Audi R8 V10 Ditambah - kalawan jiwa digital

Aya mobil jeung mobil. Hiji keur nyetir, hiji keur engapan. Éta henteu kedah praktis. Kadé aranjeunna nyaring, hellishly gancang jeung phenomenally geulis. Aranjeunna ngingetkeun dulur tanpa iwal. Sarta kami meunang balik kabayang salah sahijina. Audi R8 V10 Ditambah.

Kusabab eta mucunghul dina kalénder redaksi urang, poé geus gotten panjang. Bari urang nyieun rencana, countdown dituluykeun. Naon anu bakal urang laksanakeun, saha anu tiasa nyetir, dimana urang bakal nyandak gambar sareng kumaha nguji mobil anu henteu ngabutuhkeun tés. Pikeun ngadeukeutan watesna, urang kedah nyéépkeun jam anu panjang dina jalur, sareng nguji praktis henteu aya gunana. Tapi, sakumaha urang panasaran, jadi, meureun, anjeun ogé - kumaha éta kawas boga supercar pikeun ngan hiji poé. Sarta kami mutuskeun pikeun mawa anjeun ngadeukeutan ka ieu ku nyetir Audi R8 V10 Ditambah.

Keuna tiis

Dina diskusi jalma anu teu mampuh mobil krim mobil, urang bakal papanggih loba kritik. Saatos ningali poto perdana sorangan, kuring sadar yén aya anu leungit dina R8 anyar ieu. Sigana mah kieu...biasana. Nanging, nalika akun bank anjeun, atanapi langkungna rekening bank, ngamungkinkeun anjeun henteu hariwang ngeunaan hal anu sakedik sapertos harga nalika mésér mobil, pilihan janten prosés anu teu kaharti pikeun urang warga abu. Caprice? Pesona? Dina ngudag adrenalin? Ieu kedah ditaroskeun ka pamilik masa depan sareng ayeuna.

Lajeng sumping dinten anu kuring kudu méakkeun kalawan wawakil genre nu urang ngimpi ti hiji umur dini. bodas hareupeun kuring Audi R8 V10 Plus, Kuring geus boga konci dina leungeun kuring. Abdi henteu nyangka ieu. Poto henteu nyandak sihir anu asalna tina supercar nyata. Sigana leuwih hadé hirup ti dina layar atawa dina kertas. 

Otomotif Elite mangrupikeun proyék anu nyéépkeun imajinasi. Anjeun tiasa ningali aranjeunna sareng ningali aranjeunna sareng masih mendakan langkung rinci sareng kapanasaran. Sanajan kitu, generasi kadua Audi R8 leuwih ekonomis dina hal ieu. Permukaan lemes sareng garis sudut katingali rada futuristik, tapi dina waktos anu sami minimalis. Sahingga malah handles anu dijieun kana embossing on panto. Anjeun teu ngajalankeun nepi ka batur sarta ngomong "luncat". Anjeun masih kudu ngajelaskeun kumaha carana ngalakukeun eta.

Bentuk nuturkeun fungsi. Ieu bisa ditempo dina glance a, ngajalankeun sagala jalan sabudeureun R8. Tungtung hareup kasampak kawas stingray galak - saeutik leuwih dua méter lega kalayan kaca spion, sarta jangkungna ngan 1,24 méter, enya, lima suku. Abdi henteu hoyong nangtung dina mobil ieu di tukangeun BMW X6 anu diparkir. Supirna tiasa parkir dina hateup anjeun. Wewengkon frontal leutik mobil, kumaha oge, hiji kaunggulan signifikan dina hal aerodynamics. Siluet sisi Audi R8 V10 Langkung geus nembongkeun yen mesin lokasina di tengah - pondok, tiung low sarta hateupna sloping. Pungkur téh nunjukkeun kakuatan. V10 Plus gaduh spoiler tetep opsional, tapi posisi mobil, lengkungan kabayang bareuh sareng ban 295mm disumputkeun di handapeunna electrifying. Ku jalan kitu, spoiler ieu babarengan jeung diffuser a nyiptakeun downforce pakait jeung massa 100 kg dina as pungkur di wewengkon speed maksimum. Sadaya sistem aerodinamika sanggup nyiptakeun bahkan 140 kg downforce. 

Kesederhanaan anu luar biasa

Ayeuna kesederhanaan ngan ukur pakait sareng superlatif. Hal anu gampang dianggo saé. Desain anu basajan, nyaeta, fashionably modern. Kami fed up kalawan splendor jieunan sarta glitz, sarta salaku hasilna, urang condong kana seni kirang kompleks tapi leuwih fungsional. Leungit, Abdi lain kipas tina gagasan anyar Audi urang nu ngidinan Anjeun pikeun ngadalikeun sakabéh sistem dina hiji layar. Aya seueur teuing anu lumangsung dina mesin ieu pikeun nanganan sacara efektif, sanaos kuring henteu tiasa nyarios yén operasi éta henteu intuitif. Beda pisan sareng anu biasa ku urang peryogi waktos kanggo ngarobih kabiasaan. Sanajan kitu, hiji disadvantage sahiji solusi ieu undeniable. Pisibilitas pungkur teu diabaikan, janten di tempat parkir anjeun badé nganggo kaméra spion. Gambarna ditampilkeun nalika nyetir, tapi nalika parkir sering pisan twists, janten dina sababaraha posisi anjeun meungpeuk gambar tina kaméra.

