Audi R8 e-tron, A1 e-tron dina Q5 Hybrid Quattro
Nya, hayu urang pastikeun: Q5 Hybrid Quattro mangrupikeun mobil produksi (éta dijual taun payun) sareng duanana é-tahta aya dina kelas mobil konsép (sanaos panerus langsung na sigana bakal pencét pasar sakitar dua taun).
R8 e-tron
Anu paling sportif, tapi dina waktos anu sami anu paling bersih diantara trio anu diuji nyaéta, tangtosna, R8 e-tron... Opat motor listrik asinkron dipasang dina hiji roda. Kalayan kakuatan konstan 313 "tenaga kuda" (amperage tiasa ngahontal 335) sareng torsi dugi ka 600 Nm, e-tron R8 mangrupikeun atlit anu tuntas sareng pantes ngagaduhan sebutan R8.
Sareng kusabab éta R8, para insinyur parantos jalan pikeun ngajantenkeun pangalaman nyetir (kacuali, tangtosna, anu ngamimitian sigana ngan ukur mobil listrik anu tiasa nawiskeun) sacaket pangalaman nyetir sabisa-bisa. R8. Ku alatan éta, batré sareng éléktronika kontrol dipasang di tukangeun tukang supir, janten sebaran beurat tetep sami sareng dina R8 5.2 FSI, nyaéta 42:58.
Éta ogé sami kapasitas: ka 100 kilométer per jam, R8 e-tron meakeun ukur tilu tenths leuwih ti tara bensin 4 liter na (jeung persis sadetik leuwih ti versi 2-horsepower tina 525 FSI), nyaeta, 5.2 detik, tangtosna, kalawan kakuatan kirang , utamana alatan torsi badag sarta beurat low - ngan 4 kilogram dibandingkeun 9 kilogram pikeun béngsin lightest sarta ampir 1.600 kilogram pikeun leuwih kuat.
Batré beuratna 550 kilogram sareng tiasa nyimpen énérgi 53kWh, dimana 42kWh anu saé tiasa dianggo (sésana mangrupikeun cadangan anu dirancang pikeun nyegah batréna teu béak lengkep sabab ngarugikeun aranjeunna). Kusabab R8 e-tron, kawas A1 e-tron, masih konsép, rentang kirang penting, kalawan Audi ngaramal rentang sabudeureun 250 kilométer pikeun versi final.
aki-aki tiasa ditagihkeun sareng 200 volt klasik, teras ngecas peryogi tina genep dugi ka dalapan jam, sareng dina voltase anu langkung luhur (380 V atanapi di stasiun muatan gancang standar) ngan ukur dua satengah jam.
Éta ogé pikaresepeun éta koefisien torsi antara as hareup sareng tukang, sapertos dina bénsin R8, nyaéta 30:70, sareng tangtosna, kusabab aya hiji mesin di gigir unggal roda, éta ogé dikawasa ku komputer sareng adaptasi henteu ngan antara as, tapi ogé antara roda individu dina poros ...
Ku kituna ku ngadistribusikaeun torsi, komputer bisa mantuan ngadalikeun kabiasaan mobil urang - eta mantuan eta ngahurungkeun kana sudut tur mantuan ngadalikeun slips nu teu dihoyongkeun. Kami henteu nguji ieu dina uji drive anu pondok tina salah sahiji ti saeutik prototipe anu aya, tapi gancang katingali yén R8 e-tron di kota memang gancang.
Frasa "najong dina burit" sampurna pas di dieu.
Di jero, e-tron mirip pisan sareng R8 klasik, kacuali tibatan tachometer, éta ngagaduhan indikator konsumsi énergi atanapi kakuatan anu aya sareng regenerasi.
Dina tahta éléktronik R8 ogé mungkin pikeun ngaluyukeun agrésif sistem regenerasi. Beda antara setélan régenerasi masing-masing atra, sareng parobihan gas buang dina mobil klasik paling caket kana rata-rata. Audi ngumumkeun yén tahta éléktronik R8 produksi munggaran bakal pencét jalan dina édisi terbatas dina akhir 2012.
Pidéo e-tron R8
A1 e-tron
Kirang organik. Audi e éléktron A1, mobil kota listrik kalayan mesin bénsin pikeun rentang anu ningkat. Konsepna jelas sareng saderhana: kendaraan listrik sareng mesin bénsin opsional anu ngahasilkeun listrik nalika batréna lemah.
Éta T-ngawangun, housed di pungkur ti torowongan tengah jeung handapeun korsi pungkur, tangtosna, litium-ion jeung (kusabab beban luhur sarta leuwih panjang batan dina hibrida) cai-cooled. Éta tiasa nyimpen énérgi 12 kilowatt-jam dina 270 volt sareng tiasa dicas (ngaliwatan colokan anu disumputkeun dina sirkuit bonet Audi) tina 220 atanapi 380 volt, anu terakhir ngan ukur peryogi sajam pikeun ngecas pinuh. (Dina 220 V sareng tilu).
Tangtosna, A1 e-tron tiasa ngahirupkeun énérgi nalika laju dikirangan, sareng kumaha agrésipna tiasa tiasa disaluyukeun ku saklar lima speed dina setir. Dina setting anu paling agrésif, sistem rata-rata regenerates nepi ka sapertilu énergi.
