Audi e-tron. Ieu naon hareup kasampak kawas?

Ieu lumangsung saméméh panon urang. Kalayan asupna produsén anu ageung, kondang sareng serius kana pasar kendaraan listrik, urang tiasa nyarios sacara aman ngeunaan éléktrifikasi kutang industri otomotif. Tapi bakal kahareup bakal kawas Audi e-tron?

Tesla dijieun pikeun ngarobah status quo di pasar otomotif. Ieu sagemblengna béda ti automakers "alus heubeul". Sareng ieu parantos ngayakinkeun seueur jalma anu percanten kana merek ieu sareng nyetir kendaraan listrikna unggal dinten. Catet yén bahkan jalma-jalma anu henteu kabetot dina mobil ngancikkeun perhatian ka Tesla dina sababaraha waktos. Éta peryogi kasegaran.

Masalahna, kumaha oge, Tesla, dipingpin ku Elon Musk, geus sababaraha kali pencét sayang hornet ku iteuk. Éta sapertos nyarios, "Anjeun nyarios éta teu mungkin, sareng kami ngalakukeunana." Nyatana, Tesla ngagaduhan hak éksklusif pikeun ngahasilkeun kendaraan listrik anu cerdas anu leres-leres tiasa disetir unggal dinten sareng tetep ngingetkeun di jalan.

Tapi nalika nyerang anu kuat, prihatin langkung ti saratus taun, insinyur Tesla kedah ngitung kanyataan yén aranjeunna moal tinggaleun dianggurkeun. Sarta sakabeh runtuyan blows ngan datang ka pasar, sarta di dieu mangrupa salah sahiji mimiti - Audi e-tron.

Naha dinten Tesla wilanganana?

Eta sadayana dimimitian ku obrolan

Rapat sareng Éléktronik Tahta Audi urang mimitian di Warsawa. Dina Audi Kota on Plac Trzech Krzyży. Di dieu urang diajar detil munggaran ngeunaan modél ieu.

Pondokna: audi e-tron éta bagian tina rékayasa canggih. Salaku conto, éta ngagaduhan sistem manajemén cooling terpadu kana grill hareup - langkung tepatna, kana luhur sareng handapna. Keur naon, anjeun nanya? Pikeun tukang listrik, nyetir agrésif sering nyababkeun batré panas teuing, samentawis ngirangan kinerja sistem. Tétéla, fenomena ieu teu lumangsung dina e-tron.

Cooling ogé tradisional, kalawan coolant - saloba 22 liter ngiderkeun dina sistem. Nanging, ieu kedah ngajantenkeun batré langkung lami sareng langkung éfisién - sareng berkat ieu tiasa dicas dugi ka 150 kW. Kalayan carjer gancang ieu, e-tron ngecas nepi ka 80% dina ngan satengah jam.

Tangtosna, urang ngadangukeun Audi listrik munggaran langkung lami, tapi langkung seueur ngeunaan éta engké. Urang indit dina test drive ka Center Panalungtikan Akademi Élmu Polandia di Jabłonna. Puseur ieu nguji sumber énergi anu tiasa dianyari sareng sababaraha cara konversi énergi.

Di dieu urang ngobrol ngeunaan masa depan transportasi sareng tantangan pikeun nyambungkeun jutaan kendaraan listrik ka grid.

Tétéla dina skala nasional urang ngahasilkeun leuwih énergi ti urang bisa meakeun. Ieu hususna leres wengi, nalika paménta listrik turun sacara signifikan - sareng énergi tetep henteu dianggo.

Ku kituna naha masalah kamacetan jaringan lumangsung périodik? Ieu masalah lokal. Meureun aya masalah listrik dina hiji jalan, tapi sanggeus sababaraha simpang urang bisa kalayan gampang ngecas mobil listrik.

Urang rélatif gancang electrify angkutan - jaringan geus siap pikeun ieu. Nanging, sateuacan éta tiasa nampung jutaan kendaraan listrik anu tiasa dicas deui, urang kedah ngabéréskeun henteu seueur masalah produksi énergi salaku manajemén anu leres. Teras pikirkeun kumaha cara ngahasilkeun listrik ku cara anu paling ramah lingkungan.

