Audi A8 4.0 TDI Quattro

Mun kuring bypass evaluasi teknis kasar tina elemen pangleutikna, lajeng diantara badag (Jerman) tilu sedans badag, A8 mangrupa salah sahiji nu metot paling; geulis di luar, tapi olahraga, pikaresepeun dina jero, tapi ergonomic, sarta jero - pembangkit listrik kelas munggaran, tapi (ogé turbodiesel a) kalawan kamampuhan geus rada sporty.

TDI! Dina tés mimiti kami ngeunaan ieu (ngan anu kadua!) Generasi A8, kami diuji bénsin 4.2. Teu diragukeun percintaan anu saé, sareng nalika éta kami nyandak kami ka anjeunna. Tapi ayeuna, di tukangeun roda 4.0 TDI, anu resep bénsin parantos kaleungitan pesona. Nya, ieu parantos leres, TDI (ampir) lags rada tukangeun ampir sadaya parameter: dina akselerasi, dina geter, dina desibel dina kokpit.

Tapi. . Kamampuhan turbodiesel ieu sapertos anu cocog pikeun tujuan mobil dina kaayaan naon waé. Leres yén anjeun moal tiasa balapan 911 dina jalan raya anu kosong, tapi dina jalan raya anu biasana sibuk, anjeun bakal di garis finish dina waktos anu sami. Kacindekan anu langkung ageung, tangtosna, dianggo pikeun ngabandingkeun antara A8 TDI sareng A8 4.2, antara anu bédana dina pagelaran leres-leres minimal. Tingali: numutkeun data pabrik, TDI ngagancangkeun ti standstill ka 100 kilométer per jam dina 6 detik, 7 ngan ukur 4.2 detik langkung gancang! Janten?

Kanyataan yén éta dilengkepan turbodiesel a, anjeun - sanajan teu boga tanda dina pungkur - bakal dipikawanoh ku tradisi lila pausahaan ieu - ku tungtung rada ngagulung ka handap tina pipa knalpot. Kusabab ieu mesin V8, aya dua pipa knalpot, masing-masing dina hiji sisi, sarta saprak ieu mesin 4.0, Mularium nelepon aranjeunna "chimneys". diaméter maranéhanana bener badag.

Ceulina TDI urang perhatoskeun (tapi leres-leres merhatoskeun, tapi langkung ti sadayana dilatih) nguping ogé bakal ngupingkeunana, sareng ngan ukur nalika tiis sareng dianggurkeun. Nya, teu kunanaon, geter ogé rada luhur (tibatan 4.2), tapi kaseueuran mobil anu bénsin bénsin langkung oyag langkung.

Mesin Audi ieu ngalir kalayan sepi sareng teras-terasan anu sigana siga anu cicing dina langkung ti 1000 rpm, tapi dina kanyataanna ngan ukur muter dina 650, panginten 700 rpm. Kusabab éta solar, jajaran operasional na tungtung jam 4250 nalika upstérap Tiptronic.

Aya genep diantarana, sareng urang moal tiasa nyalahkeun kotak gear pikeun naon waé; dina program normal éta ngalih di revs handap, dina program olahraga di revs luhur, duanana kali gumantung kana posisi pedal akselerator. Bédana antara dua program éta cukup diperhatoskeun, tapi anu masih henteu wareg tiasa sacara manual ngalih kana modél sekuen nganggo tuas girshift atanapi tuas anu hadé dina setir.

Prakték nunjukkeun yén shifting manual lumangsung sanajan jeung supir "hottest", utamana dina descents lila, maranéhanana nyebutkeun ti Vršić. Upami teu kitu, torsi badag mesin (650 Newton méter!) Jeung alam alus teuing tina gearbox nu ogé bakal nyugemakeun jalma anu ngagunakeun A8 misalna pikeun nyetir teu dimaksudkeun pikeun tujuan séjén.

Maksud kuring "dina urutan". Henteu, sanés anu aya di Vršić, pikeun aranjeunna (sadayana) A8 ageung teuing, kagok, khususna dina lagu di Cerklje - pikeun aranjeunna A8 teuing terhormat. Najan kitu, anjeun tiasa aman tur happily nyokot robah warna ka warna gancang tina jalan tol, nu aya rada sababaraha, dina speeds 250 kilométer per jam atawa saeutik laun, dina arah Lubel atanapi Jezersko.

Leres, urang sadayana satuju yén A8 henteu didesain kanggo ieu, tapi A8 nyarios nyalira: tina segi (distribusi) beurat, dinamika sareng posisi jalan, A8 sigana anu paling saimbang diantara Audi gancang. ... Nyaéta, Quattro ngajaga posisi nétral nalika mesinna ngajalankeun sareng ngan rada kirang nétral nalika ngerem mesin.

Saha waé anu terang kumaha négakeun turbocharger sareng kopling hidrolik tapi saacanna ditumpurkeun ESP bakal gancang mendakan yén A8 jarang ngajalankeun roda hareup, langkung resep nyetir sakedik teuing. Ngan éta konfigurasi mékanika bakal nunjukkeun sisi anu saé na.

Henteu paduli jinis jalan, disarankeun pikeun nganggo pilihan netepan. Éta nawiskeun tilu tingkat nyetir: otomatis, nyaman sareng dinamis. Dina modeu otomatis, komputer panginten kanggo anjeun sareng milih kaku anu leres, sareng pikeun anu sanésna, labélna parantos nyarios nyalira.

Perlu disebatkeun ngan ukur dina awak anu dinamis, éta ngadeukeutan ka bumi pikeun hubungan anu langkung saé sareng jalan (dina mesin otomatis éta kajantenan nyalira kalayan kecepatan jalan raya), tapi bédana anu penting antara aranjeunna henteu sapertos anu raoseun. damping (dina jalan anu langkung saé). ieu kirang diperhatoskeun), sapertos sareng tilts gurat sakedik sareng panyaluyuan dinamis. Ieu pisan anu kajadian di juru gancang anu parantos disebatkeun.

Tapi A8, khususna TDI, utamina fokus kana jalan raya. Laju 200 kilometer per jam, mesinna muter kira-kira 3000 rpm (nyaéta 750 rpm handapeun titik kakuatan maksimum), sareng komputer perjalanan nunjukkeun rata-rata konsumsi 13 dugi 5 liter per 14 km. Upami anjeun nyetir kalayan kecepatan dugi ka 100 kilométer per jam, konsumsi dina prakték (tumut kana akun tol sareng halte anu sanés) sakitar 160 liter per 12, anu mangrupikeun hasil anu saé pisan pikeun kagancangan, ukuran sareng beurat awak kanyamanan mobil sareng panumpang.

Janten ekonomis, tapi ngan ukur dina (sapertos gancang) rute. Henteu mungkin pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sacara signifikan, éta henteu turun di handapeun 10 liter per 100 kilométer salami nyetir urang sareng henteu ningkat sacara saé, kumargi salami pengukuran sareng poto kami nyatet ngan ukur 15 liter per 100 kilométer.

Téhnik dina praktekna jelas nunjukkeun yén (ogé atanapi langkung, khususna) A8 mangrupikeun sedan touring. Kabéh parabot sadia (pikeun santunan moneter lumrah, tangtosna) ngalayanan nu boga, sarta kalawan sababaraha iwal (jangkrik gigireun layar puseur, kontrol komputer on-board pikaresepeun, pedal rem pisan tinggi) A8 TDI sigana ampir sampurna. . mobil.

Tangtu, téhnologi teu bypassed kanyamanan sarta kaamanan boh: kami geus didaptarkeun di jero 96 saklar nu leuwih atawa kirang ngatur kanyamanan (utamana tina dua hareup) panumpang. Télévisi, navigasi, telepon GSM, ventilasi korsi hareup - kabeh ieu jadi lumrah di mobil kelas ieu.

Sakedik héran upami kotak di payuneun co-driver teu ngagaduhan konci, éta tuas girna henteu ditutupan ku kulit anu dimanjakan ku para pesaing, ogé sono kana urut korsi payun sareng pendekatan anu endah pikeun halangan nalika parkir. OKÉ. Tapi percanten ka kuring: ku A8 ieu, kilométer langkung gampang sareng gancang ditutupan tibatan saha waé anu teu wawuh sareng kanyamanan sapertos éta tiasa ngabayangkeun.

Nanging, kantunna teu musna: béngsin atanapi solar? Di momen teu aya waleran, masing-masing ngagaduhan kaunggulan masing-masing; Teu diragukeun, TDI langkung fleksibel kusabab (dibandingkeun sareng 4.2 sakitar 50 persén) langkung torsi sareng langkung ékonomis.

Henteu, henteu, sanés anu gaduh mobil sapertos kitu nyobian ngahémat artos (atanapi nalika anjeunna ngantep sadayana piglets mésér éta?), Ngan stasiun pompa bensin darurat tiasa langkung sering. Nanging, sanaos jasa sareng kahéngkéran, alesan anu paling umum pikeun ninggalkeun turbodiesel nyaéta bias ngalawan aranjeunna. Atanapi sakedik teuing naékna kauntungan tibatan kanaékan harga.

Jadi kontrasna masih atra; Na mah ngan antara sajarah Audi jeung kiwari, tapi ogé antara mesin bensin jeung solar maranéhanana. Upami anjeun parantos netep dina Audi, sareng upami éta A8, kami henteu tiasa nawiskeun anjeun jawaban anu leres pisan ngeunaan pilihan mesin. Kuring ukur bisa nyebutkeun: A8 TDI hébat! Sareng pesona kontras tetep relevan.

Vinko Kernc

Poto ku Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Data data

Penjualan:	Porsche Slovenia
Harga modél dasar:	87.890,17 €
Biaya modél tés:	109.510,10 €
Ngitung biaya asuransi mobil
Kakuatan:	202kW (275 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,7 kalawan
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	9,6l / 100km

Inpormasi téknis

mesin:	8-silinder - 4-stroke - V-90 ° - suntik langsung solar - kapindahan 3936 cm3 - kakuatan maksimum 202 kW (275 hp) dina 3750 rpm - torsi maksimum 650 Nm dina 1800-2500 rpm / mnt.
Mindahkeun énergi:	mesin drive sadayana opat roda - transmisi otomatis 6-speed - ban 235/50 Urang Sunda 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Kapasitas:	speed luhur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 6,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Massa:	kandaraan kosong 1940 kg - beurat kotor diidinan 2540 kg.
Diménsi éksternal:	panjang 5051 mm - rubak 1894 mm - jangkungna 1444 mm - batang 500 l - tanki bahan beuleum 90 l.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

tutuwuhan

kasaimbangan massa, posisi di jalan

Bliss

gambar, penampilan

pakakas, kanyamanan

kajaba jam anu henteu katingali ku supir

kacenderungan embun dina cuaca baseuh

pedal rem tinggi

harga (khususna asesoris)