Tapi nalika batréna janten handap teuing, éta angkat mesin puteran disk tunggal jumlahna 254 séntiméter kubik. Éta dioperasikeun dina kecepatan konstan 5.000 rpm, dimana efisiensi na pangsaéna, sareng didukung ku generator 15 kilowatt.
Sakabéh pakét, kalebet pembangkitna, beuratna 65 kilogram sareng rata-rata konsumsi bahan bakar dina modeu campuran nyaéta 1 liter. Anjeun bakal aya bewara yén éta tiasa dianggo nalika radio dihurungkeun, maksimal ku label Range dina sénsor; nyaéta, cukup tiiseun éta ampir teu katingali.
Nalika A1 e-tron didukung ku motor listrik hungkul, éta konsumsi bénsin tangtosna nol... Dina waktos éta, A1 disetir ngan ku motor listrik sinkron sareng kakuatan konstan maksimum 61 "tenaga kuda" sareng kakuatan maksimum 102 "tenaga kuda". Torsi maksimum nyaéta 240 Nm, sadaya ieu cekap pikeun akselerasi sapuluh detik janten 100 kilométer per jam. Tangtosna, e1-tron AXNUMX henteu peryogi kotak gear. ...
Sareng nalika batréna lengkep béak, A1 masih kénéh mobile. Mesin bénsin didukung ku generator, anu dina gilirannana nyetir motor listrik. Kukituna, kecepatan maksimum dina tingkatna sakitar 130 kilométer per jam.
Serial? Ogé. Iraha? Meureun tukangeun tahta éléktronik R8 sareng payun hibrid plug-in anu diumumkeun anu bakal pencét jalan di 2014 (bisa jadi di tukangeun A2012 3 taun pembebasan anyar, tapi kamungkinan dina A4).
Pidéo A1 e-tron
Q5 Hybrid Quattro
Q5 Hybrid Quattro bakal janten anu mimiti pencét dealer. Anjeun bakal tiasa nyetir taun payun (langkung sering di usum gugur atanapi di akhir taun) sareng anjeun tiasa ngandelkeun éta pikeun nyéépkeun sahenteuna 10 persén bahan bakar kirang dibanding Q5 2.0 TFSI S tronic Quattro.
Dina jalur uji anu panjangna sakitar 20 kilométer, anu ogé kalebet macét di kota, komputer dina kapal nunjukkeun 8 liter per 4 kilométer.
Q5 Hybrid mangrupikeun hibrid paralel, janten tiasa didamel ku mesin béngsin wungkul, motor listrik wungkul, atanapi duanana. Klasik, kanyataanna, kalayan regenerasi énergi nalika ngirangan kagancangan.
Anjeunna nyumput handapeun tiung mesin bénsin XNUMX liter turbocharged pangénggalna kalayan kapasitas 155 kilowatt atanapi 211 "kuda". Lencana TFSI, tangtosna, ogé singkatan tina suntikan langsung.
Pangiriman otomatis dalapan speed henteu gaduh konverter tork, éta diganti ku motor listrik sareng sakumpulan kopling mandi minyak anu nyayogikeun sambungan anu gancang tapi kontinyu antara motor listrik di gigir kotak gear sareng mesin béngsin.
Motor listrik tiasa 45 'kuda'kakuatan total sistem nyaeta 245 "horsepower", sarta torsi maksimum nyaéta 480 Nm. Sanajan kitu, konsumsi standar téh ukur tujuh liter per ratus kilométer.
Kakuatan maksimum ngan sayogi pikeun waktos anu singget sareng ngan nalika tuas gir dina posisi S, upami batréna bakal gancang teuing dikuras. Tilu puluh dalapan kilogram batré ion litium Tempatna aya handapeun batang (sanaos sadaya-roda drive) sareng diwangun ku 72 sél anu tiasa nyimpen 1 kilowatt-jam énergi (dina 3V).
Éta didinginkan ku kipas klasik, tapi upami aranjeunna panas teuing, éta ogé tiasa didamel ku AC mobilna.
Dina listrik nyalira, Q5 Hybrid Quattro tiasa ngarambat sakitar tilu kilométer - dina laju konstan 60 kilométer per jam, sareng anjeun tiasa ngagancangkeun dugi ka 100 kilométer per jam. Hiji tés pondok némbongkeun yén jarak ieu nalika nyetir di kota ampir satengah pondok, tapi masih cukup lila nu teu kudu ngajalankeun "bensin" di puseur kota.
Pangukur gabungan nuduhkeun sabaraha kakuatan kandaraan anu ayeuna dianggo sareng kumaha lingkunganana. Éta ngagantikeun tachometer, anu indikator status muatan batré ditambihan. Sababaraha detil téknis sanésna kedah diluyukeun sareng téknologi hibrid: kompresor AC didukung ku listrik, sareng manaskeun listrik ditambihkeun pikeun ngahaneutkeun kompartemen panumpang langkung gancang.
Kalayan trio ieu, Audi ngabuktikeun yén, salian ti klasik, aranjeunna parantos tiasa nawiskeun alternatif dina jalan ayeuna, komo deui dina taun-taun anu bakal datang - tina anu standar ayeuna ka anu sigana ngagambarkeun masa depan mobil.
Pidéo Q5 Hybrid Quattro
Dusan Lukic, poto: Tovarna