Jalma beunghar boga whims sorangan anu produser kudu minuhan. Ku alatan éta, modél uji ieu dilengkepan korsi ekslusif Audi pilihan pikeun PLN 18. Sareng teu heran, upami henteu kanyataan yén anjeun mayar artos ageung pikeun ngajantenkeun mobil anjeun kirang nyaman. Leres, aranjeunna langkung hampang sareng nahan awak langkung saé, tapi naha anjeun leres-leres hoyong nyabut diri tina kamungkinan perjalanan anu nyaman? Dina pamakéan sapopoé, ieu masih nanaon, tapi nyetir sababaraha ratus kilométer dina korsi teuas tanpa kamampuhan pikeun nyaluyukeun posisi lumbar nyaeta siksa.

Setir mimiti nyarupaan Ferrari 458 Italia. Dina bagian tengahna ayeuna urang tiasa mendakan jajaran tombol anu aya hubunganana sareng nyetir mobil. Aya tombol kontrol volume knalpot, tombol pilih drive, kenop mode Performance, sareng, tangtosna, tombol ngamimitian beureum. Di luhur, dina spokes tina kabayang steering geus aya standar komputer, telepon jeung tombol kontrol multimédia.

Linggih di Audi R8 V10 Langkung Anjeun ngarasa kawas anjeun dina kapal angkasa. Atawa sahanteuna hiji bajoang modern. Sadaya tombol ieu, tampilan, armrest sabudeureun korsi, hateup low kalawan lapisan hideung ... Tapi hal anu leungit di dieu. Sora mesin.

Tombol beureum

Korsi dipasang, setir didorong ka hareup, sabuk pengaman dipasang. Kuring mencet tombol beureum sarta langsung seuri. Éta bakal janten dinten anu saé. Spédometer anu parantos marengan ngamimitian mesin nyarioskeun gelombang adrenalin sareng endorfin anu bakal datang. Geuning atos sareng atos tina V10 anu dicadangkeun ku sababaraha témbakan tailpipe mangrupikeun anu dipikaresep ku kipas mobil unggal isuk. Mandi, espresso, sip tina exhalation jeung indit ka pagawean. Kumaha anjeun tiasa janten dina wanda goréng nalika cocooan anjeun ngabagéakeun anjeun sapertos kitu? Ieu kawas anjing anu drools sarta wags buntut na gampang unggal waktu ningali anjeun.

Kuring ngajalankeun jauh ti jalan sabudeureun, gently tur konservatif stepping on gas. Barina ogé, tukangeun kuring nyaéta mesin V5.2 10 liter anu ngahasilkeun 610 hp. dina spasi 8250 rpm jeung 560 Nm dina 6500 rpm. Natural aspirated, hayu urang tambahkeun - euweuh bohong. Najan kitu, pas nanjak ka jalan gede, kuring teu bisa nolak pedal gas. Anjeun ngan ukur 3 detik ti mimiti ti hiji tempat dugi ka kamungkinan kaleungitan lisénsi supir anjeun. 3 detik ti lampu lalulintas jeung ka katuhu. Salila ieu, anjeun malah teu boga waktu pikeun nempo spedometer nu. Sagalana lumangsung jadi gancang yén anjeun leuwih resep fokus kana jalan tinimbang sababaraha layar komputer. Akselerasi ka 200 km / h butuh 9,9 detik anu luar biasa, tapi hanjakalna kuring henteu tiasa mastikeun sacara sah ieu. Candak Audi dina kecap maranéhanana. Ieu karunya, sabab nyandak urang 0.2 detik ti waktu diatur ku produsén salila tés overclocking ka "ratusan", mangka bisa jadi sahenteuna teu kirang metot di dieu.

Teu kawas miheulaan na, model balap R8, R8 V10 Ditambah jeung R8 LMS dijieun dina paralel. Hal ieu ngamungkinkeun ngagunakeun solusi anu bakal kabuktian mangpaat boh dina motorsport jeung di jalan. Konsep pigura spasi geus dibawa leuwih ti generasi kahiji, tapi ayeuna bagian aluminium sarta bagian karbon. Ieu disimpen ngeunaan 30 kg beurat dibandingkeun ngan ngagunakeun aluminium, bari dina waktos anu sareng rigidity awak ngaronjat ku saloba 40%. Rev limiter ngan mawa pangaruh dina 8700 rpm, sarta dina revs tinggi ieu pistons gerak dina mesin dina ngeunaan 100 km / h. Pompa minyak, kahareupna ensures lubrication ditangtoskeun tina silinder sanajan overload maksimum nu R8 sanggup ngirimkeun ngaliwatan hiji ngalipet - 1,5 g.

