Test drive Audi A8 50 TDI quattro: mesin waktos
Kalayan uji coba kami, kami hoyong terang naha mobil ieu langkung ti smartphone 286 hp.
Dina 60s, Audi A8 anyar bakal boga masalah. Kanggo naon? Anjeun terang yen dina taun panungtungan sahiji mujijat ékonomi Jerman aya ngan hiji arah - up. Sareng mobil mangrupikeun indikator tina kursus pikeun karaharjaan umum. Saatos luncat karir, mayar naek, jeung / atawa tabungan kasar jeung tabungan, dad hareup panto jeung model panganyarna, ngabalukarkeun curtains emas-edged pindah enteng. Parobahan pola jelas katempo, hal kawas bunderan taunan dina tangkal kahirupan. Aya masalah sakedik sareng generasi kaopat A8. Sigana mah Audi anu ageung sareng sami sareng anu miheulaanna yén urang luar anu teu wawuh sareng merek éta henteu mungkin perhatikeun parobahanana.
Urang muka panto teras héran
Dina 2018, ieu teu jadi masalah - kiwari sababaraha urang resep teu sadaya jelema perhatikeun pamutahiran mobil maranéhanana. Ku alatan éta, Audi ngalakukeun sagalana katuhu. Luar, continuity ditekenkeun ku grille radiator masif kalayan inohong basajan tur stylish.
Sareng di jero? Kami muka panto sareng ngagumkeun lampu-lampuna. Bahkan para tradisionalis, anu kadang nyemprot sakedik béngsin RON 102 di tukangeun ceuli, kagégég. Arsitektur interior anu heureuy, horisontal, layar sentuh plastik hideung herang sareng pangirangan tombol-tombol sareng kontrol di mana waé ngangkut bahkan anu tiheula ka payun.
Sambel Sambel. Nya enya ...
Sanajan kitu, kontrol volume heubeul alus masih di dieu. Éta pikaresepeun pikeun muterkeun - ku periphery corrugated sareng klik mékanis. Hal anu dibanggakeun ku Audi ti saprak merekna pindah kana bagéan méwah sareng nunjukkeun ka jegud kumaha soliditasna. Dina kasempetan ieu, warga Ingolstadt sigana nyandak throttle - strip motong aluminium dina dasbor teu bisa nyieun sora kusam nalika dipencet, silinder jeung tombol dina setir bisa dijieun tina logam tinimbang plastik, armrest di tengah bisa ngarasa leuwih padet. Ieu, tangtosna, kritik ti pangecér, janten anjeun henteu nyangka yén panguji henteu acan milarian dimana-mana.
Sésana mangrupikeun interior dina mobil uji kelas luhur anu hargana sakitar 130 euro kalayan kulit anu pikaresepeun, upholsteri Alcantara sareng unsur hiasan dina kai pori-buka. Rincian pas tanpa panyimpangan, permukaan karasa saé sakumaha anu katingali nalika dirampa. Ramo-ramo anu teu percaya tiasa ngahontal tebih saluareun daérah anu katingali tanpa aya kalemahan.
Nyarioskeun permukaan-muter sareng ngetok pengendali sareng anu sanésna parantos lami-pamilik A8 nyabak layar sareng nyerat dina ramo-ramo na. Sareng henteu dina cara naon waé, tapi dina bentuk kaca sareng jet. Ditunda dina cinyusu, kalayan tekanan anu pas, aranjeunna dipindahkeun ku rambut (sacara harfiah) kalayan bantosan éléktromagnét. Dina waktos anu sami, aranjeunna ngaluarkeun nada anu tangtu. Janten hal-hal henteu langkung gampang tibatan sateuacanna, tapi peryogi langkung seueur beberesih. Jalma anu hate sidik bakal jadi gélo nyoba miceun eta sia sia.
