Test drive Audi A6 50 TDI Quattro sareng BMW 530d xDrive: dua di luhur

Milarian anu pangsaéna pikeun dua médan sedan genep silinder méwah

Pecinta solar henteu ragu yén teu aya alternatif anu nyata pikeun mesin solar genep sénsér anu efisien, kuat sareng bersih dina mobil anyar. Audi A6 sareng Seri 5 dina BMW. Ngan aya hiji patarosan: saha anu langkung saé?

Henteu, kami henteu bakal kalibet dina histeria solar anu nyebar di dieu. Kusabab duanana Audi A6 50 TDI sareng BMW 530d énggal parantos kabuktosan dina tés gas buang urang nyalira yén éta sanés ngan ukur sacara klinis bersih, tapi ogé dina lalu lintas anu nyata. Perlu dicatet yén dina bulan Pébruari 2017 sareng tanpa sertipikat Euro 6d-Temp, berkat dimurnikeun ganda gas buang, "lima" ngahontal nilai puncak ngan ukur 85 miligram oksida nitrogén per kilométer. Malah langkung saé éta A6, anu ngaluarkeun ukur 42 mg / km. Ti ayeuna, urang tiasa aman museurkeun patarosan naon kualitas sanés anu tiasa ditawarkeun ku dua mesin ieu.

Dunya anyar Audi anu gagah

Biasana kami di motor motor und sport henteu merhatoskeun pisan tampilan mobil, tapi pikeun A6 énggal kami bakal ngajadikeun pengecualian. Kanggo naon? Ngan tingali grille Chrome badag, garis seukeut sareng fenders nonjol. Henteu aya Audi anu nunjukkeun ayana anu luar biasa sapertos dina waktos anu lami, sahenteuna dina bagéan pertengahan jarak luhur. Bedana ti A8 ageung sesah pisan ditingali.

Cara panggampangna pikeun ngalakukeun ieu nyaéta katingal di tukang, dimana kaulinan OLED-cahayana rada ngurangan ukuranana. Model anyar designation 50 TDI Quattro mangka A6 salaku solar, tapi teu ngagambarkeun ukuran mesin saperti saméméhna, tapi tingkat kakuatan, kalawan 50 denoting rentang ti 210 nepi ka 230 kW. Upami ieu sigana lemah teuing atanapi teu kaharti ku anjeun, anjeun tiasa, tangtosna, mesen mobil tanpa hurup krom tanpa biaya tambahan.

Paralel sareng modél luhur ogé tiasa dipanggihan di pedalaman, anu katingalina langkung kelas hiji tibatan "lima". Ati-ati ngadamel kai open-pore, kulit halus sareng logam digosok ngawangun kombinasi bahan anu mulia anu janten standar di kelas ieu. Nanging, alesan A6 katingalina nyata langkung modéren tibatan anu sateuacanna utamina kusabab sistem infotainment dual-display ageung anu ngaganti sistem paréntah MMI anu lami. Sedengkeun layar sentuh luhur ngatur infotainment sareng navigasi, anu langkung handap ngatur AC.

Nanging, henteu sadayana énggal pasti sumber rahmat. Kusabab urang dikurilingan ku smartphone sareng tablet sadidinten, tiasa dipikahartos yén kami hoyong éta diintegrasikeun kana mobil. Tapi teu sapertos dipan bumi, didieu kuring kedah konsentrasi dina nyetir jalan sacara paralel, sareng gangguan ku layar sentuh jero dina konsol tengah biasana kuat. Sanaos aranjeunna réaksi gancang-gancang, nampi tulisan leungeun, sareng ngaréspon kalayan keuna, aranjeunna moal tiasa dimanipulasi sakumaha intuitif, nyaéta sacara ambing, sapertos rotasi anu lami sareng pencét press.

Dina hubungan ieu, paningkatan kontrol sora anu ngartos kana nyarios sareng omongan dialéktasi ngahampangan. Nanging, sapertos dina "lima", henteu sadaya fungsi dina mobilna sayogi, contona, korsi anu nganggo pijet (1550 euro) masih aya di luar jangkauan na.

Redundansi ergonomis dina lima luhur

Modél BMW ngagaduhan filsafat anu béda, nunjukkeun pengendalian visual, henteu kaasup dua "ginjal" lébar tina gril radiator. Sanaos ampir diménsi anu sami, katingalina langkung anggun. Logika internal pikeun ngendalikeun fungsi ogé bénten. Daripada maksa dunya anu digosok layar sentuh dina supir, modél na nawiskeun sadayana ka sadayana. Salaku conto, tujuan navigasi tiasa dilebetkeun henteu ngan ukur dina layar sentuh 10,3 inci anu gampang ayana atanapi touchpad dina iDrive controller, tapi ogé ku cara muterkeun sareng mencét atanapi nganggo panduan sora.

Upami anjeun ogé hoyong janten konduktor, anjeun tiasa nganggo gerakan jari pikeun ngatur polumeu. Tambih Deui, sistem infotainment sadayana langkung seukeut. Leres, inpormasi nyetir ogé ditepikeun dina dasbor dina bentuk digital, tapi tetep, "lima" henteu tiasa nawiskeun seueur pilihan pikeun indikator sareng resolusi luhur sapertos Cockpit Virtual opsional dina A6.

