Test drive Audi A6 50 TDI: Gusti tina Cingcin
Tes édisi anyar modél bergengsi ti bagéan luhur di kelas menengah
Panerusna anu diantosan anu parantos lami diantosan pikeun modél mid-range luhur parantos aya di pasar sareng janji moal ngan ukur langkung berteknologi tinggi, tapi ogé sacara signifikan langkung ramah lingkungan tibatan anu sateuacanna. Waktosna pikeun nempatkeun kana program uji coba motor sareng olahraga lengkep.
Kami ngukur tingkat émisi anu ngabahayakeun nyalira
Saatos seueur skandal émisi pikeun sababaraha modél mobil produksi, kalebet sékrési Audi A6 sateuacana, anu émisi bénten-bénten gumantung kana tingkat muatan AdBlue, urang dina motor otomatis sareng olahraga nyandak tugas pikeun rutin mariksa janji pabrikan. Nalika tés generasi anyar A6 dina kolaborasi sareng mitra kami di Emissions Analytics, kami ngempelkeun sajumlah peralatan kana mobil pikeun tujuan ieu (tingali poto) sareng ngaliput langkung 100 kilométer jalur standar pikeun kagiatan nyetir motor sareng olahraga olahraga. Jalur éta kalebet lalu lintas perkotaan di Stuttgart sareng pameuntasan pinggiran kota, sawaréh sapanjang jalan tol. Pertama kali anjeun ngalangkungan rute, tank AdBlue pinuh. Hasil: A6 ngalaporkeun émisi 36 miligram oksida nitrogén per kilométer, jauh handapeun kasabaran Euro 168d-Temp tina 6 mg / km. Dina pangkonan anu kadua, urang nyéépkeun bak AdBlue 22 liter sareng nyéépkeun ngan dua liter cairan. A6 teras kedah nuturkeun rute standar anu sami deui. Waktos ieu hasilna 42 mg / km. Nilai ieu aya dina simpangan normal tina pangukuran sapertos dina kaayaan anu nyata, janten waktos ieu teu tiasa ngarobih kendaraan.
Dina taun-taun ayeuna, kapercayaan ka produsén mobil dina masalah émisi langkung handap ti kantos. Ieu mangrupikeun alesan anu cekap pikeun mikir yén langkung saé mariksa diri kumaha leresna janji-janji perusahaan. Kami sami sareng uji Audi A6, dilengkepan mesin TDI tilu liter. Sareng enya, kumargi topik solar ayeuna sensitip pisan, kami ngadeukeutanana kalayan ati-ati. Babarengan mitra kami ti Emissions Analytics, kami ngukur sacara rinci naha V6 modern leres-leres sasuai sareng standar Euro 6d-Temp (tingali halaman ?? - anu mimiti tina kaputusan awal). Hayu urang nyimpulkeun sakeudeung: salami pangukuran, teu aya trik ti produsén anu kedah diidinan. Tangtosna, henteu ngan dina hal émisi anu ngabahayakeun, tapi ogé tina segi konsumsi bahan bakar, maksim kuno anu saé manglaku: pamariksaan mangrupikeun bentuk amanah anu paling luhur. Sacara tradisional, pikeun ngukur konsumsi bahan bakar mobil dina kaayaan nyata, urang ngaliwatan tilu ruteu baku béda. Dimana dua di antarana lulus dua kali - pikeun reliabiliti maksimum nilai kahontal. Dina ahir tés, batur sapagawean urang Otto Roop rata-rata hasil: Konsumsi rata-rata A6 50 TDI dina uji kami persis 7,8 liter suluh solar per 100 kilométer. Inpo nu langkung lengkep ihwal konsumsi bahan bakar tiasa dipendakan dina tabel dina kaca ??.
Peringatan getaran dina pedal akselerator
Pikeun anu ngaheulaan, nilai ieu 8,6 l / 100 km. Sajumlah ukuran dilaksanakeun pikeun ngahémat bahan bakar dina modél énggal, kalebet parobihan babandingan transmisi otomatis dalapan speed. Salaku tambahan, dina dewan mobil aya anu disebut Sprit-Controller, anu ngira-ngira jarak perjalanan dumasar kana analisis data awal pikeun éta. Upami, contona, wates laju anu caket dideteksi, pedal akselerator ngageter pikeun ngingetan anjeun pikeun ngaleupaskeun tali sareng ngantepkeun A6 ka basisir hungkul. Nyatana, fungsina tiasa dianggo pisan di seueur tempat. Ayana motor listrik ogé nyumbang kana ningkat éfisiénsi. Éta disambungkeun ku sabuk kana crankshaft sareng ngamimitian mesin V6; Upami diperyogikeun, éta nyayogikeun torsi tambahan sapanjang jalur drive sareng nyimpen énergi anu dihasilkeun dina batré 48 volt. Audi bangga nyarioskeun ngeunaan listrikna listrik, tapi kanyataanna, A6 moal tiasa ngajalankeun listrik nyalira. Dina kaayaan mobilna henteu peryogi daya tarik pikeun ngajaga kecepatan ayeuna, antara 55 sareng 160 km / jam, mesinna otomatis pareum sakedap.
