Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
eusi
Naha? Kantun sabab anjeun moal kuciwa (anu, ku jalan kitu, ogé lumrah pikeun nyangka dibere harga). Lamun convertible kahiji nyaéta dua-seater, meureun hiji roadster langkung spartan, éta bisa ngahalangan loba jalma ti neraskeun dina éta jalur jalan. Angin konstan, bising, enol rohangan sareng henteu aya gunana sapopoé mangrupikeun kanyataan dina mobil sapertos kitu, sanaos aranjeunna modern sareng mahal.
Éta bisa jadi saeutik leuwih nyaman, saeutik kirang ribut, tapi dasarna tetep. Di sisi séjén, A5 Cabriolet ampir jadi mangpaat salaku coupe atawa malah sedan a. Leres, kalapa, sanaos rohangan anu lumayan 380 liter, peryogi perencanaan anu ati-ati, tapi upami anjeun ngagaduhan koper datar atanapi kantong empuk, éta ngagaduhan cukup rohangan pikeun koper liburan pikeun pasangan atanapi kulawarga.
Poho ngeunaan sapédah sareng loungers panonpoé - sadayana sanés janten masalah. Sareng 380 liter ieu sayogi henteu ngan ukur ku hateupna ditutup, tapi ogé ku hateupna ngagolér. Ieu tempat kaunggulan A5 Cabriolet leuwih pesaing hardtop convertible perenahna: boot sok ukuranana sarua, sarta diakses na salawasna sarua. Sareng anjeun ogé tiasa liburan sareng angin dina rambut anjeun.
Ogé pikeun ski, contona (enya, hatur nuhun kana aerodynamics alus, A5 Cabriolet ieu ogé datang dina gunana dina tiis): Anjeun melu ka handap korsi pungkur jeung anjeun geus bisa ngamuat ski dina kalapa. ...
Upami teu kitu, anjeun bakal tiasa ngarambat jauh sareng angin bakal salami anjeun resep. Kalawan ngan dua panumpang sarta windscreen leuwih korsi pungkur, A5 ieu bisa jadi panumpang pinuh nyaman jeung hateupna handap, tapi kalawan jandéla ka luhur. Malah dina speeds tinggi, ngeunaan 160 kilométer per jam sarta luhur, aya saeutik pisan angin di kabin, paguneman normal mungkin, sarta perjalanan teu capé; Sanajan kitu, sistem audio alus teuing leuwih ti cukup kuat pikeun ngurangan noise angin.
Dina laju jalan tol Slovenia, sora dina kabin henteu langkung seueur tibatan dina mobil mid-range di handap rata-rata dina laju anu sami - anjeun tiasa ngobrol sareng panumpang anjeun tanpa naékkeun sora anjeun. Siga hateupna moal lipet. Upami anjeun henteu hoyong, anjeun moal gaduh angin ngurilingan sirah anjeun. Aerodinamika anu saé pisan sahingga anjeun tiasa naek sareng hateupna ka handap sanajan dina hujan.
Kusabab urang nekad di toko Auto, hiji Saptu sore urang balik ti Primorsk ka Ljubljana kalawan hateup kabuka (tangtu, sapanjang jalan heubeul), sanajan badai geus dimimitian di Razdrto. Sanes hujan atanapi semprot tina motor di payun (bayangkeun rarayna nalika aranjeunna overtaken dina hujan ku convertible kalayan hateup kabuka) henteu baseuh interior pisan - alam sareng gerakan ngan ukur ngéléhkeun urang di Brezovica caket Ljubljana, digabungkeun sareng rada. kolom slow 50 kilométer per jam) jeung hujan badag ngaruksak aerodinamika Audi.
Tangtosna, anjeun tiasa mimiti nurunkeun sadayana opat gelas sareng ningkatkeun aliran hawa seger antara rambut anjeun, teras nurunkeun bolong tina angin sareng nikmati (upami anjeun resep) niupan sirah anjeun. Upami teu kitu, dina laju kota sareng suburban, korsi pungkur bakal salamet kalayan hateupna ka handap, tapi upami anjeun ngarencanakeun langkung gancang, karunya sareng tutup hateupna.
hateup: tilu-lapisan, Sajaba soundproof, kalawan jandela pungkur badag (dipanaskeun tangtu) cukup bersaing jeung hateup padet. Noise ngan hiji sahadé leuwih (utamana noticeable dina torowongan), pageuh tanpa cacad, muka jeung nutup gampang. Ngan mencet tombol antara korsi jeung hateupna bisa narilep electro-hydraulically dina 15 detik sarta ditutup dina 17 detik. Sarta pikeun ieu anjeun teu kudu eureun, mobil jalan nepi ka 50 kilométer per jam, nu hartina hateupna bisa dipindahkeun bari nyetir sabudeureun kota. Ku alatan éta, anjeun tiasa ngajalankeun heula lajeng melu atawa nutup hateupna di hareup atawa salila parkir. Kacida nyaman jeung wilujeng sumping.
