Test drive Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: modél SUV sareng plug-in hybrid

Mesin ageung, genep silinder, daya tarik anu saé sareng nurani lingkungan anu bersih

Di kelas luhur bagean SUV, aranjeunna paduli gambar maranéhanana - Audi jeung BMW nambahkeun plug-in versi hibrid tina model Q7 na X5 maranéhanana. Éta tiasa dicas tina stop kontak témbok sareng ngan ukur nganggo listrik. Tapi karesep nyata nyetir nyaéta mesin genep silinder anu kuat.

Jalma anu meuli SUV high-end teu bisa disangka ngabogaan kasadaran lingkungan héjo poék. Nanging, murangkalih generasi Fridays for Future langkung resep kana demonstrasi salajengna tibatan ngantepkeun aranjeunna nyetir aranjeunna dina Audi Q7 atanapi BMW X5 biasa. Ayeuna, kumaha oge, méwah nyetir ikon mobile-status luhur bisa digabungkeun jeung sahenteuna hint of kelestarian - sanggeus kabeh, hibrida gas-listrik bisa ngarambat mil kalawan propulsion listrik murni.

Dina motor otomatis tur jalur olahraga pikeun nangtukeun konsumsi kandaraan listrik, Q7 junun balik 46 kilométer tanpa bantuan mesin V6, sarta X5 honked pikeun 76 kilométer saméméh ngahurungkeun mesin genep silinder dawam. Lamun hiji jalma mimiti latihan eloquence jeung katerangan yén garis listrik ieu ogé teu nyaangan kasaimbangan CO2 ka caang, hiji bisa ngajawab: enya, tapi éta model SUV badag anu mindeng dipaké di kota. Sareng di dieu, sahenteuna dina téori, aranjeunna ngan ukur tiasa ngalih ku listrik - upami aranjeunna rutin dicas dina Walbox.

Mangpaat ngantosan

Nanging, pangisi daya témbok anu dimaksud, anu cocog pikeun garasi bumi, ngan ukur kalebet kana daptar aksésoris BMW; Pelanggan Audi kapaksa milari perusahaan anu kompeten pikeun ngajual sareng masang alat-alat bumi.

Dina kasus Audi 32-amp sareng 400-volt, peryogi 78 menit pikeun ngecas dina jarak 20 kilométer, ngagambar arus tina dua tina tilu fase anu ditawarkeun. X5 ngagantung dina kabel langkung lami, langkung tepatna 107 menit. Dina waktos anu sami, éta ngan ukur ngecas dina hiji fase. Butuh 6,8 jam pikeun ngeusi batre pinuh (tilu jam pikeun Audi). Ganjaran pikeun antosan anu langkung panjang nyaéta paningkatan jarak tempuh otonom anu disebatkeun di awal, hatur nuhun kana kapasitas batré anu langkung ageung (21,6 tibatan 14,3 kilowatt-jam).

Kauntungan sejen BMW boga leuwih kompetisi nyaéta kamampuhan pikeun ngecas batré dina jalan kalawan mesin durukan internal - bisi rék atawa kudu mindahkeun tanpa émisi lokal ka zona ékologis salajengna. Ieu masihan tilu titik fléksibel tambahan dina modeu hibrid. Tapi prestasina tiasa langkung luhur, sabab upami éléktronika kakuatan ngamungkinkeun, waktos ngecas bakal langkung pondok.

Upami teu kitu, kadua perusahaan henteu nawiskeun anu nyarios gancang ngecas CCS pikeun modél plug-in na, anu nembé janten lumrah di tempat parkir supermarket. Naha henteu ngeusian listrik bari balanja saminggu? Hanjakalna ieu teu mungkin sareng modél SUV kelas luhur anu diuji di dieu; salami waktos ieu aranjeunna ngan ukur tiasa nyerep énergi pikeun sababaraha kilométer tambahan tina jaringan. Ku alatan éta, kadua mesin ngan ukur nampi dua poin nalika ngaevaluasi kamampuan ngecasna.

