAudi RS4 Ieu mangrupakeun kombinasi antara sportiness sarta téhnologi tinggi. Korsi RS nyaman can tahan di wewengkon lumbar, sarta korsi low tapi masih alam. Nyaman sanajan dina jam non-kerja. Finishing jeung bahan anu pangalusna anjeun tiasa manggihan di bagean ieu, tapi loba hal anu baku dina mobil kirang bergengsi leungit tina parabot; sarta hargana kabeungkeut skyrocket. spasi cukup dina dewan pikeun panumpang pungkur, jeung Batang 505 liter (1510 kalawan korsi handap) - rata pikeun kategori na, tapi langka pikeun mobil 450 hp.

HARGA JEUNG BIAYA

Harga pikeunAudi Avant RS4 bagian tina 87.900 euro, tapi nyusul kuring euro 100.000 éta saderhana pisan. Malah biaya operasional na mahal (pajak super sareng asuransi ti heula), tapi biaya henteu tragis, sabalikna, ku pituduh anu ati-ati anjeun tiasa nyetir 10 km / l, atanapi bahkan 13 km / l di peuntas nagara sareng jalan tol.

KESELAMATAN

Ogé dina hal ieu alat-alat kaamanan anjeunna kedah dieuyeuban. Sensor payun sareng tukang, tailgate listrik sareng sistem marake darurat standar, tapi kaméra spion, monitor bujur sareng gurat sareng pangakuan tanda jalan.

URAIAN Téknik

DIMENSIONS

panjang	478 cm
lébar	187 cm
jangkungna	140 cm
beurat	1715 kg
Kalangkung	500-1510 kg

TEKNIK

na mesinna	Bénsin turbo V6
bias	2894 cm
Kamampuh	450 h.p. antara 5700 sareng 6700 rpm
пара	600 Nm tina 1900 dugi ka 5000 rpm
siaran	8-speed otomatis

Buruh

0-100 km / jam	detik 4,1
Velocità Massima	250 km / jam
konsumsi	11,4 km / l

navigasi pos