Test drive Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamén 1820 hp

Modél gerbong élit ku mesin V8 sareng kakuatan pangukuran dual transmisi di jalan sareng jalur

Audi anyar Aya seueur perkawis RS 6, tapi teu aya kendat visual. Sareng naon anu sanggup dijantenkeun gerbong Avant 600-horsepower? BMW Alpina sareng Mercedes-AMG ogé ngirimkeun modél V8 sareng koper gabungan pikeun tés komparatif.

Pamikiran manusa gaduh sistem manajemen stabilitas nyalira, anu disebat konsentrasi. Kabodoan sadaya ieu nyaéta yén ngan ukur sababaraha anu tiasa mendakan tombol pikeun ngahurungkeun sareng mareumanana. Kanggo kaseueuran jalma, tindakan atanapi henteu aktipna diaktipkeun ku pangaruh luar. Ku teu aktip urang hartosna rasa aman, bahkan kaamanan, anu ayeuna urang alami langkung ti 250 km / jam dina kurva Parabolic anu lega anu mangrupikeun bagian tina sirkuit Formula 1 di Hockenheim. Mesin hibrid hampang V8 opat hérter muter dina pakéan kaopat langkung tina 6200 rpm sareng parantos nguseup giliran U-caket ti cakrawala.

Anjeun geus nyaho ngeunaan kamampuhan impressive tina sistem ngerem, nu, sanggeus usaha-terusan, delivers nilai konstan ngeunaan 11,4 m / s2 kalayan bantuan merenah tina ban badag. 285/30 R 22 - dina taun 1980-an, sakabéh guild master tuning bakal murag kana pingsan koléktif dina tetempoan dimensi misalna. Dina sagala hal, linggih di tukangeun kabayang, anjeun teu mikir ngeunaan kumaha carana ngurangan eta ka centimeter pangcaketna saméméh ngarobah Spitzker.

Nanging, upami anjeun nyetir R8, anjeun moal mikiran nanaon bari mesin V10 ngajerit di tukangeun anjeun. Sareng ayeuna piston tina unit 600 hp. aranjeunna emit bass moderately ngamuk mun anjeun mikir eureun di imah jati di Bundaran di jalan ka imah. Putri anjeun peryogi méja sakola, anjeunna badé angkat ka sakola. Volume kompartemen bagasi 1680 liter teh pangleutikna dina babandingan ieu (BMW Alpina: 1700 liter; Mercedes: 1820 liter), tapi di hal nu ilahar leuwih ti nu dipikabutuh pikeun kahirupan sapopoe.

Naha mangrupakeun panglipur ubar? Henteu!

Kabutuhan dinten-dinten ieu, sakumaha anu urang terang, paling sering rupa-rupa antara trek balap ekstrim sareng toko perabot, sareng masing-masing tina tilu gerbong stasiun kedah nutupan aranjeunna lengkep. Éta pisan sababna naha Audi squeezed na RS 6 di - dina hal ieu, kami henteu hartosna kompartemen bagasi, tapi sagalana sejenna.

Mesinna ditumpukeun ku sabuk starter-generator, anu kumaha ogé, henteu ngagaduhan tugas ngagancangkeun, tapi dasarna ngahankeun kakuatan 8 kilowatt sahingga mesin tiasa dipareuman sakitar mungkin (dugi ka 40 detik), sahingga ningkatkeun ékonomi. Dina momotan anu dikirangan, opat silinder (nomer 2, 3, 4 sareng 8) dinonaktipkeun. Upami teu kitu, mesin V8 ngebut nyalira, masihan 800 Nm langkung ti 2000 rpm. Transmisi otomatis dalapan speed sareng konverter torsi ngarahkeun daya tarik, janten ngamuk akselerasi teras-terasan cekap kuat tanpa ngagambarkeun drama luarna. Naha chassis nanganan sadayana ieu? Jawaban pondokna nyaéta enya. Sareng panjang: RS 6 deui nganggo prinsip DRC anu disebut damper adaptif anu sambung diagonal (kalayan tilu jinis karakteristik), spring baja, diferensial olahraga (ngadistribusikaeun kakuatan penggerak antara roda tukang) sareng setir opat roda.

