Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: masalah ngahargaan

Porsche kalawan bang lebet kana liga sedans olahraga - Panamera janji opat panto, a batang badag sarta dinamika maksimum tradisional pikeun merek. Mercedes E 63 AMG jeung Audi Tapi RS 6 dijieun nurutkeun resep appetizing sarua. Nu mana ti tilu model bakal pangalusna ngajaga kahormatan produsén na?

Naon anu henteu lumangsung saméméh mobil ieu tungtungna ditémbongkeun ka publik - sanggeus sagala sorts disguises saendeng, Panamera mimiti "kasual" asup kana widang view photographers nenjo, lajeng Porsche mimiti nembongkeun rinci karyana. "Jam ku séndok", sarta tungtungna anjog di presentasi caang di Shanghai kalawan pomp na.

Orok indung

Nanging, Porsche Panamera parantos janten kanyataan, sareng ayeuna tiasa ngalakukeun anu paling saé, nyaéta pikeun nganteurkeun émosi olahraga ka supirna. Biru teu aya watesna tanpa awan tunggal manjang di luhur sirah urang, detil karbon sareng logam bersinar dina sinar panonpoé. Lajuna nyaéta 220 km / h, jarum tachometer nunjukkeun 3000 rpm, sareng "panjang" gear katujuh transmisi langsung sareng dua clutches nyobian ngajaga mesin dalapan silinder 500 horsepower dina diet anu khusus. Konsumsi kisaran ti 9,5 dugi ka 25 liter per ratus kilométer, sareng nilai rata-rata diukur dina tés éta sakitar 18 l / 100 km.

Sarupa, sanajan rada hadé, hasil ékonomi suluh asalna ti Mercedes E 63 AMG jeung Audi RS 6, nu ngagiling pungkur Zuffenhausen kalawan lampu LED maranéhanana sarta inohong kakuatan malah leuwih impressive. 580 horsepower pikeun Audi, 525 pikeun Mercedes, saprak lajeng kecap sigana kaleuleuwihan. Porsche nyobian ngayakinkeun urang yén sanajan dua lawan model maranéhanana miboga 1000 kuda handapeun hoods maranéhanana, aranjeunna tetep teu bisa outshine Panamera urang penampilan. Désainer mobil reueus yén pangwangunan dimimitian ku ideu opat korsi sareng ti dinya sabak bodas beresih - posisi tempat duduk anu handap sareng olahraga nyaéta hukum Porsche.

Houston, urang ngagaduhan masalah!

Nya, écés, pamakean ruang interior anu wijaksana sanés mangrupikeun kakuatan anu dianggo dina Panamera. Sakur insinyur Jepang anu ngahormatan diri bakal nganggo hara-kiri upami anjeunna tanggung jawab kana volume internal anu konyol dina awak raksasa panjangna ampir lima méter sareng lebar ampir dua méter. Teu tiasa dipungkir yén teu aya sedan lima méter sanés anu katingali sapertos mobil olahraga klasik di jero sapertos Panamera. Fitur dominan tina interior nyaéta konsol puseur monumental jeung tombol nu ngabagi kabina kana opat misah "rongga". Korsi anu ketat tur sporti contoured, sarta adjustment korsi pungkur mangrupa muatan tambahan. Sanajan kitu, pikeun euweuh jumlah anjeun bisa meunang leuwih headroom mun anjeun diuk di baris kadua - dina nami kurban babandingan awak jeung kasempetan panungtungan pikeun ngalakukeun hal kawas éta.

Dimimitian sakitar BGN 300, Porsche nawiskeun dina daptar alat-alat opsional sadayana anu dipikahoyong ku mobil sapertos kitu, kalebet kombinasi baju kulit anu teu kaetung sareng hiasan interior, sistem infotainment layar sentuh anu canggih sareng pas anu sampurna. asistén parkir. Ku jalan kitu, nunjukkeun inpormasi ngeunaan ulasan ampir nol tina korsi supir, pilihan anu dimungkinkeun leres-leres wajib.

Model Audi sareng Mercedes anu langkung mirah, anu hargana sakitar 70 leva, ogé ngagaduhan sababaraha parameter anu urang hoyong tingkatkeun. Salaku conto, Audi RS 000, diwangun dina dasar anu kuat dina produksi A6, ngagungkeun sisipan serat logam sareng karbon, tapi dilengkepan korsi olahraga anu kualitas rendah sareng korsi olahraga anu langkung diposisikan. Jalma-jalma di AMG parantos nambihan korsi olahraga anu sampurna, seueur karbon sareng logam, sareng sababaraha tombol khusus dina konsol tengah ka interior E-Class anu saderhana, tapi mobilna tetep gagal tina dua lawan na nalika ngeunaan finesse. sababaraha detil.

