Test drive Audi A6 45 TFSI jeung BMW 530i: sedans opat-silinder

Dua sedans kelas munggaran - nyaman jeung kuat, sanajan mesin opat-silinder.

Naha anjeun badé nanggung anu khusus? Wilujeng sumping lajeng - didieu aya dua saréat nyata: Audi A6 jeung BMW Series 5, duanana model mibanda mesin béngsin sarta transmisi dual diuji. Aranjeunna janji nyetir dina cara paling nikmat.

Teu kabeneran yén dina basa Inggris jeung basa séjén istilah "limousine" pakait jeung mobil paling mewah, mindeng disetir ku supir profésional. Ogé di Jerman, dimana kecap dasarna hartina "sedan", limousine mangrupa simbol perjalanan gampang - sanajan nu boga balik kabayang. Model sapertos Audi A6 sareng BMW 5 Series mastikeun tesis ieu - di antarana jalma-jalma resep nyetir diri sareng batur sajauh mungkin. Alesan anu sanésna nyaéta yén sedan ieu ngagaduhan kasaimbangan anu saé pisan antara anu linggih di payun sareng tukang: panumpang utamina hoyong kanyamanan, sareng supir utamina hoyong terang sareng ringan. Sasuai, mobil high-end ngagabungkeun kanyamanan refined kalawan penanganan noticeably alus.

Saatos sababaraha perjalanan anu langkung lami, anjeun mendakan yén boh Audi sareng BMW ngalih kana tujuan klasik pikeun mobil mewah pikeun ngajagi panumpang tina kasusahan. Dina hubungan ieu, kelas bisnis sacara gembleng parantos suksés sareng lamunan dinamika sareng dinamika. anjeunna aya dina kanyataan anu raoseun, sadar dirina.

Sanajan kitu, dina Audi A6 na BMW "Lima" anjeun bisa kalayan gampang nungkulan lagu rada hese. Duanana sedans ngahontal speeds cornering tinggi kalawan saeutik usaha steering. Dina waktos anu sami, anjeun moal pernah gagal pikeun ngaraosan kasabaran anu leres - barina ogé, nyetir sedan ageung henteu kedah diremehkeun kana hatchback leutik.

Jantenkeun diri anjeun kado ieu

Duanana Audi sareng BMW nunjukkeun suasana anu harmoni dina interiorna, dimana kulit nambihan sentuhan halus - kalayan biaya tambahan. waragad tambahan? Leres, sanaos harga dasarna luhur, korsi sato henteu standar. Sacara prinsip, anjeun kudu investasi loba duit meunang leupas tina "charm" tina mobil parusahaan dina versi dasar. Salaku conto, nalika mesen dekoratif papan kayu pori-pori. Atawa korsi nyaman patut diurus - kawas glazing akustik.

Upami hoyong, "lima" tiasa dilengkepan ku kontrol digital Live Cockpit Professional sareng layar sentuh sentral. Di dinya tiasa diproyeksikeun inovasi virtual tina generasi katujuh sistem manajemen fungsi, anu bakal dilaksanakeun sareng modérenisasi taun ayeuna.

Hanjakalna, sanajan ayeuna, desain spedometer sareng tachometer anu unik ngaganggu kabacaan intuitif. Warta anu saé nyaéta yén sistem iDrive sorangan henteu rentan kana panyakit ieu - fungsi kontrol nganggo pengontrol push-tarik ngaganggu supir tina gerakan anu langkung seueur tibatan noel sawah sareng ngageser ramo dina layar Audi.

Undoubtedly, investasi alus nyaeta duit invested di dampers adaptif. Dina kisaran harga ieu, aranjeunna kedah sayogi sacara standar, tapi di dieu aranjeunna kedah dibayar dina opat angka. Sanajan kitu, aranjeunna kacida penting. Pujian mékanisme méwah dina awal téks ieu bakal jadi unthinkable tanpa partisipasi maranéhanana - kanyamanan gantung kelas munggaran kedah hiji hal anu asalna alami pikeun mobil kelas bisnis. Sanajan kitu, sababaraha restraint finansial bisa exercised dina pilihan roda.

Audi dikirim A6 45 TFSI Quattro kalawan roda 20 inci (€ 2200) pikeun uji, BMW éta gumbira jeung 530 inci 18i xDrive (standar dina Jalur Olahraga) sarta narima skor saluyu pikeun kanyamanan nyetir. BMW urang Lima quietly nyerep nabrak, ngalaporkeun aranjeunna sapanjang jalan, tinimbang nyieun eta topik utama, sakumaha Audi A6 teu. Réspon anu rada berdenyut sigana bakal langkung saé upami pasisian diaméterna langkung alit ditinggalkeun. Nanging, masarakat Ingolstadt sigana hoyong pisan nyorot bakat anakna pikeun dinamika jalan anu saé. Ku alatan éta, mobil test ieu Sajaba dilengkepan sagala roda drive; ambisi ieu diganjar ku speeds slalom luhur sarta parobahan sabuk.