Kalayan pangaweruh ieu, urang indit ka Krakow, dimana urang kudu nguji Audi e-tron dina tés redaksi baku urang.

e-tron di Audi Audi

Baheula mobil listrik kedah katingali kosmik. Tapi, pendekatan ieu gancang kabuktian gagal. Lamun drive kudu listrik, mobil sorangan teu kudu inferior mun model sejen dina nanaon.

Tur éta kumaha Audi e-tron dirancang. Dina glance kahiji, éta ngan Audi SUV badag. Badag, ngan 8,5 cm pondok, 6 cm narrower na 7,6 cm pondok ti Q8. Ngan detil nunjukkeun yén mobil khusus ieu tiasa gaduh ieu - dugi ka - drive anu teu biasa.

Anu kahiji nyaéta, tangtosna, grille pigura tunggal, anu ampir ditutup di dieu. Kusabab upami urang teu gaduh mesin durukan internal, naon anu kedah urang tiis? Batré atawa cakram marake. Sareng éta naha grill ieu tiasa muka sareng nutup pikeun ngabantosan anjeun ngatur suhu.

Sakumaha anjeun terang, dina kendaraan listrik anjeun kedah berjuang pikeun unggal unsur anu tiasa ningkatkeun aerodinamika - sareng ku kituna ningkatkeun jangkauan. Sarta jadi sakabéh lanté tina e-tron diwangun nepi komo, gantung hawa lowers sarta naék gumantung kana speed, deui ngurangan lalawanan hawa, tapi tangtu kaca spion maya di foreground dieu.

Ieu kaca spion nu condong nyieun paling karusuhan sarta éta kaca spion nu nyieun paling noise dina speeds luhur. Di dieu aranjeunna nyéépkeun rohangan sakedik-gancang, tapi ... éta henteu pikaresepeun pikeun dianggo. Layar sareng gambar tina kaca spion aya di handapeun garis windows, janten sacara naluri urang sok ningali arah anu salah. Éta ogé hésé ngarasa jarak sareng aranjeunna, sumawona parkir dumasar kana gambar ieu. Ayeuna, anjeun tiasa nganggap éta mangrupikeun gadget anu teu perlu.

Muhun, teu cukup. Bari e-tron boasts hiji koefisien sered unggulan 0,28, kalawan kaca spion maya ieu turun ka 0,27. Panginten ku cara kieu urang bakal ngahémat jarak sababaraha kilométer, tapi di sisi sanésna, kaméra sareng tampilan ieu ogé bakal ngahakan listrik.

Kumaha deui anjeun tiasa nyarios yén e-tron nyaéta ... e-tron? Saatos panutup listrik, handapeun mana konektor ngecas disumputkeun - pikeun PLN 2260 urang bisa meuli panutup sarua dina sisi séjén mobil. Éta muka sacara listrik sareng masihan kesan anu saé.

Audi e-tron - rak luhur

Kami lebet ka jero sareng éta henteu katingali sapertos mobil listrik. Layar sapertos dina Q8; Sacara rinci, kualitas finish jeung sagalana urang bogoh ngeunaan Audi katuhu dieu.

Urang ngan bakal ningali bédana dina sababaraha tempat. Kilowatts dipintonkeun dina layar kabina maya, urang teu boga tachometer sarta kami bakal ningali loba indikasi séjén husus pikeun kandaraan listrik. Paddles tukangeun setir dipaké pikeun ngarobah recovery nu - ku cara kieu urang bisa mulangkeun nepi ka 30% tina rentang bari nyetir. Pangpangna di kota.

Pamilih mode gearbox lengkep anyar parantos muncul dina torowongan tengah. "Selektor" sabab teu kawas uas deui - urang ngan boga "hal" nu urang pindah ka hareup atawa ka tukang pikeun milih arah gerakan.

Kumaha sejenna nyaeta parabot tina e-tron béda ti SUVs Audi séjén? Kitu deui sareng nuansa. Salaku conto, kontrol pesiar aktip nganalisa rute, topografi sareng terus-terusan ngawas kendaraan di sakurilingna supados tiasa pulih saloba énergi nalika nyetir. Navigasi tiasa ngitung panjang rute anu dipasihkeun ku waktos ngecas sareng terang kumaha gancang stasiun anu dipasihkeun tiasa ngecas sareng sabaraha lami pikeun ngecas di stasiun éta. Hanjakalna, kuring milih jalur ti Krakow ka Berlin sareng ngadangu yén kuring moal ngecas deui dimana waé.