Langkung saé kami cicingeun ...

Saatos ngamimitian mesin, ucapan anu disebatkeun kumaha waé leungiteun hartosna - ngan ukur gelombang sora kejutan monster V8 handapeun tiung tiasa ngantunkeun anjeun. Mesin monumental anu disedot sacara alami teu aya hubunganana sareng mitra volume tinggi na dina jajaran merek. Designation model mangrupa ngajenan ka liar 1968 300 SEL 6.3 sedan olahraga, jadi sanajan kapasitas 6,2 liter kubik na, 63 ieu dilabélan "100". Peluncuran mobil téh comparable kana takeoff tina jet tempur, nu maénkeun peran signifikan dina karya fenomenal tina transmisi otomatis tujuh-speed kalawan clutch baseuh plat. Kotakna ngaréspon gancang sareng ku playfulness pilot profésional, ngarobah gear dina XNUMX milliseconds luar biasa lamun perlu.

Audi RS 6 jalanna béda pisan sareng V10 na. Unit na ngagaduhan sambungan "patali" sareng mesin otomatis sapuluh silinder. Lamborghini, tapi teu sapertos éta dilengkepan ku dua turbocharger. Turbin disayogikeun ku IHI, anu hurungna sapertos "nyikikik" sareng ku cara brutal na nyababkeun manifestasi spontan tina kapuasan barudak. Vertebra beuheung sareng beuteung taksi terjal diuji unggal waktos 580 kuda gagancangan.

Akselerasi mastodon 2058-kilogram cukup ambisius, sistem penggerak sadaya roda henteu pernah ngamungkinkeun kaleungitan traction, kotak gear genep-speed harmonis sareng mesin. Upami anjeun nekad pikeun nguji kagancangan luhur anjeun (kanggo biaya tambahan, limiter éléktronik tiasa dipindahkeun tina 250 dugi ka 280 km / jam), RS 6 pasti bakal ngageterkeun anjeun nalika, dina 260 km / jam, sora ngageter. tina sistem knalpot bakal entice anjeun ngaliwatan. dina gear kagenep. Sacara umum, lagu bébas mangrupakeun paradise nyata pikeun Audi - ieu téh dimana model karasaeun di imah.

E 63 ngagaduhan sistem bantuan sareng aya di cai na di jalan raya boh di jalan gunung anu paling ekstrim, sareng bahkan numpak saé. Tarjamahan watesan éléktronik dugi ka 300 kilométer per jam hargana sakitar 4000 euro sareng kalebet program latihan khusus kanggo anu bogana.

Di Porsche, tombol tombol kalayan logo Sport Plus fasih sacara otomatis nyambungkeun Panamera ka klub 300 km / jam. Dina modeu operasi anu sanésna, kacepetan anu tiasa kahontal sacara maksimal nyaéta "ngan" 270 km / jam. Mesin 4,8 liter sareng modérisasi turbocharger gaduh torsi anu pikasieuneun 700 Méter Newton (anu, berkat fungsi Overboost, pikeun waktos anu pondok bahkan janten 770), sareng ku sabab éta bahkan throttle anu paling enteng cekap ngalungkeun mobil kalayan kakuatan brutal. ka payun. Di sisi anu sanésna, réspon lesu tina gearbox dual-clutch henteu cocog sareng karakter sporti Panamera, sukur sahenteuna modél Sport na lumayan saé. Salaku tambahan, panumpang Porsche kapaksa nahan sareng numpak kai langsung nalika mobil naék kana roda 20-inci opsional, sareng suspénsi hawa dua-rohangan bertéknologi tinggi kalayan peredam adaptif sareng bar anti gulung anu aktip henteu tiasa ngimbangan.

Teu teratur anu seukeut, sapertos kelim transversal atanapi liang anu ujungna langkung seukeut, ngahasilkeun geger otak anu teu henti-henti, sareng henteu teratur panjang diperbaiki kalayan profesionalisme anu teu tiasa dipungkir. Sasaurang henteu tiasa ngagumkeun kajujuran anu ampir sampurna anu dilakukeun ku Panamera dina sadaya jinis jalan.