Ergonomis? Logis
Di sisi anu sanésna, kontrol sareng monitoring fungsi sacara umum, kalebet setélan masing-masing cahaya luar atanapi sistem bantu, saé pisan dilakukeun. Sareng terakhir tapi sanésna, éta aya hubunganana sareng ménu individu anu jelas sareng labél anu teu jelas, sanaos ku slaider sabagian rada rumit anu nembé nyebar, kalebet pikeun ngendalikeun nozé ventilasi. Nanging, urang nyarankeun yén anjeun heula latihan sacara tenang dina A8 cicing sabab, henteu sapertos kadali mékanis anu tiasa dianggo ku jalma-jalma anu cukup kadu, némpél layar nalika nyetir peryogi perhatian.
Sareng aya anu keuna. Contona, setelan pikeun korsi nyaman jeung kontur individu (ngaran cukup deskriptif). Gerak maju sareng mundur, tonggong sareng urut dikontrol ku konsol korsi, pikeun sadayana anu anjeun kedah lebetkeun ménu. Éta patut, sabab nalika konfigurasi khusus parantos réngsé, A8 sacara ahli ngahijikeun panumpangna - henteu jangkung atanapi sempit. Ieu lumaku pikeun duanana korsi hareup jeung pungkur sabab barisan tukang ogé nawarkeun nyatu spasi tur comfortably korsi upholstered. Pikeun hiji fee tambahan, pembeli tina versi nambahan bisa mesen korsi lounge chaise di sisi pungkur katuhu. Nalika anjeun ngagolér, anjeun tiasa nempatkeun suku anjeun dina tonggong korsi di payun anjeun sareng aranjeunna bakal dipanaskeun sareng diurut. Lampu siling biasa ogé mangrupikeun jaman baheula, A8 dilengkepan lampu tukang LED matriks, nyaéta tujuh tunggal, dikontrol nganggo unsur tablet.
Anjeun leres, éta cekap. Waktos angkat. Pencét tombol mimitian, tarik tuas pangiriman sareng mimitian. V6 TDI tilu liter handapeun muatan rendah ngagulkeun siga anu jauh di tempat anu jauh sareng narik mobil 2,1-ton kalayan otoritas anu kedah 286 hp. sareng 600 méter newton. Naha A8 ieu disebat 50 TDI? Teu aya hubunganana sareng beban padamelan atanapi kakuatan. Di pikahareupeun, Audi bakal ngarujuk kana modél henteu paduli jinis drive kalayan kisaran listrik dina kilowatt. Salaku conto, 50 pakait sareng 210-230 kW. Naha jelas? Bisi naon waé, pangukuran nunjukkeun yén sadayana aya dina urutan sareng indikator anu dinamis: tina nol dugi ka saratus dina genep detik.
Mesin TDI mikaresep pangrojong lemes tinimbang kaku teuing pikeun ZF otomatis dalapan kagancangan anu dititah ku jalma-jalma Audi kalayan tren anu langkung nyaman tibatan sopan santun garing. Sahenteuna, paréntah kasar tina pedal akselerator rada lemes ku transmisi, anu ngahindarkeun réaksi kasar. Malah dina modeu olahraga, otomatis spares sorangan katara garing tina dual-clutch downshifting atanapi jolts jittery salila slow nyetir atawa pagelaran olahraga, saolah-olah ngabejaan Anjeun: Kuring boga converter torsi - jadi naon? Sajaba ti éta, gearbox skillfully crawls ngaliwatan jams lalulintas, quietly tur mulus shifts gears salila akselerasi, manggihan persis rasio gear diperlukeun tur mertahankeun separation tina mesin sarta inersia dina rentang ti 55 nepi ka 160 km / h. Keur nu disebut ". Soaring" ti Audi, aranjeunna ngaluarkeun pompa minyak listrik tambahan, hatur nuhun nu gears bisa dirobah sanajan mesin dipareuman.