Ogé disumputkeun dina pilihan nyaéta Mode Range tambahan, anu sacara signifikan bakal ngabatesan kakuatan mobil anu sayogi sareng operasi sistem-intensif énergi supados tiasa ngarambat sajauh mungkin dina hiji muatan.

Éta ngan ukur parobahan leutik. Sesa parabot ampir sarua jeung dina Q8, i.e. urang boga pilihan asisten nyetir wengi, sistem ngajaga jalur, tampilan HUD jeung saterusna.

Ku kituna hayu urang ngaléngkah ka parobahan malah leuwih ambisius - contona, dina konsép hiji set lengkep mobil. pilihan ieu teu sadia acan, tapi bayangkeun lamun dulur datang pas e-Tron strips kalawan matrix lampu LED bakal ngajalankeun, tapi teu sadaya jelema bakal boga aranjeunna. Dina configurator hargana leuwih ti 7.PLN, tapi bakal mungkin mésér fungsi individu pikeun kurun waktu nu tangtu. Sistem multimédia malah boga pilihan Toko.

Salaku conto, pikeun sababaraha bulan urang bakal tiasa ngalebetkeun lampu matriks ieu, asisten parkir, Lane Assist, radio DAB, CarPlay atanapi pakét Performance, anu nambihan 20 kW sareng ningkatkeun kagancangan luhur ku 10 km / h. Sarta meureun loba pilihan séjén. Ayeuna hurung aneh, tapi meureun cara urang meuli mobil di mangsa nu bakal datang geus robah saméméh panon urang.

Oh, éta bakal hésé ngajalankeun matrices bajakan sabab mobil sok plugged di na dealer atawa importir bakal aya bewara yen e-tron anjeun boga fitur eta teu kudu.

Soal genah "ngeusian bahan bakar" ogé robah. Kami bakal nampi kartu e-tron anu ngamungkinkeun urang ngecas di kalolobaan stasiun ngecas EV dina laju datar anu sami sareng hiji invoice unggal bulan. Dina tahap penjualan salajengna, e-tron ogé bakal tiasa mayar kanggo ngecas sorangan - ngan ukur nyolok kabel sareng aman bakal nransferkeun jumlah anu pas ka distributor.

Sababaraha poé sanggeusna ti tahta éléktronik Kuring kedah ngaku yén solusi ieu bakal ngagampangkeun kahirupan. Upami urang hoyong ngecas mobil di stasiun tina jaringan anu béda, unggal waktos urang kedah ngadaptarkeun aplikasi atanapi, tungtungna, mesen langganan nganggo kartu fisik. Nanging, upami urang aya di stasion dimana urang henteu gaduh kartu, urang kedah ngaliwat sadayana prosés deui - sareng henteu sadayana pamayaran sareng pendaptaran damel. Ieu ngan frustrating.

audi e-tron cocog pikeun kakuatan ngecas 150 kW. Kalayan pangecas sapertos kitu, éta bakal dicas dugi ka 80% dina satengah jam - sareng Audi parantos damel sareng seueur pabrik mobil sanés pikeun nyiptakeun jaringan pangecas gancang sapertos anu disebut IONITY. Ku 2021, bakal aya kira-kira 400 di antarana di Éropa, kaasup di Polandia dina ruteu utama.

SUV pisan e-Tron kudu praktis heula. Éta pisan sababna naha kalapa nahan padet 807 liter, sarta kalawan bék narilep handap - 1614 liter. Tapi kawas mobil sport mid-engined… urang ogé boga boot 60 liter di hareup. Éta mangrupikeun kompartemen pikeun sadaya pangecas éta.

Éta nyetir sapertos ... henteu, sanés sapertos Audi deui.

e-Tron ieu Audi listrik munggaran. Naon ini Audi urang ngakuan gantung lemes sareng penanganan yakin. Kami ogé ngagaduhan korsi anu nyaman sareng seueur rohangan di jero.

Sagalana ngan lumangsung dina tiiseun. Motor listrik tiasa ngadukung 300kW salami 60 detik nalika méter nunjukkeun 6km / jam dina kirang ti 100 detik. Laju maksimum di dieu dugi ka 200 km/jam.

Nanging, aya ogé mode dorongan dimana urang tiasa nambihan torsi 561 Nm kana torsi standar 103 Nm anu sayogi iraha waé. The quattro drive mantuan nepikeun moment ieu - tapi hiji nu teu aya hubunganana jeung solusi Ingolstadt aya.