Sanajan kitu, sistem éléktrik teu bisa ngimbangan, atawa malah nyumputkeun, kalemahan dina revs low. Mesin V6 ngamekarkeun 620 Nm impressive na ngan sanggeus geus nungkulan fase kontemplasi panjang nu lasts nepi ka ngeunaan 2000 rpm. Di luhur speeds ieu, distribusi kakuatan rata, dipirig ku ngagaur solar sepi. Panungtungan datang ka fore pikeun alesan basajan yén sakabéh noise sejenna dina kabin anu diteundeun kana minimum a. Jandéla akustik tambahan suksés ngasingkeun panumpang dina kabin tina ampir sadaya sora anu teu pikaresepeun anu asalna tina mobil atanapi lingkungan. Sacara umum, dina mobil beurat sapertos, rasa karapihan - dasar. Leres, beurat ogé mangrupikeun kecap konci pikeun A6 énggal, sabab mobil uji anu dilengkepan ogé beuratna 2034kg dina timbangan. Tétéla, taun nalika model aluminium Audi éta diantara lightest di kelas maranéhanana ayeuna sajarah.
Kanyamanan anu matak berkesan
Kontribusi utama kana kabiasaan sepi tina mobil téh pilihan gantung hawa, nu praktis teu nyerep résidu tina surfaces jalan henteu rata. Salaku misalna, lolobana imperfections tina jaringan jalan bisa kadéngé tinimbang ngarasa, utamana lamun digabungkeun jeung korsi contoured custom pilihan. Leres, tanpa ragu, kanyamanan éta leres-leres upami anjeun investasi langkung ti 11 leva dina pilihan anu disebatkeun. Ku kituna, tetep anjeun dina mobil bakal malah leuwih pikaresepeun lamun anjeun ogé mesen urut jeung fungsi ventilasi pikeun korsi, kitu ogé upholstery kulit jeung aroma alam slight. Hal-hal anu bakal ngarugikeun anjeun 000 leva.
Kumaha upami kabiasaan di jalan? Dibikeun sistem setir roda pungkur, A6 kedah janten mobil anu langkung alit di juru - sahenteuna éta anu nyarioskeun siaran pers pikeun téknologi. Dina hal ieu, jangji sigana nyaring ngalawan backdrop kanyataanana.
Kabeneran aya di jalan, A6 karasaeun persis sapertos mobil beurat - sapertos anu leres, tapi kalayan penanganan anu saé. Pikeun anu terakhir, sababaraha pilihan anu hargana langkung ti 11 leva kedah disalahkeun: roda pungkur anu disebatkeun di luhur, diferensial olahraga sareng roda 000 inci. Hatur nuhun kana tambahan ieu, mobil dilengkepan quattro sadaya roda drive (standar dina sakabéh model V20), handles leuwih spontaneously ti miheulaan na, kalawan kacenderungan diucapkeun ka understeer sarta tungtung hareup noticeably beurat. Dina A6 anyar, understeer mucunghul telat sarta pisan subtly - na, paling importantly, teu hasil tina fitur desain, tapi ieu aimed di alerting supir lamun manehna mimiti balik saluareun alesan. Lamun hiji jalma anticipates momen understeer, Kaluaran akselerator keur waktu anu singget sarta deftly meta ka setir, anjeunna bakal meunang malah hiji lampu sarta dikawasa skid tungtung pungkur. Atawa anjeunna ngan bisa ngantep kaluar throttle nu bit sarta ngantep diferensial olahraga ngalakukeun hal na tetep A6 dina kursus.
Pikaresepeun dicatet yén nalika setirna masih beurat pisan, éta parantos ningkat pisan tina segi umpan balik ngeunaan naon anu lumangsung antara opat roda sareng permukaan jalan. A6 tiasa ngatur pikeun nyumputkeun ukuran sareng beurat na, tapi tétéla janten kendaraan anu heran stabil sareng saimbang. Sareng dina kategori ieu, anjeun henteu kedah ngarepkeun rasa nyetir modél kompak. Pikeun produk A la A6, aura wawakilna langkung penting. Mercedes pasti moal ngagaduhan masalah pikeun ngahontal rasa élit ku E-Class énggal, sareng sami sareng BMW sareng Seri 5. Janten ayeuna Audi nuju ka arah anu sami.
