Audi RS Q8: Misan ti Urus - Sawangan

Audi RS Q8: Misan ti Urus - Sawangan

Kahiji kalina dina sajarah 25 taun modél Audi RS, kami nyiptakeun coupe SUV kalayan DNA mobil olahraga sajati.", Kalayan kecap ieu, Oliver Hoffmann, CEO Audi Sport GmbH nampilkeun perdana dunya na, al Los Angeles Auto Show 2019, Audi RS Q8 anyar.

V8 4.0 TFSI kalayan sistem hibrid 48-volt

V8 4.0 TFSI ti anyar Audi RS Q8 éta ngembangkeun 600 hp. sareng 800 Nm torsi dina kisaran 2.200 dugi ka 4.500 rpm. Kalayan drivetrain supersport ieu, coupe Four Rings SUV gancangan ti 0 dugi ka 100 km / jam dina 3,8 detik, nyaéta 13,7 detik dugi ka 200 km / jam. Kacepetan luhur dibatesan sacara éléktronik janten 250 km / jam. Ditambah, laju 305 km / jam tiasa dihontal dina pamundut.

Hatur nuhun kana sistem listrik utama 48V biturbo na, V8 ngagabungkeun kinerja anu luar biasa kalayan épisiensi anu luhur. Starter-driven starter-generator (RSG) mangrupikeun jantung tina Mild Hybrid System (MHEV). Dina tahapan panyusutan, dugi ka 12 kW kakuatan tiasa disimpen deui: énergi ieu disimpen dina batré litium-ion khusus, anu ti éta teras ngalihkeun kana alat anu diintegrasikeun kana jaringan on-board. Upami supir ngaleupaskeun pedal akselerator kalayan kecepatan antara 55 sareng 160 km / jam, RS Q8 anu anyar tiasa basisir di nétral atanapi basisir kalayan mesinna pareum dugi ka 40 detik. Dina nyetir sapopoé, Audi nyatakeun téknologi MHEV ngirangan konsumsi BBM dugi ka 0,8 liter per 100 kilométer.

Téknologi COD (Cylinder On Demand) ogé méré sumbangan anu penting pikeun pangirangan konsumsi bahan bakar, anu nganonaktifkeun silinder 2,3, 5, 8 sareng 4 dina sedeng dugi kana beban anu low, nganonaktifkeun tahap suntikan sareng pengapian sareng nutup asupan sareng katup knalpot . Nalika ngoperasikeun silinder XNUMX, singkronisasi silinder aktif diluyukeun numutkeun pola aliran énggal pikeun kéngingkeun épisiénsi maksimum, nalika di kamar pembakaran teu aktip, piston ngalih tanpa énérgi anu teu kakencarkeun. Pas pedal akselerator pageuh depresi, silinder "dinonaktipkeun" janten aktip deui.

8-silinder V ngawangun RS Q8 éta digabungkeun sareng kotak gear 8-speed tiptronic kalayan konverter torsi anu dioptimalkeun kopling sareng quattro drive sadaya-roda permanén. Dina kaayaan nyetir normal, diferensial pusat penguncian diri ngadistribusikaeun torsi antara payun sareng tukang dina rasio 40:60. Upami kaleungitan daya tarik, seuseueurna daya tarik ditransferkeun kana poros, anu ngajamin daya tarik anu saé: gumantung kana kaayaan nyetir, dugi ka 70% di payun sareng dugi ka 85% di tukang.

Gantung udara sareng setir terpadu 

La anyar Audi RS Q8 Éta ogé dilengkepan solusi téknis canggih anu ngajantenkeun sakumaha tangkas salaku mobil olahraga asli, sanaos ukuran sareng beurat na. Motor listrik anu aya dina masing-masing poros ngatur operasi dua bagéan bar anti gulung. Nalika nyetir dina garis anu lempeng, bagéan anti-roll bar dipisahkeun, anu ngirangan setrés awak awakna ditanggung di jalan anu henteu rata sareng sacara signifikan ningkatkeun kanyamanan. Upami, di sisi anu sanésna, supir milih gaya nyetir olahraga, satengah panangan éta ngahiji sareng ngirangan nurunkeun gurat.

Paket Dynamic Plus opsional, salian ti ningkatkeun kagancangan, kalebet anti-roll bar aktif, diferensial olahraga sareng rem keramik karbon. StandarAudi RS Q8 ogé dilengkepan setir terpadu. Khususna, poros tukangna, ku bantosan sistem sekrup sareng rod setir transversip, nyayogikeun setir roda kalayan kecepatan low di antiphase perkawis roda payun maksimal lima derajat. Di sisi anu sanésna, dina kecepatan sedeng sareng luhur, roda tukang nyetir maksimal 1,5 derajat dina arah anu sami sareng payun, anu nyumbang kana stabilitas kendaraan.

Sok baku anyar Audi RS Q8 ngagunakeun roda alloy 10 inci nyarios 22 inci kalayan ban 295/40. Dina pamundut, roda alloy Y-spoke 23 "5-nyarios aya dina sababaraha warna.