48 volt sareng quattro
Dina hal ieu, A8 nganggo kakuatan 48-volt na dikombinasikeun sareng generator starter-driven driven sareng batré lithium-ion (10 Ah), anu disebatna. "Hibrid hampang", nyaéta, tanpa percepatan listrik tambahan tina roda nyetir. Hibrid plug-in leres badé sumping. Malah ayeuna, A8 ngajalankeun opat roda salaku standar (kalayan sebaran torsi dasar 40:60), sareng dina biaya tambihan, diferensial olahraga ngahambat penanganan ku ngarahkeun torsi kana roda tukang.
Ngahalangan dina kadali? Ieu karya sistem steering, Peta nu pernah datang ka fore tur skillfully nyumbang kana gambaran sakabéh kasaimbangan. Sanes gajih, sapertos dina limousine, atanapi olahraga, anjeunna museurkeun kana naon anu kedah dilakukeun - ngan ukur nyetir mobil, bahkan dina pilihan drive sadaya roda. Éta endah pisan kumaha gampangna pikeun nempatkeun mesin 5,17m, naha éta di juru gancang atanapi dina tempat anu caket sareng perbaikan jalan. Ieu, tangtu, teu ngarobah dimensi sabenerna, nu masih nutupan roda pungkur puteran rada. Contona, nalika maneuvering di tempat parkir - ku pondok virtual tina wheelbase nu, nu ngurangan bunderan péngkolan ku ngeunaan hiji méter. Dina kagancangan anu langkung luhur, fitur ieu ningkatkeun stabilitas ku cara ngagulung ka arah anu sami.
Dina hal stabilitas, aya sasis anu, sanaos sanés waktos munggaran ditawarkeun, versi aktip, éléktromekanik AI Aktiv. Gumantung kana kahoyong supir sareng kaayaan jalan, anjeunna tiasa ngamuat atanapi ngabongkar unggal roda masing-masing nganggo drive listrik sahingga sacara aktip sareng optimal ngaluyukeun jangkungna awak. Upami aya bahaya dampak samping, sistem naékkeun sisi rawan dampak ku dalapan séntiméter sahingga nolak serangan nganggo bagian handap anu stabil sareng sisina tibatan sisi lemes.
Éta lirén sapertos M3
Ieu mangrupikeun fitur anu pikaresepeun, tapi mobil uji ngagaduhan sasis standar kalayan gantung hawa sareng damper adaptif. Ieu masalah? Henteu, sabalikna - éta ngajaga awak tenang sareng ngadukung gaya nyetir anu dinamis, ngamungkinkeun anjeun pikeun mindahkeun cekap, nyegah getaran anu salajengna sareng guncangan ngadadak. Oké, hits pondok dina patch trotoar jeung sendi gurat digabungkeun jeung ngetok wijaksana masih megatkeun halangan, tapi model badag Audi urang teu kungsi naek velvety-lemes, jeung nomer opat tetep bener tradisi éta.
Sapertos transmisi sareng setir, suspénsi parantos disayogikeun sacara bersih, tanpa ngudag épék dina hiji arah atanapi anu sanés - ieu digabungkeun sareng gradasi anu harmonis tina modeu antara nyaman sareng olahraga. Dina kaayaan naon waé, supir tetep aya hubunganana sareng jalan sareng teras-terasan sapertos supir, sanés panumpang. Sanajan kalawan atmosfir sepi na, speed na rentang panjang, A8 mangrupakeun saingan pikeun karéta-speed tinggi, lamun perlu eta flies vigorously antara pylons dina tés dinamika jalan atawa eureun di tingkat BMW M3. Wilujeng sumping ka pamilon ti Munich.
Penolong dimana-mana
Titik jual pangkuatna tina A8 anyar, kumaha oge, kudu jadi topik asisten - kalawan nepi ka 40 sistem ditawarkeun (sababaraha di antarana ngalacak péngkolan mobil, cyclists sarta lalulintas cross). Sanaos sigana moal tiasa nganggo set fitur offline Tier 3 na, kalebet AI Pilot Jam, kami parantos ngagaduhan kasempetan ngalaman piloting sapertos kitu, sanaos sakedap.
