Audi A6 C6 - Premium mirah

Audi geus lila nyieun mobil anu teuas lepatna. Sahenteuna kawas anyar. Maranéhanana ngomong yén troubles datangna dina pasangan, tapi dina perhatian Volkswagen maranéhna sabenerna balik dina gerombolan, sabab hiji cacad design nyebar ka loba model merek béda, alatan komponén umum. Hasilna, kaayaan mindeng robah dina kasus mobil dipaké. Sanajan kitu, éta cukup uninga kumaha mésér dina urutan meuli mobil alus di hareup imah nu moal ngabalukarkeun masalah badag. Naon Audi A6 C6?

Audi A6 C6 teh mobil sampurna pikeun jalma anu equate Mercedes jeung krisis midlife, tingali BMW salaku promotion mirah, sarta boga hiji kahoream kana merek sejen. Patarosan naha model A6 teu sababaraha séjén? Anjeun leres-leres kedah dilahirkeun kalayan kahayang pikeun gaduh jinis mobil ieu. Pikeun sajumlah ageung jalma, panjangna ampir 5m sami sareng angkutan hawa anu teu perlu di tukangeunana sareng aranjeunna milih sapertos A4 anu rapih atanapi A3 kompak. A8 andalannya rada ageung, rumit, mahal sareng rada alumunium, janten henteu sadayana bakal ngelek perawatan mobil ieu. Di sisi anu sanés, SUV anu ditingkatkeun mangrupikeun gaya hirup - anjeun kedah nikmati. Jeung Audi A6? Langkung upmarket ti paling mobil jalan, ngan tiung jeung fenders aluminium tinimbang sakabéh awak, sarta hargana leuwih affordable ti A8 perkasa. A6 mangrupikeun gerbang ka dunya anu luhur. Hiji-hijina masalah nyaéta jalma-jalma anu teu mampuh sering narékahan pikeun ngahontal éta rak.

Kisaran harga Audi A6 generasi ieu ageung. Salinan anu paling murah tiasa dipésér kirang ti 40 rébu. zł, sareng anu paling mahal langkung ti 100 rébu. Ieu alatan taun sarta facelift mobil, kitu ogé kaayaan teknis - sarta kalawan eta ngan béda. Seueur jalma ngimpi ngeunaan Audi anu santun dugi ka waktosna jasa saatos ngagaleuh, aranjeunna ngan ukur émut kakurangan kas dina akun - saatosna, sadayana angkat ka mobil. Kajadian éta yén desain A6 sanés saderhana. Duanana hareup jeung pungkur gantung multi-link, nu geus baku pikeun mobil di kelas ieu. Sajaba ti éta, aluminium rada mahal dipaké dina konstruksi. Éléktronik ogé tiasa dipercaya, sareng hiji tampilan interior cekap pikeun gancang nyimpulkeun yén pesawat henteu langkung komputerisasi. Malfunctions dina éléktronika kadang hese ngadeteksi, sarta malfunctions parabot minor teu matak kaget saha - kadali jandéla kakuatan, sunroof jeung alat sejenna lumangsung utamana dina model heubeul. Téma anu sami sareng lampu LED - LED kedah salamet ngaleungitkeun pepelakan tina permukaan bumi, tapi samentawis aranjeunna kaduruk sareng biasana anjeun kedah ngarobih sadayana lampu pikeun seueur artos. Nanging, anjeun pasti kedah ati-ati sareng mesin.