Méja méja

Ku sebaran beurat 55,2 dugi ka 44,8 persén antara as, generasi kaopat gerbong stasiun anu kuat dibekukan dina tingkat sedeng anu sateuacanna; BMW Alpina sareng Mercedes-AMG nempatkeun setrésna kirang dina poros payun. Bisi wae, sadaya téknologi anu dianggo ngarobah paripolah has tina A6 Avant kana dinamika anu kuat sareng juicy. Utamana nalika nyetir di jalan sekundér kalayan kurva, modél Audi ngaminimalkeun jarak sareng supirna, anu dumuk sakedik langkung luhur tibatan diperyogikeun dina korsi olahraga di sakuriling anjeunna.

Sagalana sejenna - aduh! Sanaos anjeun resep nyetir Audi, anjeun tiasa biasa upami anjeun hoyong. Sanajan rasio gear kutang, anjeun bakal ngarasakeun kanaékan konstan dina torsi; Ditambahkeun kana ieu babandingan saimbang antara cornering seukeut tur calmness cukup dina speeds tinggi. Dina waktos ieu, chassis boldly ngarojong Avant di juru, stabilizes eta, ensures tingkat luhur kaamanan di jalan jeung di kali méré gambaran hiji tungtung pungkur melang, sabab nepi ka 85 persén tina gaya nyetir bisa ngahontal pungkur. as.

Sanajan kitu, ieu teu reflected dina nilai pangalusna diukur - boh dina disiplin tina dinamika jalan, atawa dina akselerasi longitudinal, dimana massa pangluhurna dina test 2172 kg suppresses temperament RS. Malah dina watesan konsumsi bahan bakar - sanajan sistem hibrida hampang. Sahenteuna, ieu sapotong parabot baku, teu saperti komponén teknis disebutkeun lianna, nu nyorong harga Audi luhur tingkat rada ambisius tina Mercedes, jadi mun nyarita. Tapi ayeuna, teu lila sanggeus Hockenheim urang Spitzker, konsentrasi aya deui - belok katuhu, ulah naek akselerator, nyusul, asupkeun péngkolan kana trek balap tanpa rem (lain urang bakal ngahurungkeun gigir), understeer saeutik tur ngamimitian ngagancangkeun awal.

Kami lebet kana kotak dimana BMW Alpina B5 Biturbo Touring ngantosan kami. Sareng éta saé anjeunna ngantosan urang, sabab anjeunna henteu peryogi - saatosna, B5 henteu ningali dirina salaku gaganti M5, anu tetep BMW janten pilihan touring. Tapi bahkan sateuacan dugi ka jalan kaluar tina jalur pit, anjeun mimiti ragu kana fokus kana kanyamanan anu langkung ageung dina produk produsén skala alit.

Suku katuhu nyobian pisan misahkeun powertrain 4,4 liter tina suku na; éta nempel ka dinya langkung ti dua modél sanés. Alpina ngarobih pipa asupan sareng knalpot mesin BMW V8, ningkatkeun kapasitas pendinginan, masang anu disebat. saluran komunikasi antara coolers hawa anu dikomprés pikeun ngaleutikan tekanan denyut. Aya anu sanés?

Sumuhun, transmisi otomatis dalapan speed ZF 8HP76 geus narima sababaraha perbaikan, sajaba, paduli mode operasi, éta jalan dina strategi idéntik. Ngan nalika supir mindahkeun uas ka posisi "S" titik shift robah. Janten ayeuna, janten - konsentrasi pinuh, otak ESP berpungsi, sabab anjeun henteu ngarepkeun kagancangan dorong, atanapi - sapertos sateuacana - dosing gampang. Naon mesin! 608 hp! Tarikanna rada panjang sareng bakal ngaleungitkeun cet tina lambaran sato galak ieu ti Allgäu, bumi Alpina, sareng dina 2000rpm torsi naék 800Nm, anu puncakna mangrupikeun dataran tinggi dugi ka 5000rpm.

Lamun kitu, enya!

Kumaha upami sora? Taktil, nada dasar anu haneut kalayan nuansa kasar anu hampang, ngahianat karakter anu kuat, tapi henteu pernah ngaganggu - dina kecap, megah! Dina hal ieu, unit, forcibly ngeusi tekanan 1,4 bar, kapaksa ngerek beban rélatif leutik 2085 kg sarta ngarobahna kana akselerasi linier pangalusna, sahenteuna nepi ka 200 km / h. The tireless Mercedes-AMG. mana nu leuwih luhur, tapi teu lila - sabab ngan BMW Alpina mana tanpa wates, ngahontal 322 km / h. Tugas sejen anu dipigawé kacida alusna - dua parobahan sabuk. Di dieu, mobil tetep leuwih stabil sahingga ngalir gancang ti Audi beurat pakarang jeung tungtung pungkur cukup bébas. Tapi dimana saeutik kabebasan wilujeng sumping, B5 karasaeun teuing cramped.