Sanaos garis mewah (€ 4150) bakal nampung sadaya panumpang dina interior kulit standar, korsi payunna dina korsi anu raoseun € 2290, sareng dimensi interior anu dipasang pabrik ngajantenkeun langkung seueur ruang tibatan dina A6, sensasina henteu sami, khususna di tukang. ... Upami supirna langkung ti 1,85 m jangkung, rohangan tukangeun supir dikomprés kana tingkat kelas kompak. Dina hal kualitas sareng matéri, modél BMW henteu sami sareng wawakil Audi.

Sabalikna, tilu patukang tonggong henteu ngan ukur standar (€ 400 dina A6), tapi ogé tiasa narilep kaluar tina boot. Dina biaya tambahan, panel hateup leutik diangkat nganggo listrik pikeun ngaleupaskeun lengkep 530 liter kargo, anu sami pikeun duanana kendaraan. Nanging, "Lima" ngagaduhan hak pikeun ngamuat 106 kg langkung seueur.

Limusin bisnis beurat

Dimana kaunggulan ieu, anjeun tiasa terang dina pandangan anu sakilat, sabab tés BMW beuratna 1838 kg kalayan tanki lengkep, anu ampir 200 kg kirang ti modél Audi. Sareng beurat ieu anu karaos dina A6 utamina gerak. Leres, para insinyur ngahaja nyetélkeun éta pikeun paripolah anu langkung lincah, sareng mobil uji éta ngagaduhan sistem kendali gandeng tukangna plus diferensial olahraga (ngan 3400 euro), tapi sadayana ieu henteu tiasa nyumputkeun beurat aslina limusin bisnis.

Leres, ternyata spontan pisan, sareng nalika manuver di kota karaosna ampir-maneuverable sapertos A3. Dina jalan sékundér, kumaha ogé, A6 henteu caket sakumaha akurat sakumaha A6; gancang murag kana garis bawah (aman) nalika ditikung atanapi ujug-ujug kaluar di tungtung tukangna nalika ngarobah arah gancang. Dina kasus naon, jalma kedah ngahijikeun kana A2000 bari. Di jalan anu kasar, suspénsi hawa opsional (€ 20) nyerep gelombang panjang kalintang tenang, tapi nalika digabungkeun sareng roda XNUMX inci, artikulasi pondok nembus langkung saé pikeun pangeusi.

Lima urang langkung saé pikeun ngungkulan masalah ieu ku € 1090 sasis adaptif sareng ban standar 18 inci kalayan pasisian jangkung; didieu ampir sadayana trotoar "dijajarkeun". Salaku tambahan, dina mobil ti Munich, supirna sosok anu langkung sentral, anu diurus ku sistem setir anu inpormatip pisan sareng mesin genep silinder inline anu saimbang. Éta peryogi revs handap pikeun muterkeun 620 méter Newton na. Salaku tambahan, transmisi otomatis olahraga opsional (€ 250), henteu paduli modeu nyetir, ngalihkeun dalapan roda gigi sanés ngan ukur langkung energetis, tapi ogé tanpa sambel, janten anjeun henteu kantos ngaraos kedah campur tangan. Kontrasna, transmisi otomatis Audi dalapan speed kalayan konverter torsi sakapeung ngamungkinkeun dirina lami-lami liren dina pamikiran sareng ngucapkeun kalemahan nalika ngamimitian, sabab jelas atos nyetir langkung ekonomis.

Dina hubungan ieu, anu mimiti, ieu dibantuan ku sistem listrik 48 V dina kapal, anu ngagunakeun sakedik tanaga pikeun mareuman mesin nalika listrik henteu diperyogikeun nalika turun kalayan gancang tina 55 dugi ka 160. Sareng anu kadua, pedal akselerator ngageterkeun suku supir ngeunaan pendekatan wates speed sareng éta cekap kantun ngalih ku inersia tanpa akselerasi. Usaha ieu dibales ku konsumsi BBM rata-rata 7,8 l / 100 km dina tés, tapi BMW anu langkung ringan nyéépkeun 0,3 liter kirang langkung tanpa tweaks sapertos kitu.

Asistén supir Audi nyésakeun kesan anu campuran. Daripada ngaluncurkeun kalem sareng dukungan pinuh di jalan tol sareng ngalangkungan ampir teu katénjo sapertos anu Lima, A6 katingalina jittery sapertos supir novice dina perjalanan luar jalan anu munggaran. Lane Keeping Assistant teras-terasan nyaluyukeun posisi setir, nyusahkeun pikeun mikawanoh tanda jalur di jalan, sareng kontrol pesiar sareng penyesuaian jarak kadang-kadang réaksi telat kana kaayaan lalu lintas anu robih.

Sacara umum, 5 Series nawiskeun rangkep anu langkung saimbang sareng langkung langkung mirah, sahingga A6 langkung aristokrat janten juara kadua.

Téks: Clemens Hirschfeld

Poto: Hans-Dieter Zeifert