Audi RS3 - kakuatan pikeun acara
Papanggih raja hatchbacks. Pangkuatna, panggancangna, pangmahalna. Pangpangna. Kalayan mesin lima silinder ngembangkeun 367 hp. Ieu accelerates ka "ratusan" dina 4,3 detik, malah accelerates ka 280 km / h. Naha aya anu salah di dieu? Hayu urang pariksa. Urang nguji Audi RS3.
Janten urang lebet ka dunya dimana wates antara hatchback praktis sareng supercar kabur. Kakuatanna tiasa sakedik kirang, tapi dina pakét anu hampang, éta tiasa dianggo anu luar biasa. The bulkiness tina mobil ngidinan Anjeun pikeun nyumputkeun dina riungan, sarta lamun ngan ngagerem, urang pamit ka anonymity. Leres, perusahaan tuning profésional nawiskeun monster sapertos kitu langkung ti sakali, tapi aranjeunna henteu pernah séri. Inglostadt mutuskeun pikeun ngaganti tuners - ieu némbongkeun Audi RS3. Kituna lahir raja Hatch panas. Sanajan kitu, anjeunna gancang murag tina tahta-Na. Momen engké, dina kasempetan facelift, Mercedes squeezed kosmis 2 hp tina mesin 381 liter. (kakuatan leuwih ti 1184-horsepower Veyron Super Olahraga!) Jeung gancangan A45 AMG ka 100 km / h 0,1 detik leuwih gancang.
némbongkeun kakuatan
Di jalan, di tempat parkir, di rally jeung di jalur - dimana wae RS3 ngadominasi. Pasti sacara visual. Penampilan jahat malah ngadorong mobil-mobil sanés kaluar tina jalan. A bemper kalawan intakes hawa badag, jurus lowered sarta lagu lega 34mm nyieun tungtung hareup muscular. Spoiler hareup sareng bagian diffuser diwarnaan salaku standar. Urang ogé bisa mesen eta dina aluminium brushed, tapi Sigana teuing elegan pikeun troublemaker jalan. Versi sareng bungkusan hideung herang katingalina langkung brutal.
Silhouette samping teu kurang metot. Aya spoiler sejen luhureun jandela pungkur, tapi éta roda 19 inci nu nyekel panon munggaran. Dina poto anjeun tiasa ningali pola hideung antrasit tambahan pikeun PLN 3910. Sanajan kitu, aya ogé ukuran ban sejen pakait sareng pilihan ieu. Roda baku 235mm lega kalayan 35% profil, tapi sanggeus meuli pilihan ban hareup lega - 255mm kalawan 30% profil. Hal ieu dianggap yén lega hareup "sapatu" bakal ngaleutikan pangaruh understeer alamiah dina generasi saméméhna.
Patukang tonggong teu kurang metot. Ayana diffuser tiasa dipendakan bahkan dina mobil sababaraha kali langkung lemah, tapi di dieu parantos ngagaduhan tampilan anu ciri pisan. bemper boga rohangan pikeun dua pipa knalpot badag. Ukuran maranéhanana henteu sagalana, tapi nu langkung lengkep ihwal nu engké.
Sadaya asesoris olahraga ieu digabungkeun sareng warna dasar Nardo Gray katingalina ditangtayungan pisan. Sanajan kitu, éta cukup pikeun pedestrian nyekel kontak panon rada lila, sarta anjeunna geus understands naon di stake. Kitu deui pulisi. Radar ditujukeun Audi RS3 otomatis.
Méwah teu bisa dipungkir
Hot hatches biasana top-of-the-line varian model biasa. Aranjeunna gaduh alat anu langkung saé sareng detil anu langkung narik dina interior. DI Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.
Kabina dicokot tina A3 biasa tapi ditingkatkeun ku runtuyan rinci beureum. Pikeun ngantebkeun sipat-kinerja tinggi tina mobil, sababaraha elemen anu sheathed di Alcantara - kulit ubiquitous bisa jadi atra teuing. Sadayana anu urang keuna nyaéta kualitas anu luhur pisan. Sanajan ukuranana leutik awak, teu saurang ogé linggih di dieu bakal ragu yén Audi milik bagéan premium. Salametan pikeun panon jeung rasa.
Stang kandel karasaeun hébat dina panangan, sareng korsi anu jero nyayogikeun dukungan awak nalika naék. Sadaya tombol fungsi lokasina di tempat logis; Kuring ogé henteu kapikiran kontrol intuitif tina sistem onboard. Radio Audi MMI nyaéta standar. Teu béda ti model sejen, tapi anjeun masih kudu mayar tambahan pikeun navigasi. Layarna disumputkeun dina dasbor, janten nalika anjeun badé difokuskeun jalan, anjeun pencét tombol anu pas sareng angkat.
Hatchback kedah praktis, leres? Korsi pungkur sabenerna santun, iwal mun mawa tim baskét sareng anjeun. Korsi panumpang hareup didorong ka tukang sajauh mungkin, anu hartosna teu aya rohangan pikeun jalma anu linggih di tukangeunana. Tapi antosan - urang malah tiasa nyambungkeun dua korsi mobil jeung konektor ISOFIX. Kalapa kedah cekap pikeun kolot sareng dua murangkalih - nahan 280 liter.