Pamula ngaraos henteu aya hubunganana sareng mobil nalika anjeunna nyetir kalayan laju anu diatur, diwatesan ku tanda jalan atanapi numutkeun profil rute éta. Sadaya ieu dibarengan ku adhesion aktip kana sabuk, anu, kumaha ogé, méré kesan nabrak tibatan lemes lemes. Salaku tambahan, A8 sakapeung ngagaduhan masalah pikeun mikawanoh tanda gigir atanapi nyungkeun hapunten pikeun sawaréh nyambungkeun sénsorna.
Paling pikaresepeun nyaéta lampu matrix LED anu hadé ku sinar tinggi anti-ngagurilap, anu nyinaran bagian lempeng, béngkok sareng simpang sacara cerah sareng merata (nganggo data navigasi). Dina waktos anu sami, aranjeunna ngajaga patalimarga anu bakal datang tina ngagurilap sareng ngarengsekeun masalah jarak jauh ku sinar laser tambahan. Salami waktos ieu, pilot ngontrol sababaraha fungsi nganggo paréntah sora, contona, anjeunna tiasa nyaluyukeun suhuna atanapi mesen telepon anu kedah disiapkeun, nalika anjeunna ngawas rute anu dikirim kana mobil dina layar nganggo spéstométer, dibarengan tip pikeun nyetir langkung ékonomis. ...
Jeung hal nguciwakeun: sora € 6500 Bang & sistem musik Olufsen. Leres, anjeunna nyobian nyiptakeun akustik pungkur kalayan bantosan spiker khusus, tapi hasilna henteu pikaresepeun pisan - boh dina musik klasik atanapi musik populér. Sanajan kitu, smartphone gampang nyambung ka sistem jeung ngahemat spasi dina konsol puseur, dimana eta ngecas induksi tur ngamungkinkeun luhur-tingkat ngobrol hands-free.
Naha A8 janten telepon sélulér? Jawabanana jelas: enya sareng henteu. Sanaos katingal modéren sareng ergonomisna, révolusi parantos ditunda. Salaku imbalanna, mobil nawiskeun sagala jinis pembantuna, kanyamanan anu pas sareng bahkan sentuhan dinamika di kelas méwah. Anu bakal nyababkeun sababaraha exclamations dengki tukangeun hordéng ku ujung emas.
Évaluasi
A8 anyar mangrupikeun evolusionis anu didamel rapih, sanés smartphone dina roda. Ieu ngalir comfortably, gancang, aman tur ékonomis, tapi ogé nunjukeun yen masih aya jalan panjang saméméh supir bisa meunang pitulung sampurna.
awak
+ Ruang hareup sareng tukang ageung
Keseluruhan pengerjaan kualitas luhur
Korsi ergonomis
Struktur ménu anu logis
- Fungsi kontrol toél sawaréh teu praktis sareng ngaganggu nalika nyetir
- Sistim audio Top kuciwa
Kanyamanan
+ Gantung anu raoseun
Lokasi anu saé
Tingkat noise low
AC anu saé
"Rédok sambel tina roda."
Mesin / pangiriman
+ Sakabéh mesin solar V6 lemes sareng sepi
Pangiriman otomatis elastis
Kinerja dinamis anu saé
Kalakuan perjalanan
+ Setir roda opat anu tepat
Tingkat kaamanan jalan anu luhur
Pakem sampurna
Modeu nyetir harmoni
kaamanan
+ Seueur sistem pendukung, daptar bongbolongan anu saé
Daptar tawaran hébat
Jauh pisan ngerem
– Asisten kadang teu jalan
ékologi
+ Transmisi sareng strategi shift anu dituju
Ukuran efisiensi sapertos fase inersia sareng mesinna pareum
Biaya relatif murah pikeun mobil kelas ieu.
expenses
- Extras mahal
Téks: Jorn Thomas
Poto: Hans-Dieter Zeifert
