Audi ngembangkeun unit kontrol anu langkung kuat
Audi yakin yén pendekatan anyar pikeun téknologi chassis dimimitian nalika Audi Quattro kalayan drive all-wheel permanén diwanohkeun di 1980 pikeun rally sareng mobil jalan. Saprak harita, drive quattro sorangan parantos mekar sareng dibagi kana subtipe. Tapi ayeuna sanés perkawis drivetrain, perkawis kendali chassis. Tina komponén murni mékanis, industri otomotif laun-laun ngalih kana éléktronik, anu mimiti ngalegaan kalayan modél kontrol ABS sareng traction.
Dina Audi modéren urang tiasa mendakan Electronic Chassis Platform (ECP). Mimiti muncul dina Q7 di 2015. Unit sapertos sanggup ngendalikeun (gumantung kana modélna) dua puluh komponén kendaraan anu béda. Komo langkung matak: Audi parantos ngumumkeun komputer Integrated Vehicle Dynamics anu tiasa ngendalikeun dugi ka 90 kendaraan.
Arah utama évolusi komponén éléktronik, nurutkeun insinyur Ingolstadt, nyaéta interaksi ngadeukeutan maranéhanana saling jeung kontrol konsolidasi tina longitudinal, transverse jeung dinamika nangtung tina mobil ti hiji sumber.
Panerusna kana ECP kudu ngadalikeun teu ukur setir, gantung jeung marake elemen, tapi ogé transmisi. Conto dimana kadali mesin tumpang tindih sareng paréntah pikeun komponén gear ngajalankeun nyaéta e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Di dinya, pedal marake teu nyambung ka hydraulics. Gumantung kana kaayaan, éléktronika mutuskeun naha mobil bakal kalem ku recovery nyalira (motor listrik ngajalankeun dina modeu generator), rem hidrolik jeung hampang konvensional - atawa kombinasi di antarana, sarta dina proporsi naon. Dina waktos anu sami, rasa pedal henteu nunjukkeun transisi tina ngerem listrik ka hidrolik.
Dina modél sapertos e-tron (platform gambar), sistem manajemén chassis ogé merhatoskeun pamulihan énergi. Sareng dina kawin silang tilu mesin e-tron S, dorong vektoring ditambihan kana perhitungan dinamika kusabab kinerja anu béda tina dua motor tukang.
Blok anyar bakal siap berinteraksi sareng daptar panjang sistem ngalangkungan sababaraha interface, sareng daptar fungsi bakal teras diénggalan (arsitéktur bakal ngamungkinkeun aranjeunna ditambih sakumaha diperyogikeun).
Komputer Dinamika Kendaraan Terpadu bakal didesain kanggo seueur kendaraan sareng mesin pembakaran, hibrida atanapi motor listrik, payun, tukang atanapi duanana drive drive. Sakaligus bakal ngitung parameter tina nyerep shock sareng sistem stabilisasi, sistem listrik sareng sistem rem. Kecepatan itunganana bakal langkung langkung sapuluh kali langkung gancang.