Anjeunna mana saluareun
Generasi kahiji Lamborghini Gallardo ngagancangan tina 100 nepi ka 4,2 km / jam dina 5 detik berkat mesin V10 500 liter naturally aspirated kalawan XNUMX hp. Bayangkeun poé ieu Audi RS3 eta ngahontal sarua 100 km / h dina ngan 4,3 detik Kami geus datang ka titik di mana garis antara topi panas tur supercar geus jelas kabur. Tapi anjeun yakin? Abdi ngajak anjeun jalan-jalan.
Kuring mencet tombol "Mimitian". Haliber éféktif jeung dua nembak knalpot. Wow. Mesin 2.5 liter leungeun-narilep ngahasilkeun 367 hp. dina 5500 rpm sarta nyadiakeun torsi 465 Nm dina rentang ti 1625 nepi ka 5550 rpm. Sanajan kitu, sensasi nyata di dieu nyaeta jumlah mahiwal tina silinder - aya lima di antarana, ayana dina hiji baris. Hayu urang tingali naon Audi, nu maranéhna nyoba nelepon-kinerja tinggi, sanggup - langsung disetel ka mode "Dinamis". Aya sapotong pas di hareup kuring, jadi kuring mencet gas langsung ka eureun. Akselerasina brutal, sareng sora mesin kasar diselingi ku haseup knalpot. Éta sapertos gaduh V10 leutik di handapeun tiung. Clanging tina inline "lima" nyaeta puisi murni. Upami kuring nganggo Kontrol Peluncuran nalika ngalih, tindakanna bakal kirang éfisién tapi langkung éfisién. Sistim bakal difokuskeun lancar mindahkeun torsi ka roda, ngawatesan eta nembak signature. Aya pangaruh "clutch ganda" - nalika mindahkeun ka gear luhur, laju mesin rada ningkat.
Upami urang ngagaduhan jalan lempeng anu cukup panjang, urang tiasa ngahontal 280 km / jam, upami urang mésér pakét anu pas. Dina konfigurasi standar, éta bakal 250 km / h. Cakram marake sareng ujung wavy disambungkeun ka calipers aluminium 8-piston. Aranjeunna ukuran 370mm di hareup jeung 310mm di tukang, tapi urut bisa optionally dijieun tina keramik jeung serat karbon - iwal di kelas. Gaya ngerem nabrak setir. Untungna, belangna masih aya.
Kuring asup ka bagian jalan anu berliku. Rem, péngkolan, gancangan, marake, péngkolan, gancangan. Deui-deui. gambaran kahiji nyaeta hébat, tapi ogé alatan mesin. Sanajan kitu, gantung sorangan ngabalukarkeun perasaan campur aduk. Ieu sanés setélan kinerja. Tangtu, Audi RS3 ngarah pisan confidently tur willingly nuturkeun arah dibikeun. Suspénsina kaku, tapi henteu teuas teuing sareng henteu lemes teuing. Paduli modeu anu dipilih - dina kanyamanan teu tiasa cekap ngaleungitkeun nabrak, dina Dinamis éta henteu nyaring dugi ka teu mungkin pikeun ngaktipkeun lagu pikeun waktos anu teu mungkin. Hiji hal anu pasti - eta salawasna shakes on nabrak.
Saatos numpak pisan dinamis, parasaan campur bisa timbul. Intermittent understeer teu bisa dirobah jadi oversteer maké pedal akselerator. As pungkur henteu hoyong nyusul kami sareng saé dimana éta. setir, bari langsung tur responsif, ngajaga sababaraha émbaran sorangan. sora knalpot knocks kaluar, tapi utamana strangers. Supir diisolasi tina sababaraha tayangan sareng inpormasi.
Paménta BBM? Sakumaha aturan, di jalan raya 11,5 l / 100 km, di kota - saloba anjeun resep. Biasana komputer diitung 20 l / 100 km. Najan kitu, urang junun ngahontal hasil sensasional, mulus ngaliwatan jalur panjangna ngeunaan 200 km. Ieu cukup pikeun lengket wates speed ka tungtungna meunang hasil 8.2 l / 100 km. Kalawan 367 hp handapeun tiung.
Tingali abdi!
Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.
RS3 mangrupakeun mobil acara of sorts. Éta sakuduna luar biasa gancang, nyaring, sareng sora langkung saé tibatan mesin opat-silinder. Sanajan kitu, méwah meunang dieu, nu ngaganti kakuatan uncompromising mobil. Sanaos henteu aya bantahan pikeun motong sareng desain, enya, dina hal penanganan, usaha pikeun nyambungkeun dua dunya ekstrim nempatkeun Audi anu sporti diantara aranjeunna tanpa masihan boh teuing olahraga atanapi teuing kanyamanan.
Upami akselerasi sareng sora penting pikeun mobil olahraga anjeun, anjeun moal kuciwa. Malah di Monako moal aya éra. Nanging, upami anjeun milarian kasenangan nyetir kalayan sakedik kakejaman di luhur sadayana, teraskeun milarian. Audi RS3 éta rokét, tapi éta controllable.