Sacara prinsip, gerakan awak teu merta nyieun penanganan lemes - ngarobah titik beban bisa mantuan. Di dieu B5 struggles langkung kalawan kaleuleuwihan lean gurat di juru nu overloads kabayang hareup luar, sakapeung ku péngkolan seukeut, konci as pungkur (pilihan, 25% tegangan jeung konci tekanan) mimiti narik gagasan sejen. ti diperlukeun. Dina sagala hal, Touring lacks nu unheard of maneuverability alam tina dua "chests" lianna - enya, aranjeunna persis, sarta ieu pesona maranéhanana.

Kusabab ngantep éta tetep diantara urang, Alpina henteu laun pisan. Sanajan anjeun ngantep éta ngapung dina liliwatan balapan, sésana anjeun kedah kerja keras. Khususna, kurva lega nampilkeun bakat khas pikeun mérek sapertos mobil roda tukang sareng cekelan anu saé pisan sanaos didorong sadaya-roda.

Olahraga latihan nyetir

Dina waktos anu sasarengan, rarasaan dina setir rada toned - dieu malah RS 6 nawarkeun eupan balik leuwih spésifik, teu nyebut E 63 S. Traksi jeung steering usaha tina steering Active terpadu téh sagampil aranjeunna kedah. - finely saimbang. sarta kalawan rasa seragam. Ogé, B5 urang maksimum roda pungkur setir nyaéta modest 2,5 derajat, sedengkeun Audi dua kali eta (nalika aranjeunna veer dina arah nu lalawanan dina speeds low). Kakurangan sakedik Alpina dina kelincahan diimbangi ku kanyamanan gantung anu luhur anu dicekel ku mobil kalayan sampurna berkat setelan saimbang anu diadaptasi kana roda sareng ban anu ukuranana sami.

Modél-spésifik dampers adaptif datangna dina rupa-rupa grup kinerja - ngan tilu, nu sedeng (Olahraga) pangalusna cocog alam pinuh dinamis tina Touring. Ieu nyata ngurangan gerakan awak dina gelombang panjang dina trotoar, sarta gelombang pondok datang ngaliwatan saeutik gampang, tapi leungit dina jero-set, nyaman korsi BMW kandel-upholstered.

Hatur nuhun kana rupa-rupa pilihan adjustment maranéhanana, aranjeunna sabenerna diantara jati otomotif pangalusna anjeun ayeuna bisa mesen - dibandingkeun pesaing sejen, aranjeunna ngan kakurangan rojongan gurat cukup. Panto supir Mercedes-AMG dibuka kalayan nyisir sareng anjeun lungsur kana korsi cangkang pilihan anu teu aya masalah dukungan gurat. Teu kalawan jero korsi, tapi kalawan upholstery. Henteu masalah. Naha anjeun teu ngadéngé sora samar, saolah-olah E ditarik anjeun sarta dipencet ngalawan anjeun?

Ti sudut pandang ieu, anjeun tiasa ngabayangkeun sagalana, contona, nu keur ilubiung dina lomba DTM dina lagu kota di Singen atanapi di bandara di Diepholz sarta yén jandéla sisi pungkur boga tulisan "R. Ash" atanapi "Fritz K." (Kreuzpointner - nami panjang teuing pikeun jandela balap Benz na). Teu kawas aya sakabeh gim tukangeun anjeun nu bisa kalayan gampang ngelek 1640 x 920 x 670 kotak mm.

E 63 S henteu nyababkeun setrés ringan, tapi buru-buru maju. Meureun agrésif teuing, sabab B5 tiasa ngalakukeun latihan anu sami dina inténsitas anu sami, tapi tanpa dorongan anu kuat dina taktak. Salaku tambahan, di awal, transmisi otomatis salapan-speed kalayan kopling awal baseuh ngajanggélék antara pasangan gir unggal waktos.

