Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Kaseueuran bakal satuju yén Q5 mangrupikeun sudut 90 derajat dikurilingan ku Q7. Sanajan kitu, teu mungkin keur ngagambar parallels dina rarancang, sabab mobil teu babagi eta dina sagala cara. Q5 dihasilkeun dina belts conveyor sarua A4. Ieu bakal desirable pikeun maranéhanana anu aspire kana kaayaan kaluar-jalan pikiran (penampilan jalan, posisi seating tinggi, kontrol lalulintas, rasa kaamanan, jsb) tapi hoyong dinamika nyetir kandaraan low-bohong konvensional.
Ogé sacara lahiriah, Q5 jauh langkung dinamis tibatan Q7. Rarasaan ieu utamina didamel ku garis handap hateup anu handap (sanaos aya seueur ruang sirah di jero) sareng grill payun sareng lampu lampu, anu, dina kombinasi sareng lampu LED, tiasa dianggo sacara agrésif.
Hayu urang balikan deui kana bahan-bahan utama SUV lemes ieu. Sakumaha didadarkeun, éta didukung ku mesin anu kabuktosan yén unggal mékanika mobil otomatis tiasa ngaleungitkeun sareng ngarakit deui, sanaos urang ngahudangkeun anjeunna tengah wengi. Anu, tangtosna, teu aya anu lepat.
Hiji-hijina patarosan naha éta cocog sareng kabutuhan naon anu urang sebut SUV ukuran tengah. Dina hal ieu, urang tiasa sacara gampil nyarios yén mesinna rada kuat tanaga. Meureun jumlahna parantos nunjukkeun yén ieu henteu kitu, tapi ieu persis sami sareng statistik: éta ngadeteksi sadayana, tapi nunjukkeun nanaon.
Torsi di revs rendah sacara signifikan langkung handap, tapi kavaleri cukup pikeun gerakan anu pantes, sareng teu aya sieun yén aranjeunna moal tiasa ngiringan laju gerakan ayeuna. Nanging, upami anjeun ngandelkeun ngerek trailer, hilap deui sareng ngalangkungan daptar harga di handap ieu.
Supados henteu lebet kana "liang" anu meryogikeun perhatian khusus, anjeun kedah tiasa ngamankeun kotak gear. Éta akurat pisan sareng babandingan gear leres-leres diitung, ngan ukur perjalanan kopling, sapertos biasa dina kombinasi transmisi mesin ieu, sacara signifikan langkung lami.
Henteu kedah runtah kecap dina desain drivetrain, Quattro nyarios nyalira. Hal pangpentingna pikeun kelas ieu mobil teu ngarasa operasi opat roda drive dina kaayaan normal, sarta lamun diperlukeun, coba pangalusna anjeun.
Tapi entong kabawa teuing sareng hudang Bear Grylls, sabab Audi ieu ngagaduhan kamampuan jalan-jalan anu hampang - utamina kusabab ban jalan, sasis slung sareng sills.
Sakumaha urang biasa di Audi, tampilan jero deui pikaresepeun: pilihan bahan anu bijaksana, kualitas pagawean sareng perenah ergonomis anu sampurna. Tapi kumaha Audi bakal kawas tanpa hal tina daptar asesoris - urang ragu saha weruh. Ieu henteu hartosna yén milih "kaulinan" - sebutkeun, sistem MMI - teu wijaksana.
Bener pisan kagok pikeun digawe sareng mimitina, tapi engké, nalika aranjeunna mimiti ngintip sareng supir, sadaya data sareng inpormasi bakal aya dina ujung jari anjeun. Sistem navigasi anu canggih pisan kalayan kartografi anu digambar kalayan hadé pantes dipuji.
Bangku tukang ogé ngagaduhan seueur kamar pikeun nyandak batur kana perjalanan anu panjang. Dina waktos anu sasarengan, batang henteu ngan ukur cocog sareng standar, tapi ogé ngaleuwihan éta tina segi tingkat persaingan. Kami ngan ukur nyarankeun ka anjeun supaya henteu mayar tambahan kanggo sistem pengikat koper. Di sagigireun rumit pikeun dipasang, éta ogé peryogi seueur rohangan sareng tiasa janten halangan.
Q5 panginten tiasa sono kasempetan pikeun gaduh desain anu langkung khusus sareng henteu ngandelkeun duduluran anu langkung ageung dina hal bentukna. Tapi intina nyaéta yén éta nyumponan sarat para pembeli di luar jalan bari ogé nawiskeun kinerja nyetir kendaraan anu langkung lincah. Tapi lamun bisa, nyandak kabisat leutik kalawan stabilitas richer - Q5 dasarna dijieun pikeun nanganan leuwih dinamika.
Sasha Kapetanovich, poto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 38.600 € |
| Biaya modél tés: | 46.435 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,5l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - kapindahan 1.968 cm? – kakuatan maksimum 105 kW (143 hp) dina 4.200 rpm – torsi maksimum 320 Nm dina 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 235/60 Urang Sunda 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Kapasitas: | speed luhur 190 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, émisi CO2 172 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.745 kg - beurat total diidinan 2.355 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.629 mm - rubak 1.880 mm - jangkungna 1.653 mm - wheelbase 2.807 mm - tanki bahan beuleum 75 l. |
| Kotak: | 540-1.560 l |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Status Odometer: 4.134 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,7 taun ( 126 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,0 / 12,0s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,6 / 13,8s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Desain mobilna dicét dina kulit mesin anu langkung kuat tibatan turbodiesel 105-kilowatt. Ngan ku cara ieu hartos SUV dinamis bakal datang ka payun.
Kami muji sareng ngahinakeun
tutuwuhan
gerakan tuas gir
tonnage pelamar
ergonomis
sistem navigasi
na mesinna
gerakan kopling panjang teuing
manajemén komprehensif ngeunaan sistem MMI