Di jalan

Dina permukaan anu henteu rata, setir Audi ngamungkinkeun jumlah geter anu bahaya, sareng di juru kedap késang turun dina dahi supir pikeun alesan anu saé - upami pilot henteu ngahargaan precision bedahna sareng setir, RS 6 diréaksikeun sareng understeer anu kuat. jeung meureun karasa. Mindahkeun beban kana salah sahiji tina dua as tiasa ngajantenkeun gerakan tungtung pungkur sesah dikontrol. The weightlifter ti Ingolstadt perlu leungeun well-dilatih balik kabayang, péngkolan kudu motong taliti tur teu telat, sarta suku katuhu ngan bisa mampuh lengkah dina pedal gas ka handap ngan sanggeus mobil geus milih lintasan katuhu. .

E 63, kahareupna nunjukkeun kumaha sedan olahraga high-end kudu nangtung di jalan. Tim AMG ngalakukeun padamelan anu saé sareng investasi dina sistem gantung anu canggih pikeun duanana as (hareup normal sareng damper adaptif, pungkur sareng elemen hawa, ogé adaptasi kana kaayaan anu béda). Hasilna ampir unik - kanyamanan nyetir téh alus teuing, penanganan has tina mobil roda pungkur drive na ieu dibédakeun ku precision sampurna. Mesin V8 nyadiakeun daya tarik monstrous dina sagala mode operasi mungkin - ti dianggurkeun ka leuwih 7000 rpm, gearbox accelerates model beuratna ampir dua ton kawas dragster nyata, mode manual kalawan pelat handlebar ngawengku hiji throttle panengah otomatis. lamun balik ka gear handap.

Ayeuna, dina kelas ieu, ngan Panamera tiasa nawiskeun kinerja nyetir anu sabanding. Suspensi anu disampurnakeun kalayan tulang tonggong ganda di payun, as pungkur multi-link anu canggih, bar sway aktip sareng pusat gravitasi anu handap sadayana dilakukeun sapertos buku ajar. Saatos ngagancangkeun lima méteran Porsche dina throttle pinuh ngaliwatan kombinasi kompléks robah warna ka warna, Anjeun paling dipikaresep bakal poho ngeunaan kompartemen pungkur sempit tur shortcomings séjén model. Mobil tetep lengkep nétral sanajan dina nyanghareupan provokasi frantic, mode wates dimimitian ku understeer slight dituturkeun ku skid tungtung pungkur seukeut tapi masih manageable. Sistem ESP anu disampurnakeun sareng distribusi torsi anu fleksibel antara dua as sering cukup pikeun nyaimbangkeun awak.

Kanyataanna, hiji bakal nyangka penanganan hebat ti Panamera, tapi tetep model tetep di tempat kadua - kalawan kalungguhan slight leuwih beurat-tugas tapi rada kagok Audi RS 6 di juru sarta nyata inferior mun cemerlang E 63 AMG dina sakabéh. ngahormat.

téks: Jorn Thomas

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Mercedes E 63 AMG - 502 titik

AMG parantos hasil nyandak sédan olahraga caket kana kasampurnaan anu kahontal. Kalayan tingkah laku nyetir anu sangat dinamis anu khas tina drive roda tukang, lightheadedness di juru, gampang dijuru, V8 sacara brutal kuat sareng kanyamanan anu cukup nyugemakeun, E 63 meunang perbandingan ieu tanpa seueur banding.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 titik.

Panamera Turbo mangrupikeun mobil olahraga anu nyamar janten limousine lima méter. Desain exterior saendeng, interior rada sempit jeung atmosfir husus, penanganan hebat tur nyekel jalan impeccable. kalemahan serius nyaéta kanyamanan kawates sarta kurangna pisibilitas alus ti korsi supir urang.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 titik

Raja jalan raya. Hatur nuhun kana kakuatan pelumasi mesin V-bi-turbo V10, RS 6 ngagancangkeun péston kalayan gancang, berkat transmisi duaanna, éta ngagaduhan daya tarik anu saé, tapi raoseun saé, utamina nalika nyetir dina garis lempeng. Di juru, defisit cadangan chassis katingali jelas.

detil téknis

1. Mercedes E 63 AMG - 502 titik	2. Porsche Panamera Turbo - 485 titik.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 titik
Volume damel	-	-	-
kakuatan	525 k. Ti. jam 6800 rpm	500 k. Ti. jam 6000 rpm	580 k. Ti. jam 6250 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	4,5 kalawan	4,2 kalawan	4,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	38 m	38 m	38 m
speed pinuh	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Harga dasar	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

imah" Artikel" Kosong » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: hal anu ngahargaan