Audi R8 saméméhna dianggap salah sahiji supercars sapopoé pangalusna. Tina sudut pandang praktis, éta omong kosong. Upami anjeun hoyong nganggo mobil pikeun naon waé salian ti nyetir, angkat pikeun mobil mesin hareup anu kuat pisan. Sanajan kitu, gantung ogé bisa jadi teu jadi héran nyaman sakumaha anjeun bayangkeun. Dina modeu "Kanyamanan", mobil masih mumbul, najan nabrak langkung kabur - dina "Dinamis" anjeun tiasa nyobian nangtukeun diaméter liang anu anjeun angkat. 

Awak anu kaku, gantung sareng mesin pertengahan nyayogikeun kelincahan anu teu aya tandingan sareng stabilitas cornering. Anjeun bisa disebutkeun yen MINI drive kawas kart a, tapi kumaha R8 drive? Gerakan slightest tina setir dirobah jadi péngkolan tina roda. Setir téh pleasantly beurat, sarta unggal paréntah urang dilaksanakeun tanpa hiji kecap tina bantahan. Anjeun tiasa lebet, ngajalankeun sabudeureun Bundaran tur nyandak kaluar wae bari ngajaga speed konstan. Audi R8 V10 Langkung eta ngan nyangkut kana jalan jeung sigana spinning sabudeureun awak supir urang. Rarasaan sambungan kalawan mesin téh endah pisan. Saolah-olah sistem saraf anjeun disambungkeun ka dinya.

Kahayang anu teu kaampeuh pikeun ngahontal kecepatan anu luhur kedah tetep dikendali. Éta tempat rem cakram keramik mantuan sih kaluar. Sanaos urang henteu tiasa nampik kauntungan sapertos résistansi panas anu langkung luhur, hargana henteu mirah. Éta hargana, pikiran anjeun, PLN 52. Ieu 480% tina harga dasar mobil.

Urang bisa milih antara dua tingkat shutdown kontrol traction. Dina modeu olahraga ESC, Audi R8 V10 Langkung bisa diprediksi. Ieu mangrupakeun mode alus pikeun gently pituduh as pungkur kana péngkolan atawa simpang, mun delight panongton, tapi tanpa unnecessarily ngaronjatkeun resiko. The gancang, counter hipu ngalakukeun trik, jeung anjeun ngarasa kawas anjeun master of kabayang. Sanajan kitu, eta leuwih hade mun mercayakeun shutdown lengkep sistem kontrol traction ka professional. Dina mobil kalayan mesin sentral, sagalana lumangsung leuwih gancang. Nangtung loket jeung anjeun bakal manggihan naon anu anjeun lakukeun dina tiang lampu. Sanajan kitu, transmisi teu rawan oversteer mindeng, lolobana waktu R8 ngan nempel ka jalan. Salajengna asalna understeer, ngan dina tungtungna robah jadi skid dina as pungkur.

Ékonomi Audi R8 sigana sanés topik obrolan anu sering, tapi produsén parantos damel sakedik dina hal ieu - hayu insinyur anu tanggung jawab ngirangan konsumsi bahan bakar ogé gaduh lima menit. Nalika nyetir lalaunan dina gear 4, 5, 6 atanapi 7, grup silinder tiasa dipegatkeun. Transisi antara gawé dina 5 jeung 10 silinder anu imperceptible - silinder individu dipareuman hiji-hiji, sarta sora nu sarupa. Aya ogé mode drift. Sarta pikeun naon eta, sabab konsumsi bahan bakar pikeun kalolobaan tés éta dina rentang 19-26 l / 100 km? Tur éta malah 40 l / 100 km. Tingkat panghandapna anu kami kacatet sakitar 13 l/100 km di jalan raya.

Mobil anu disebut kahayang

Kuring ningali euweuh alesan pikeun mesin kawas kieu Audi R8 V10 Langkung éta moal nangtung di hareup imah kuring lamun kuring boga duit tunai keur mayar pameseran jeung pangropéa na. Jarang hiji-hijina mobil di kulawarga jutawan, janten anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan kepraktisan mobil balap. Sabalikna, éta langkung saé upami anjeun tiasa nyetir mobil kalayan prestasi anu absurd sapertos di jalan normal - sareng dina kanyamanan relatif nalika anjeun ngabandingkeun stiffness R8 ka mobil murni kalapa. Nanging, R8 moal janten mobil anu lengkep sapertos Marussia B2 atanapi Zenvo ST1. Opat roda anjeun dina tiung nu patut leuwih 1000 "roda", tapi komunitas nu ngawengku gentleman mustchioed dina Audi 80 taun heubeul 610. Untungna, urang teu cicing di Dubai, sarta euweuh hiji dieu Sigana mah éta. Mobil 6-horsepower pikeun jumlah leutik kedah ngingetkeun - sareng éta leres pisan. Ieu mangrupikeun kelas nyalira sareng teu aya anu tiasa cocog sareng RS anu gancang pisan. Lain liga.