Energik sareng lincah

Dina tingkat sekundér, kumaha oge, usaha désainer chassis henteu deui katarima sarua sabab model BMW sigana leuwih energetic tur lincah. A glance dina skala confirms gambaran ieu - drive lima roda, nu ogé mibanda sagala roda drive na steering, nyaeta 101 kilogram torek ti Audi A6, accelerates hiji gagasan gancang ti standstill ka 100 km / h sarta ngahontal saeutik leuwih. . prosés overtaking lincah. Meureun alam leuwih waspada tina mesin muterkeun hiji peran badag di dieu.

Model anu urang bandingkeun di dieu disebut 45 TFSI Quattro sareng 530i xDrive, sareng dina dua kasus, sebutan numerik tiasa nyumbang kana pamikiran anu murni. Upami teu kitu, duanana model kapaksa settle pikeun mesin opat-silinder dua liter. Dina sedan BMW, mesin turbocharged boga 252 hp. sarta ngahasilkeun 350 Nm, Audi boga angka pakait - 245 hp. masing-masing. 370 Nm.

Salaku mesin opat-silinder handapeun tiung meunang leuwih (atawa kirang) ribut (BMW) dina throttle kabuka lega, supir mindeng avoids akselerasi maksimum sarta prefers taliti mencet pedal akselerator - ieu hususna leres dina 530i; na ZF torsi converter transmisi otomatis prioritizes torsi leuwih kakuatan, jadi éta dugi ka pertengahan rpm. Di dieu, mesin di-garis opat-silinder ngajalankeun confidently, teu teuas.

Kusabab mesin dua liter Audi A6 mimitina kapaksa bajoang sareng turbocharging anu jelas, aranjeunna nyobian nguatkeunna ku mencét langkung seueur gas. Pangiriman dual-clutch ngaréspon ku downshifting, maksa opat silinder pikeun ngagancangkeun. Éta nyiptakeun rasa tegangan tibatan tenang. Upami anjeun hoyong ngaraosan 370 Nm dina low revs, anjeun kedah sacara manual ngalih ka gir anu langkung luhur.

Kauntungannana beurat anu langkung enteng sareng torsi maksimum anu ditingali sateuacanna ngamungkinkeun BMW pikeun ngajalankeun langkung ékonomis. Leres, rata-rata konsumsi modél 9,2 l / 100 km sanés rendah, tapi tetep, dibandingkeun sareng Audi A6 45 TFSI, BMW 100i ngahémat tilu kasapuluh liter unggal 530 km. Sareng kusabab éta wareg ku kirang bahan bakar dina jalur eko pikeun kendaraan bermotor sareng kendaraan olahraga sareng ngaluarkeun émisi pangsaeutikna dina siklus NEDC standar, AXNUMX ogé ngahasilkeun poin dina bagian lingkungan.

BMW ogé meunang dina bagian ongkos kalawan jaminan panjang. Sareng sabab dimimitian ku harga dasar anu langkung handap. A klarifikasi saeutik: pikeun nyetak, urang tambahkeun kana harga dasar sarta waragad tambahan pikeun maranéhanana bagian tina parabot nu dina bagian séjén mawa kauntungan tina mobil test. Ieu kalebet alat bantu pikeun ningkatkeun kanyamanan sareng fitur tambahan anu ningkatkeun dinamika jalan; malah roda badag ngajadikeun model Audi pisan mahal.

Komo leuwih alus

Sarta naon kaunggulan Audi A6 dibandingkeun BMW 5 Series? Dina jawaban eta loba patalina jeung topik kaamanan. Dina tés ngerem, model freezes di sésana saméméhna dina sagala speeds diwenangkeun pikeun tés. Salaku tambahan, sababaraha fitur sareng alat sayogi standar sareng BMW mayar tambahan pikeun aranjeunna. Lajeng - Audi A6 nawarkeun fitur tambahan teu kapanggih dina BMW 530i, kayaning airbags sisi pungkur jeung asisten nu warns supir mobil oncoming ti tukangeun nalika turun.

Turbocharging kumisan, tangtosna, Audi A6 ogé nyumponan sarat pikeun sedan anu saé - éta ngan ukur dina tés ngabandingkeun urang, "lima" ngalakukeun sababaraha hal anu langkung saé.

kacindekan

1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 poin)5 Series nawarkeun kanyamanan maksimum tanpa forgetting agility sarta nawarkeun mesin leuwih aktip tur ekonomis. Positip sanésna nyaéta garansi anu langkung panjang.

2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bal)Dina kaseueuran kasus, Audi A6 ngan ukur aya sababaraha poin, tapi henteu tiasa nyusul sainganna. Iwal bagian kaamanan, dimana éta ngéléhkeun kalayan rem anu hébat sareng seueur pembantunya.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann