Test drive Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas

Naha urang bakal tiasa ngalaman kasenangan nyetir maksimal tanpa dirusak ku tagihan bahan bakar? Usaha pikeun ngahontal kombinasi ieu masihan BMW 730d anyar dina persaingan sareng Audi A8 3.0 TDI sareng Mercedes S 320 CDI, ayeuna aya dina vérsi Blue Efficiency.

Hayu urang, sahenteuna dina teori, hayu imajinasi urang ngajalankeun liar - sanajan ramalan resesi, rasa krisis jeung retorika austerity. Hayu urang ngabayangkeun yén urang boga panghasilan tina birokrat Éropa senior, sarta urang bisa milih antara tilu mobil méwah - Audi A8, "minggu" BMW sarta Mercedes S-Kelas dina versi solar maranéhanana.

model ieu ngagabungkeun torsi enviable kalawan konsumsi bahan bakar modest - unggal merlukeun rata-rata kirang ti sapuluh liter per 100 kilométer. Pikeun kahiji kalina, S 320 CDI Blue Efficiency kaasup kana balapan - numutkeun panyipta na, éta utamana ramah lingkungan, sahingga bisa ditarima sacara sosial.

Tingali naon anu kuring mésér!

Naha ditarima sacara sosial? Di dieu urang moal tiasa ngabantosan seuri nalika ningali BMW 730d énggal sareng ngalaman tabrakan mimiti sareng ginjal payuneun "ginjal". Dina "minggu", narik perhatian, janten upami nyarios, standar. Calon pamilik kedah tiasa cicing di tengah-tengah penampilan anu kagum, sirik, atanapi bahkan leres-leres henteu panuju.

Suasana kabeungharan ostentatious ogé reigns di pedalaman "minggu". Dashboard impresses kalawan kumpulan knobs geulis, pinggel hiasan jeung surfaces kai. Nanging, teu sapertos sistem paréntah futuristik anu miheulaanna, ergonomi disederhanakeun di dieu. Insinyur BMW parantos dua léngkah mundur ti masa depan ka masa lalu - sareng ieu ngajantenkeun aranjeunna payuneun kompetisi. Uas kontrol transmisi geus euweuh dina setir, tapi deui dina torowongan sentral. Tungtungna, sistem iDrive boasts logika kontrol fungsi gancang. Jeung korsi bisa disaluyukeun tanpa nanyakeun manual (anu ayeuna éléktronik) pikeun nasihat.

Pikeun panyatur hungkul

Dina sababaraha cara, hal ngeunaan Mercedes atra. Di dieu, kumaha oge, nyaluyukeun AC (ngagunakeun controller sarta layar) masih merlukeun sumanget nyata kapanggihna ti nu boga, sarta manggihan tur nyimpen stasiun dina radio téh kawas fiddling kalawan panarima tube heubeul. Dina S-kelas, éta sia néangan boast of parvenyushko a - di hareup misalna hiji dasbor wijaksana, dihias dina gaya kaampeuh, wawakil turunan ti kelas jegud bakal ngarasa paling nyaman. Meureun éta naha TFT-layar kalawan gambar éléktronik alat kontrol dieu Sigana mah a asing.

The wijaksana tapi unmistakable branded grille kalawan slats horizontal blows confidently kana headwind, sarta béntang "Mercedes" boga fungsi minangka titik rujukan universal - duanana dina dimensi hareup jeung simbol gambar nu tangtu. Nanging, langkung saé upami desainer S-Class ngantunkeun jangjang anu ngacung - aranjeunna paling cocog sareng versi AMG.

Jajaka ngora

Beungeut Audi A8 3.0 TDI, kalawan sungut gaping ominous na, ogé kasampak unrestrained. Sanajan kitu, garis beresih tina mobil ieu ngajadikeun eta salawasna ngora. Malahan sateuacan parobahan modél anu dipiharep dina taun 2009, A8 badé janten klasik - kalayan interior anu abadi, elegan anu masih kénéh nyentak dina jalan anu goréng sareng nyiptakeun karakter anu kirang. rarasaan S-kelas interior lega. Gambaran ieu diperkuat ku kanyataan yén Audi ngan ukur diidinan mawa 485kg; opat panumpang badag kalayan loba bagasi meureun bakal nyieun GXNUMX hésé.

Kiwari, Audi ageung henteu deui dugi, sapertos anu tiasa ditingali dina kadalina. Leres, aranjeunna maca saé, tapi henteu serbaguna sapertos dina modél BMW sareng Mercedes. Salaku tambahan, bahkan daptar pilihan tambahan henteu ngagaduhan inovasi téknis, sapertos kompénsasi ayunan otomatis sareng balok / alat otomatis otomatis tinggi. Fitur kaamanan tambahan henteu kalebet kacamata wengi atanapi ban runflat. Ieu sababna sacara umum S-Class sareng Minggu payun ti Audi dina hal bodywork sareng kaamanan.

Disiplin kakuatan

Sacara umum, A8 mangrupa limousine heubeul-sakola. Entong ngarepkeun aksés internét anu ditawarkeun (salaku pilihan) ku BMW di dieu - sadayana berputar dina gerakan anu dinamis ti hiji tempat ka tempat anu sanés. Pikeun bagian na, Audi metot pembeli kalawan fitur na - transmisi dual serial. Sapertos sateuacana, kaunggulan ieu masihan A8 naék anu yakin tanpa kaleungitan daya tarik anu berharga dina usum tiis. Sanajan kitu, lamun supir keur cocoba pikeun nguji dinamika gurat dina trotoar traction, anjeunna teu kudu overdo eta kalawan sudut kedap - disebutkeun Audi wenang bakal ningkatkeun radius diatur ku pilot, némbongkeun kacenderungan ka understeer. Salila latihan ieu, sistem steering ngalir saolah-olah immersed dina minyak kandel, sarta leuwih gelombang nonjol di jalan ngabalukarkeun guncangan noticeable.