Sareng kumaha énergi anu disimpen bakal dirobih janten gerakan gumantung kana naha anjeun parantos nunjukkeun tujuan anjeun dina sistem navigasi. Sareng modeu nyetir naon anu anjeun pilih. Kalayan setélan pabrik, Q7 asup kana mode listrik, sedengkeun X5 langkung milih hibrida. Lajeng lingkungan gawé luyu nangtukeun bentuk drive - di kota jeung désa utamana listrik, sedengkeun di jalan raya, sabalikna, mesin béngsin predominates. Jelas, BMW langkung milih nawiskeun pilihan drive listrik kanggo waktos anu langkung lami, sedengkeun Q7 jalan dina arus maksimal - bahkan dina kasus dimana supir ngahaja milih tombol mode hibrid. Ku kituna, suplai kilowatt-jam dikonsumsi langsung.

Ieu ogé lumangsung kalawan X5 lamun geus milih mode listrik. Hatur nuhun kana ieu, mobil, kawas model Audi, floats dina aliran nepi ka laju 130 km / h tanpa disturbing batur. Ieu mangrupa takeaway penting pikeun loba pembeli poténsial - mode listrik teu ngarobah dua model SUV kana carts buta, nyaeta, teu dasi aranjeunna ka kota. Jeung loba, tapi konsumén poténsial séjén, kanyataan sejen ngadegkeun bisa jadi decisive: ngaganti antara dua jenis drive jeung operasi simultaneous maranéhanana biasana bisa kadéngé, tapi teu ngarasa.

Kalayan dukungan listrik, duanana modél SUV langkung kuat tibatan misan pangdeukeutna, versi tradisional Q7 55 TFSI sareng X5 40i, duanana nganggo 340 hp. handapeun panutup hareup. Sarta di luhur sadayana, euweuh lags turbo di hibrida; sistem propulsion maranéhanana mimitian digawé instan.

Nanging - sareng ieu kedah disebatkeun - henteu unggal pembeli didorong ku ideu pikeun minuhan kahayangna pikeun modél SUV ageung dina cara anu paling ramah lingkungan. Pikeun sababaraha, bari aranjeunna boast status hibrida, naon anu paling penting nyaéta fungsi akselerasi motor listrik sareng torsi tambahanna. Kombinasi sahingga masihan nepi ka 700 Newton méter (daya sistem: 456 hp) dina Audi jeung 600 Nm (394 hp) dina BMW. Kalayan nilai-nilai ieu, dua raksasa 2,5 ton langsung diluncurkeun ka hareup - dipasihan data kakuatan, sadayana anu sanésna bakal kuciwa.

Komo deui ti saatos Q7, mobil listrik dina X5 nyumputkeun waktos anu diperyogikeun pikeun turbo supados gancang. Sapertos mesin anu diarepkeun sacara alami nganggo piston ageung, tilu liter inline-genep ngaréspon gas anu disayogikeun ku dorongan maju langsung. Teras kalibet sareng ngahontal revs anu konsistén tinggi kalayan dukungan anu pangsaéna tina pangiriman otomatis dalapan speed anu lemes sareng responsif. Kami ngahargaan budaya drive tinggi ieu ku skor pangluhurna.

Sareng tina segi dinamika gurat, BMW aya di luhur. Pikeun masalah éta, modél ieu 49kg langkung hampang sareng henteu kagok sapertos wakil Audi nyebrang jalan sekundér - ogé kusabab mobil uji dilengkepan sistem kontrol as pungkur. Sanajan kitu, téhnik lincah ngajangjikeun ieu ninggalkeun urang jeung gambaran goréng ngeunaan sataun katukang dina X5 40i, kalawan kabiasaan cornering melang na dimana ngahontal wates traction nyumput momen reuwas.

Ayeuna hibrid 323 pon siga anu kaleuleuwihi sareng langkung percaya diri ngaliwat pilona dina tés kursus halangan. Sapertos sudut-sudut alit, éta nembongkeun setélan tungtung tukang anu hélik pisan anu ngajauhkeun tina understeer ampir sadayana. Trend utama dina paripolah sudut dasar, saliwatan, dipedar ku pandangan anu sanés dina distribusi beurat. Ku alatan éta, dina kandaraan uji, urang beuratna dua as misah; dina kasus X5, tétéla yén 200 kg kaleuwihan beurat nyaéta ngamuat poros tukang. Ieu mangaruhan pangaruh kana paripolah jalan.