Quattro dina e-tron ngatur torsi pikeun tiap kabayang tur bisa ngarobahna dina milliseconds. Kituna, eta kudu ngomong yén ieu téh Haldex drive, tapi éta ngeunaan 30 kali leuwih gancang ti Haldex. Ieu ngandung harti yén, prinsipna mah, e-tron bisa jadi hareup-kabayang drive dina ngan hiji momen, sarta dina fraksi ti péngkolan kadua jadi mobil kalayan permanén sagala roda drive. Kami henteu kedah ngantosan pompa atanapi naon waé - aranjeunna sadayana dikawasa ku hiji komputer.

Puseur gravitasi low mantuan dina nyetir gancang - batré beuratna saloba 700 kg jeung mobil sorangan leuwih ti 2,5 ton, tapi nempatkeun unsur heaviest handapeun lantai ngidinan Anjeun pikeun ngajaga kinerja nyetir bener alus.

e-Tron Sanajan kitu, anjeunna teu sieun beurat na, sabab bisa ngagancangkeun rada gancang, anjeunna ogé bisa ngerek trailer beuratna teu leuwih ti 1,8 ton.

Hiji-hijina patarosan nyaéta, naon anu dilapis? Pabrikan nyatakeun - nurutkeun standar WLTP - jarak 358 dugi ka 415 km. Konsumsi kakuatan anu dinyatakeun nyaéta 26,2-22,7 kWh / 100 km. Kalawan trailer beurat meureun bakal malah leuwih badag. Langkung sae upami danau tempat urang naek kapal pesiar jarakna henteu langkung ti 100-150 km.

Kanyataanna, konsumsi kakuatan ieu sabenerna tinggi. Mobil dipak pinuh ku éléktronika, tapi aya anu kedah ngawasa éléktronika. Urang sumping ti Warsawa ka Krakow dina Range Mode, i.e. kami drove tanpa AC jeung speed maksimum 90 km / h, sarta kami boga rentang cruising of sejen 50 km.

Jadi naon eta sadayana ngeunaan? Jigana dua hal. Kahiji, insinyur teu hayang pembeli ngarasa sagala larangan dina model mibanda mesin durukan internal. Janten, urang gaduh alat anu sami dina kapal, tapi langkung seueur énergi. Poin kadua patali jeung mangsa nu bakal datang. Perjalanan sapertos ayeuna janten masalah, tapi ngan ayeuna.

Di nagara-nagara dimana kasadiaan pangecas henteu deui heran, kendaraan listrik tiasa dianggo upami diperyogikeun - i.e. sok ngecas aranjeunna nalika aranjeunna nangtung. Kalayan ngecas gancang, lirén sapertos kitu moal janten masalah - saatosna, anjeun lirén kanggo kopi, hot dog, angkat ka kamar mandi, sareng saterasna. Cukup pikeun nyolok mobil kana stop kontak dina waktos ieu, éta bakal nampi tambahan 100 km sareng perjalanan bakal ampir sami sareng dina mobil kalayan mesin durukan internal.

Sanaos IONITY ogé ngumumkeun kasadiaan pangecas gancang di Polandia, urang kedah ngantosan sakedap dugi ka infrastruktur pinuh pikeun kendaraan listrik sayogi.

Audi, listrik wungkul

e-tron nyaéta mobil listrik. Tapi éta masih Audi. Sigana mah Audi, drive kawas Audi - ngan quieter - sarta karasaeun kawas dina Audi. Nanging, slogan ieu "kauntungan tina téknologi" parantos nyandak diménsi anu énggal di dieu - seueur pisan unsur anu énggal, inovatif atanapi malah maju-pamikiran di dieu.

Ayeuna e-tron bakal dianggo utamina pikeun jalma anu cicing caket kota di bumi atanapi ngagaduhan aksés ka outlet unggal dinten di mana waé di kota. Nanging, kuring nyangka yén kalayan pamekaran jaringan ngecas kendaraan listrik, bakal langkung seueur - sareng ngagaleuh e-tron bakal langkung seueur akal.

Tapi naha aya titik dina motorisasi sapertos kitu? Pikeun nyetir sapopoé, Jigana malah leuwih ti nyetir kalayan mesin durukan internal. Tapi langkung saé ngantepkeun anu langkung banter di garasi kanggo sabtu minggu 😉