Dibandingkeun mobil ti Ingolstadt, mobil Bavarian séjén akurat tur dinamis ngarebut kurva rupa bumi pagunungan. Anjeun langsung ngalaman perasaan grounding sareng sambungan anu teu tiasa dipisahkeun sareng jalan sareng nganggap mobil "mingguan" salaku mobil anu langkung alit tibatan kelas S. Mémang, hatur nuhun kana dampers adaptif, modél Mercedes sudut dina laju ampir sarua, tapi hirup nepi ka motto "Ulah salempang, urang teu balap". Alami, kalawan setelan umum ieu, BMW kacida ngamotivasi jadi pamimpin dina dinamika jalan - sarta ku margin jelas.

Nanging, "minggu" nunjukkeun yén sistem setir ogé tiasa langkung ngamotivasi. Nalika nyetir di jalan raya, éta mindahkeun bahkan detil pangleutikna tina permukaan jalan kana setir. Gantung kalakuanana dina cara anu sami, nyababkeun mobil bouncing dina gundukan anu langkung kasar sareng ngocok dina sendi gurat, utamina nalika aranjeunna langkung ketat. Ieu dimungkinkeun bahkan dina modeu kanyamanan tina panyerepan kejutan tilu tahap. Kalayan sérénséran palapis méwah, 730an ngan ukur ngungkulan ombak panjang di jalan. Dina Audi, panumpang henteu kantos nampi pelukan gantung anu pikaresepeun anu bakal diarepkeun tina mobil di kelas ieu.

Dina gelut langsung

Sakali deui, dina tés ieu, patokan pikeun kanyamanan nyaéta S-Class - anu anjeun kedah laksanakeun nyaéta ngalih tina korsi Audi anu jarang dilapis kana korsi Mercedes anu mengembang pikeun ningali sorangan. Ngan di dieu, dina kecepatan anu luhur, anjeun tiasa ngaraosan potongan Bach anu dilakukeun ku Glenn Gould tanpa kaganggu ku sora anu ngaganggu.

Dina hal kanyamanan, 730d kapaksa mundur tapi teras ngahancurkeun taneuhna deui ku mesin solar genep silinder anu unggul. Dina balapan pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar, BMW EfficientDynamics meunang, sanaos ku margin alit, ngalawan Blue Efficiency, strategi ékonomi énggal Mercedes dina versi solar base S-Class. Dina kasus anu terakhir, pompa setir listrik tiasa dianggo nalika supirna muter setir, sareng upami lampu-lampu lalu lintas, transmisi otomatis tujuh-speed S 320 CDI sacara otomatis ngalih ka posisi N pikeun ngawatesan karugian dina inverter hidrolik. Nanging, ieu ngan ukur mangaruhan di kota sareng macét, tapi henteu nguntungkeun dina nilai anu diukur dina tés.

Di sisi anu sanésna, anjeun tiasa mendakan karugian anu tangtu dina hal kanyamanan. Upami anjeun gancang pencét pedal akselerator dina lampu lalu lintas anu héjo, anjeun bakal ngaraos modeu drive ngalangkungan sakedik. Sésa waktos, Nanging, transmisi Mercedes ngalir pisan sepi sareng ngamungkinkeun supir naék gelombang torsi, sedengkeun BMW sacara otomatis turun otomatis rada gancang nalika diperyogikeun langkung seueur kakuatan.

Kumaha upami Audi? Disel atah na sigana asalna ti jaman baheula - jadi A8 3.0 TDI lalajo pertandingan antara 730d jeung S 320 CDI ngaliwatan pager stadion. Salaku mobil cheapest di test, éta ngan meunang di bagian ongkos na rengse panungtungan. Kanyataan yén "minggu" kalayan desain anu énggal-énggal kéngingkeun perbandingan ieu henteu héran - éta héran yén S-Class umur tilu taun nuturkeun keuneung berkat kanyamanan anu luar biasa.

Tétéla yén sanaos gaduh artos sareng kahoyong mésér mobil méwah, pilihan na bakal sesah.

téks: Markus Peters

poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. BMW 730d - 518 titik

Diesel anu kuat sareng ekonomis kalayan sopan santun ngimbangan kinerja gantung, anu pasti didominasi ku kahoyong dinamisme. Gawe sareng i-Drive moal aya tatarucingan saha deui.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 titik

Taya sahijieun ngurus panumpang maranéhanana jadi ogé - S-Kelas masih simbol kanyamanan maksimum mungkin, teu jadi loba dinamika jalan. Blue Efficiency teu gaduh kaunggulan harga anu bakal dilawan ku kameunangan.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 titik

A8 henteu deui kawéntar na sareng tiasa ditingali pikeun kanyamanan gantung, tempat diuk, drivetrain sareng ergonomis. Mobilna kasép pisan di tukangeun alat-alat kaamanan, ngahasilkeun poin pikeun hargana nyalira sareng biaya perawatan minimal.

detil téknis

1. BMW 730d - 518 titik	2. Mercedes S 320 CDI - 512 titik	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro - 475 titik
Volume damel	-	-	-
kakuatan	245 k. Ti. jam 4000 rpm	235 k. Ti. jam 3600 rpm	233 k. Ti. jam 4000 rpm
Maksimum torsi	-	-	-
Gancangan 0-100 km / jam	7,4 kalawan	7,8 kalawan	7,7 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	38 m	39 m	39 m
speed pinuh	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Harga dasar	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

imah" Artikel" Kosong » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: perjuangan kelas