Nalika ngeunaan digitalisasi, warga Ingolstadt parantos nunjukkeun saeutik ambisi saprak kamari. Dina A6, kami mendakan total tilu layar ageung anu ngatur pikeun narik perhatian sadayana. Aranjeunna terampil diintegrasikeun kana konsép umum pedalaman, katingali harmonis sareng sama sakali henteu ngarobah interior mobil janten rupa imajinér anu nangtung pikeun éléktronika.
Hiji layar nyokot alih fungsi tina dasbor Palasik, kadua pikeun sistem infotainment, sarta katilu pikeun ngadalikeun sistem AC. Tapi éta henteu sadayana: upami, contona, anjeun hoyong asupkeun tujuan anyar kana sistem navigasi, anjeun tiasa ngalakukeunana ku ramo anjeun dina layar rampa, ngagentos panangan anjeun kalayan nyaman dina tuas gear anu lega.
Atanapi anjeun ngan ukur tiasa nyetél paréntahna - ku jalan kitu, kontrol sora ngakuan rupa-rupa frasa saderhana sapertos "Abdi tiis." Nalika anjeun nyarios kieu, sora awéwé maya kalayan sopan nyarankeun naékkeun suhu AC. Audi justifiably bangga ku kecerdasan jieunan sistem kontrol sora na. Sedengkeun pikeun nyetir otonom, mobil ogé disiapkeun pisan serius tur pakait jeung Level-3. A6 tiasa dilengkepan sadayana asisten anu diperyogikeun pikeun nyetir mandiri dina kaayaan anu tangtu.
Cai osilasi offline
Dina jalur, contona, hiji sedan lima méter mandiri bisa ngajaga jarak ti mobil hareup. Éta ogé tiasa nuturkeun tanda-tanda, sanaos dina conto tés ieu sering dibarengan ku gerakan twisting anu ngaganggu - sapertos anu aya dina cyclist novice anu masih nyobian nunjukkeun arah anu leres. Dina kasus kawas, meureun nya hadé nyandak kabayang nyalira. Ieu malah leuwih bener kaluar-jalan, dimana radar A6 urang loba harder pikeun nangtoskeun ti panon jeung pikiran supir well-dilatih. Sanajan boga sagala sorts kaméra, radar, sensor komo laser a, A6 karasaeun hadé dina leungeun faktor manusa heubeul alus.
Ku kituna, jangji tingkat otonomi canggih tetep ngan sawaréh kaeusi pikeun ayeuna - kumaha oge, leuwih penting nyaéta yén mesin solar XNUMX liter Audi urang bersih sakumaha produsén klaim.
Évaluasi
Dina watesan kanyamanan, penanganan sarta konsumsi bahan bakar, model ngalakukeun di na pangalusna - sanajan ieu téh alatan sababaraha pilihan rada mahal. Tingkat émisi ogé exemplary. Tapi A6 geus jadi beurat pisan, jeung jalan nyirian asisten jalan rada wayward. Hasilna, mobil teu meunang pinuh lima béntang dina rating final.
awak
+ Nyatu rohangan di pedalaman
Batang ageung sareng praktis
Karajinan tanpa cacat
Jelas grafik alat kontrol
Struktur ménu anu logis ...
- alus, tapi layar rampa bari nyetir rada hésé pikeun nanganan
Payload leutik
Beurat maot badag
Pisibilitas kawates tina korsi supir
Kanyamanan
+ Korsi anu raoseun sareng ergonomis kalayan kontur anu hadé (opsional)
Noise aerodinamika low
Gantungna tiasa dianggo kalayan raoseun, tapi ...
- ... ngaréaksikeun sakedik karasa kana henteu teratur gurat anu seukeut
Mesin / pangiriman
+ Karya budaya mesin, otomatisasi harmonik
- kalemahan parna dina speeds low
Kalakuan perjalanan
+ Gampang pisan nyetir
Tingkat kaamanan jalan anu luhur
Penanganan anu akurat
Rézim wates parantos telat
Daya tarik anu saé pisan
kaamanan
+ Kisaran komprehensif ngeunaan sistem dukungan
Rem dipercaya
– Dina loba kasus, asisten tracking tape teu ngakuan markings.
ékologi
+ Asistén efisiensi anu dipercaya
Tanpa daya tarik, mobilna ngumbara jarak anu cukup lami kalayan mesinna dipareuman.
Konsumsi bahan bakar rendah
Patuh sareng standar Euro 6d-Temp
expenses
- Harga pilihan anu luhur pisan
Téks: Markus Peters
Poto: Ahim Hartmann