Nalika kami nyetir di jalan raya, Nanging, BMW henteu resep setir anu ngageleger sakitar posisi tengah, anu nyababkeun hiji titik dihapus pikeun nuju ka arah anu leres. Sadayana, dua SUV gantung udara standar ngubaran panumpangna sacara tanggung jawab, sareng dina jangka panjang Audi ngagungkeun aranjeunna sakedik deui. Mobil ngaréspon langkung hipu kana épék pondok sareng ngamungkinkeun kirang noise aerodinamika dina kabin, janten Ingolstadt menang bagian kanyamanan. Ku jalan kitu, duanana mobil uji ngagaduhan kaca tambahan akustik.

Kusabab accu-tegangan tinggi disumputkeun handapeun lanté boot, korsi baris katilu teu mungkin. Prinsip drive hibrid ogé ngawatesan rohangan kargo. Audi, kumaha oge, boga maksimum 1835 liter (BMW boga 1720). Sajaba ti éta, dina Q7 bagian handap korsi pungkur bisa narilep maju kawas dina van a (pikeun tambahan 390 euro).

Dina watesan awak sareng kalenturan, awak logam ageung ngagaduhan peran anu positip, tapi dina marios, pangaruhna rada négatip. Nanging, Audi ogé meunang di tukang. Sareng naha anjeunna masih gagal dina nganilai kualitas? Kusabab éta lags rada balik jarak marake sareng kaamanan sareng alat bantosan supir. Tapi ogé kusabab éta nyéépkeun langkung seueur suluh sareng listrik rata-rata, sareng perjalanan jarak anu langkung pondok sacara listrik.

... nalika nyambung

Pikeun ngitung biaya tés, urang nganggap yén dua hibrida plug-in ngarambat 15 kilométer sataun sareng rutin dicas tina stopkontak. Salajengna, urang nganggap yén dua per tilu tina ngajalankeun ieu jarak pondok katutupan ku listrik wungkul, sarta sésana 000 kilométer dina mode hibrid, nu mobil mutuskeun naon jenis numpak éta.

Dina kaayaan ieu, modél Audi nampi konsumsi uji 2,4 liter béngsin sareng listrik 24,2 kilowatt-jam per 100 kilométer. Dina hal kapadetan énergi béngsin, ieu pakait sareng padanan gabungan 5,2 l / 100 km. Nilai handap ieu kahontal kusabab épisiénsi luhur motor listrik.

Dina BMW, hasilna ngan 4,6 liter per 100 kilométer - nu bisa dimeunangkeun ku ngumpulkeun 1,9 l / 100 km béngsin jeung 24,9 kWh. Sakumaha anu geus disebutkeun, data ieu, nu hurung ampir kawas dongeng, dumasar kana anggapan yén model SUV bakal rutin ngagantung dina stand imah jeung bakal dimuat ti eta dina harga panghandapna.

Ku jalan kitu, efisiensi luhur X5 teu boga pangaruh positif kana biaya mobil, sabab bédana konsumsi teuing leutik. Sanajan kitu, BMW nyokot jaminan hiji taun leuwih panjang dina produk na earns titik kalawan harga mimiti handap sarta poéna rada murah dina parabot pilihan. Dina waktos anu sami, X5 meunang dina bagian biaya sareng dina uji sadayana - langkung ekonomis sareng langkung saé.

kacindekan

1. BMW X5 xDrive 45e (498 poin)
   X5 langkung hemat bahan bakar, ngumbara jarak jauh kana listrik nyalira sareng lirén langkung saé. Ieu mawa anjeunna kameunangan. Titik tambahan nyandak anjeunna harga anu langkung handap sareng jaminan anu langkung saé.
2. Audi Q7 60 TFSI e (475 poin)
   Q7 anu langkung mahal ngagaduhan kaunggulan anu langkung praktis sareng kalenturan anu alami, ampir sapertos van. Batréna ngeusi langkung gancang, tapi sistem hibrida kirang épisiénna.