Test drive Audi Quattro jeung Walter Röhl: Gusti, lalaki heubeul!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tilu legenda hirup
Dina sababaraha bulan, Audi Quattro bakal ngancik 40 taun. Dina wengi peringatan éta, anjeun tiasa émut yén dina salah sahiji dinten sateuacanna lahirna, mesin ngundang pilot na anu paling inventif di tempat anjeunna ngahontal kameunangan anu pangageungna.
Ditingali ti gigir, Rel sareng navigator na Geistdörfer nangtung kalem di handapeun Turin Pass, saolah-olah aranjeunna henteu paduli naon anu aya di payun. Anginna ngagelebug ngaliwatan lebak sempit, seukeut sapertos peso, sareng cobaan anu nyanghareupan dua lalaki parantos sababaraha kali diulang deui: aspal garing, aspal baseuh, és, hujan es, hujan es tiris, teras salju ka luhur sareng mundur deui. ieu dina urutan tibalik.
Rally Monte Carlo, 1984, penampilan munggaran Walter Röhl dina Audi Quattro. Juara dunya dua kali naek "kalayan seueur kasalahan sareng henteu nyugemakeun" - tapi ngan ukur anjeunna anu ngaku kitu. Pikeun panitén luar, assessment ieu kontras Stark jeung meunangna sensasional dina rally tur bisa dipedar ku urut perfectionism ampir manic pilot. Nyetir mobil Grup B dina jalur ieu tanpa kasalahan sapertos ngagambar leungeun 100 lembar bodas pikeun ngadamel bal kertas grafik. Rehl bakal nyebutkeun anjeunna messed up karya lamun kotak 6953 dina kaca 37 kaluar saeutik panjang teuing. Allah nyaram dua kotak bengkung deui muncul - mangka anjeun bakal nyebut diri nu lacur pangbadagna di dunya.
Upami urang ngenalkeun hiji Walter Röhl sapertos ti 1984, urang tiasa ngartos naha anjeunna henteu tiasa leres-leres girang dina kameunangan na. Nanging, anjeunna ngagaduhan kasempetan pikeun ngalakukeunana ayeuna nalika anjeunna balik deui ka Col de Turini dina Quattro A2 na. Taun 1980, modél produksi debut di Geneva Motor Show sareng, kalayan transmisi dual-na, ngarévolusi heula dunya mobil olahraga sareng, saprak 1981, World Rally Championship. A2 mangrupa versi évolusionér tina Rallye Quattro - kalawan sirah silinder aluminium sarta fenders Kevlar ngurangan beurat, ngamungkinkeun asupna kana Grup B. opat jeung dua, a drivetrain dual permanén, sambungan dua-as kuat tur, luhureun sakabeh, a awak coupe konéng.beureum bodas warna sponsor HB.
"Mobilna kedah kuat pisan sahingga jalma sieun ngadeukeutan éta," saur Roll, mesem ka budak ulang taun Quattro. Sababaraha bakal nunjuk kaluar yén ulang nu boga nganggur teu jeung meunangna di Monte Carlo, tapi whining misalna bakal jadi leutik tur boring. Kusabab sanajan taun spent babarengan teu pangalusna pikeun duanana, dina lampu kenangan urang, Rel na Quattro bakal salawasna babarengan, kawas Vineto jeung Leungeun ngahalangan. Dina ahir 1983, karyawan Audi sumping ka kacindekan yen eta bakal jadi langkung mirah tur leuwih nikmat meunang balapan kalawan Rel, tinimbang terus leungit ka anjeunna. Janten aranjeunna nyéwa juara dunya dua kali sareng anjeunna tetep sareng aranjeunna dugi ka ahir karirna di 1987.
Supados Quattro sareng Rell tiasa nyebrang deui Turin Pass, pertukaran surat anu saé antara Ingolstadt sareng Zuffenhausen. Urang bisa ngabayangkeun eusi maranéhanana hal kawas kieu: nyokot kana akun kanyataan yén saprak 1993, Mr. Röhl geus salah sahiji rupa merek. Porsche Naha anjeun masih tiasa nginjeumkeun ka kami pikeun hajatan - ayeuna yén kami, janten, kulawarga anu bagja? - nanya ti Ingolstadt. Tangtosna, aranjeunna tepang ti Zuffenhausen, sareng enya, kuring pikir urang leres-leres mangrupikeun kulawarga ...
Janten, dinten ayeuna, Rel in a Porsche overalls nyarioskeun perkawis Audi Quattro. Mobil ieu mangrupikeun tés pangageungna pikeun karirna. Kusabab anjeunna, anjeunna kedah diajar ngapung deui. Sambungan anu kuat antara poros nyiptakeun cekelan anu luar biasa, tapi awak hoream nyandak giliran. Ieu tiasa janten halangan utama pikeun Monte Carlo, anu rute na siga piring spagétti murag kana lantai. Relh keretas ngalatih, nyetir balap Audi ngalangkungan leuweung Bayerni wengi, milari bantosan ti réncang tim Stig Blomkvist, béngkok diajar eureun ku suku kénca na (anjeun panginten, ieu mangrupikeun kaputusanana) sareng ayeuna tiasa ngahurungkeun Quattro leres.
"Ayeuna kuring peryogi sapuluh menit sareng kuring tiasa ngalakukeun deui," saur anjeunna, ngajak kuring ngiringan anjeunna ka Rallye Quattro, anu katingalina langsing sareng sempit di luar sareng nyaman di jero, sapertos gardu trafo. "Ieu senang mun anjeun ngajalankeun dina jalan katutup sarta aya sababaraha és," imut Roll, sarta eta Sigana mah eta bakal jadi loba senang. Audi balap hums lemes handap lamping, jeung jalan katutupan di nyatu salju jeung és. Urang balik. Gulung ngamimitian stopwatch. Throttle pinuh. Turbo gains moméntum-sadetik, dua-na Quattro rushes maju kawas puck hoki nunjuk kana panto. Kadua, gear katilu. suku Röhl dina pedals leuwih gancang ti leungeun pamuter urang, didieu "aya - teu aya."
Dina "jepit rambut" salajengna lampu kontrol oranyeu hurung sabab tekanan minyak geus turun. Dina throttle pinuh urang balik dina garis lempeng panjang ka katuhu. Ujug-ujug, gunung nutupan jalan dina leutak tiris. Ieu meureun bakal mungkas parah. Aya anu bakal ditinggalkeun dina és - lampu hareup katuhu, fender katuhu, panumpang katuhu ... Juara dunya saukur nyabut setir gently, sarta Quattro terus nanjak jeung ngagaur hiber, nyebrang bagian protruding tina Dataran tinggi Col de Turini. Gulung ka luhur kalayan slide samping. Waktos - 2,20 menit. Laju maksimum nyaéta 135 km / h. Roll jeung Quattro aya di luhur. Leungit.
Téks: Sebastian Renz
Poto: Stefan Warter