Upami teu kitu, henteu aya anu ngaganggu T 612bhp anu kuat, anu kalayan karakter mobil balap na meryogikeun konsentrasi sareng nunjukkeun kateguhan anu disumputkeun sareng karasa anu ngalangkungan setir anu kasar. Kesan ieu asalna tina poros tukangna anu dibentuk deui dibandingkeun sareng modél dasar (kalayan elemen gantung anyar, palang penstabil khusus sareng sambungan diferensial), ogé penyesuaian chassis umum, kalebet sistem transmisi dual khusus. Hiji-hijina tina tilu pesaing, modél Mercedes-AMG didorong ukur ku roda hareupna, anu, nanging kitu, henteu ngakibatkeun karugian nyata dina hal stabilitas sareng agility kalayan kecepatan tinggi.

Teu aya sistem setir sanés anu ngamungkinkeun panangan anjeun ngaraos aspal kalayan saé, teu aya anu dikalibrasi ku panangan supir kalayan akurasi sapertos torsi anu optimal. Salaku hasil tina sadaya remixing chassis ieu, Mr. T. disetir sabudeureun juru jeung trek balap kalayan dinamika cemerlang saperti ibu rumah tangga Jerman scraping sliced mie tina papan dina pot ngagolak - dina duanana kasus, laju staggering. .

Tangtosna, tata ruang dasarna ampir ngamungkinkeun anjeun ngaleupaskeun tali di tukang, tapi roda hareupna terus ngigel ogé. Sakali anjeun diajar kumaha méter dorong mesin 8 batang opat liter V1,5 sareng mareuman silinder, anjeun bakal tetep mobilna tetep dina jalur. Naha anjeun di jalan leutik atanapi dina jalur balap, anjeun tiasa ngupingkeun orkestra solemén maénkeun pawai kameunangan dimana-mana. Sareng dina akhir dinten, Hockenheim sigana ngadeukeutan jalan anu seueur béngkok di Lembah Reims.

Maju ku panto

Oke, satuju yén sora mesin V8 twin-turbo kalayan filter particulate henteu deui ngahontal kaangkuhan baheula, tapi nahan vulkanisme gairah - najan sanggeus mimiti tiis isuk-isuk, tatanggana euweuh ngudag anjeun pakarang jeung villas panjang. Aranjeunna malah teu bisa nyekel anjeun dina mobil, euweuh urusan naon. Iwal mun sagemblengna nyerah kana kahayang maén tur ngaliwatan upacara kompléks ngaktipkeun mode drift di gang hareupeun garasi.

Teras torsi maksimum 850 Nm diarahkeun ukur kana poros tukang sareng hatur nuhun kana sudut setir maksimum anu ageung, sudut drift ageung anu sami dicandak, dimana bagian tukangna diarahkeun sina ka gigir. Ieu kajantenan di trotoar kalayan cekelan naon, kumaha kuatna. Teu aya anu hoyong anu sapertos kitu, tapi éta cocog pisan kana mozaik kualitas E 63 S. Mobil ieu nunjukkeun karakter anu paling capé sareng ngahontal pagelaran anu pangsaéna di jalan kalayan pikaresepeun nyetir maksimal.

Tungtungna, BMW Alpina tiasa ngahontal hal anu sami, tapi di dieu tinekanan aya dina anu sanés. Nanging di Audi, kasaimbangan antara téknologi canggih, hasil sareng biaya henteu saimbang deui, sanaos pondasina saé pisan. Meureun pérsi Plus anu akurat bakal kaluar iraha? Éta moal janten anu munggaran. Sakumaha ceuk popular hit, tina sagala pikiran kuring resep paling pikaresepeun.

kacindekan

1. BMW Alpina B5 Biturbo Touring (461 juta)

Langkung katahanan dina ruas ieu? Ieu boro mungkin. Dina trio ieu, B5 diposisikan salaku modél ekonomis, nyaman sareng sanés modél anu paling mahal kalayan dinamika bujur anu saé. Naha anjeunna palinter? Henteu seueur teuing.

2. Mercedes-AMG E 63 ST (458 poin)

Langkung kompetitif dina ségmén ieu? Ieu boro mungkin. Dinamika jalan anu saé sareng alami, drive monstrous, anu kadang-kadang sesak. Sareng ka luhur sadayana, seueur rohangan.

3. Audi RS6 Avant (456 poin)

Langkung alat-alat dina ruas ieu? Ieu boro mungkin. Ieu nyumbang kana penanganan anu paling saé pikeun RS6 sepanjang waktos, tapi henteu ngahasilkeun anu luar biasa. Meunang skor kualitas hatur nuhun ka asistén.

Téks: Jens Drale

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » Audi RS 6, BMW Alpina B5, AMG E 63 ST: Turnamén sareng 1820 hp