Audi captivates kalawan kamampuhan téhnologis na, tapi harga tinggi mobil teu salawasna pas dina leungeun jeung mékanika premium. Hiji cara atanapi sejen, kadang mobil leutik tur murah tétéla jadi leuwih dipercaya ti cruisers méwah, sabab boga desain basajan, solusi kabuktian sarta henteu hiji objék ékspériméntal pikeun spesialis IT. Dina hal perhatian Volkswagen, masalah gancang timbul dina mesin béngsin suntik langsung - aranjeunna bisa dipikawanoh ku FSI nyirian. Aranjeunna ngumpulkeun deposit karbon malah 100 rébu. km mesin bisa jadi kudu cleaned sabab lampu engine hurung. Dina kasus TFSI anu supercharged, waktos anu salah kadang janten masalah. Sanajan kitu, kalenturan maranéhanana nyaéta hébat, sarta aranjeunna idéal pikeun mobil ieu - weakest 2.0 TFSI 170KM bisa jadi loba senang, gampang responds kana paréntah supir jeung nyadiakeun dinamika lumrah. Nu leuwih kuat 3.0 TFSI gently asup ka dunya olahraga - 290 km téh loba malah keur mobil badag. Sapédah heubeul 2.4 liter 177-km atawa 4.2 liter 335-km, di sisi séjén, basajan tur awét, sanajan aranjeunna ngamekarkeun kakuatan leuwih laun tur lemes. Salaku tambahan, kisaran unit Audi pisan inovatif, naha éta mangrupikeun minoritas anu tangtu. Salaku tambahan, kagagalan hardware minor, kalebet gagal flap manifold, diperkirakeun dina sadaya mesin. Diantara diesels, Anjeun kudu waspada tina 2.0TDI, utamana dina taun mimiti produksi - teu ngan éta lemah pikeun mobil ieu, utamana dina versi 140-horsepower, éta ogé bisa ngaruksak dompét anjeun. Mesin mimitina ngagaduhan masalah utamina sareng ratchet sirah sareng pompa minyak, anu ujug-ujug nyababkeun jamming. Engké desain ieu ningkat. Mesin 2.7 TDI sareng 3.0 TDI pasti langkung saé, sanaos dina halna éta ogé langkung saé milarian versi anu langkung énggal - anu lami ngagaduhan masalah sareng campuran bahan bakar anu salah sareng liang anu kaduruk dina piston. Pangropéa mesin ieu ogé mahal - upami ngan kusabab lokasi timing di sisi gearbox nu. Jadi meureun tempat awon kantos. Ngagantian pisan mahal, jeung disk sorangan, hanjakalna, teu pisan awét. Tapi 2.7 TDI na 3.0 TDI nyadiakeun dinamika alus, gawéna delicately, boga sora pikaresepeun tur willingly ngagancangkeun. Sampurna pikeun mobil sapertos A6 di jalan.

Di mata sababaraha, meuli mobil méwah téh sarupa jeung meunang gelar master di nagara urang - berkat eta, hiji jalma ngan saukur jadi pangangguran dididik sarta euweuh gunana pikeun berjuang pikeun eta. Kawas meuli Audi A6. Sanajan kitu, salembar kertas ti universitas sorangan bisa jadi mangpaat dina kahirupan, sarta anjeun bisa girang ti Audi A6 - anjeun ngan kudu ngajalankeun eta pikeun ngarobah pikiran anjeun. Di jero, sesah milarian kasalahan naon waé - mesinna aya di payuneun as hareup, janten seueur rohangan di payun sareng di tukang, sareng kapasitas kalapa aya di tempat munggaran dina bagean ieu. 555L nyaéta volume hiji Jacuzzi santun. Sanajan kitu, éta limousine Jerman convinces disebutkeun.

Pas sampurna unsur awak sareng bahan anu saé dina kabin mangrupikeun ciri khas merek ieu. Ditambahkeun kana ieu nyaéta pilihan quattro all-wheel drive sareng suspénsi multi-link anu sampurna. Anjeun praktis teu ngarasa nabrak leutik dina jalan dina mobil, sabab ngalir sabudeureun éta. Anjeun tiasa nanggung seueur di juru, sareng dina kombinasi sareng quattro, seueur ogé anu ragu kana ayana gravitasi. Seueur vérsi ogé gaduh transmisi otomatis - Multitronic diakui terkenal sareng gaduh harga perbaikan anu dahsyat, janten langkung saé milih tiptronic anu aya dina varian drive sadaya roda. Dibandingkeun pesaing, teu paling awét, tapi salawasna hal. Sedengkeun pikeun alat-alat, aya loba éléktronika, di luhur nu sistem multimédia MMI. Henteu langkung maju sapertos BMW's iDrive, tapi éta bakal ngaleungitkeun seueur jalma kalayan kamampuan anu kuat. Manual MMI nyalira bisa maéhan batur ku ngalungkeun aranjeunna kaluar lanté luhur wangunan. Pikeun dessert, aya kénéh loba pilihan awak - ti sedan baku sarta station gerbong, ngaliwatan off-jalan Allroad sarta ditungtungan make S6 sporty na RS6. Teu heran aya kitu loba salinan mobil ieu di jalan urang - dulur bakal manggihan hal pikeun diri.

Dina kasus Audi A6 C6, masalah utama téh nya éta beuki loba dipaké ku jalma anu teu bisa mampuh model ieu. Sareng pikeun mulangkeun conto sapertos kitu kana kaayaan anu santun, anjeun peryogi seueur artos. Hal utama nyaéta pikeun pencét ogé - A6 pasti bakal repay nu pangalusna di Audi.

Artikel ieu dijieun berkat kahadean tina TopCar, anu nyadiakeun mobil ti tawaran ayeuna keur test na némbak poto.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Surélék alamat: [email protected]

telepon: 71 799 85 00