Upami anjeun ngirangan parobihan anu diperyogikeun pikeun ngarobih coupe janten convertible, interior di jero henteu jauh béda sareng coupe. Sits hébat, low sporty, pedals (utamana pedal clutch) masih nyedot disastrously alatan instalasi tur ngajalankeun panjang teuing, sarta sistem MMI masih sistem pangalusna nanaon na di momen.
Aya cukup kotak pikeun hal leutik, kotak di hareup Navigator (tangtu) dikonci babarengan jeung sakabeh konci séjén (supaya mobil bisa diparkir kalawan hateupna handap), sarta sensor transparan sanajan dina kaayaan kuat. Cahya panonpoé.
Supir sareng panumpang ngan ukur tiasa nikmati - bahkan naon anu sanggup ku mesin A5 Convertible ieu. Mesin bensin langsung-injeksi 155 liter turbocharged dina versi ieu sanggup nganteurkeun 211 kilowatt atanapi 1.630 tenaga kuda, anu cukup pikeun nanganan XNUMX kilogram kendaraan. Kanyataanna, sakabeh rarasaan ieu nyasabkeun.
mesin mikanyaah muterkeun dina rpm panghandapna (dimimitian ti 1.500 tur handap angka ieu, kawas sakabeh turbodiesel na turbocharger, éta pisan anemik) sarta rotates mulus tur terus-terusan nepi ka médan beureum on tachometer nu. Drivetrain nyéépkeun waktos (sareng kitu, hayu urang sebutkeun, gear katilu sacara tenang ditarik tina 30 ka 170 mph), sareng kusabab bisingna rendah, para panumpang ngarasa yén sadayana bakal laun, saolah-olah mobilna gaduh satengah kakuatan. ... Malahan supir tiasa ngaraosan ieu dugi ka anjeunna perhatikeun yén lampu peringatan ESP terus hurung dina aspal anu rada parah.
211 horsepower na hareup roda drive (jeung teu-kitu-hébat ban, sakumaha dibuktikeun ku well-handap-rata-rata stopping jarak) resep pikeun ngarobah roda kana nétral (atawa ESP pisan bisa dipake). Quattro sadaya roda drive bakal jadi solusi pangalusna, sagampil hiji transmisi otomatis bakal jadi solusi pangalusna (naha CVT digabungkeun jeung hareup roda drive atawa S tronic transmisi dual-clutch digabungkeun jeung Quattro.) lamun supir teu disiksa ku teu mungkin clutch pedal (jeung ieu téh bener bagian awon tina mobil).
Sanajan ban goréng disebut tadi, A5 Cabriolet manggih sorangan di juru, sakumaha setir cukup akurat (minus: power steering kadang unpleasantly teuas), mobil teu beurat teuing, sarta posisi setir cukup lemes. pikeun ngahurungkeun. eta bakal tetep senang.
Sanajan kitu, chassis nu nyerep nabrak handapeun roda cukup ogé jadi convertible a, sarta dina waktos sapertos karasaeun kawas oyag slight awak, nu paling gampang ditempo dina kaca spion interior. A5 geus teu jadi roadster dua-korsi murni, sarta nembongkeun. Memang bener kitu, eta di wewengkon ieu euweuh lags balik kompetisi - rada sabalikna.
Tapi émut: A5 Cabriolet sanés atlit, tapi cukup gancang, pikaresepeun pisan sareng, di luhur sadayana, convertible perjalanan anu nyaman. Jalma anu teu hoyong nyerah kanyamanan mobil sapopoé kusabab angin kalana dina rambutna bakal gumbira.
Ngadepung
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet mangrupakeun salah sahiji convertibles dimana anjeun bakal manggihan kompromi antara betah pamakéan sarta pelesir. Milih hateup acoustically insulated kualitas hadé tina daptar asesoris tur anjeun bakal nempo yén pernyataan di luhur tetep leres. Mesin uji mobil mangrupikeun pilihan anu pas pikeun pelayaran ringan kalayan midspans cornering dinamis. Ulah nempo turbodiesel a sabab teu milik mobil ieu. Kawas roko dina sungut supermodel urang.
Rata ngahasilkeun: Abdi panasaran yén A5 teu boga saingan langsung. C70 jeung Series 3 boga sunroof teuas, nu hartina aya teu loba alternatif pikeun lemes-lover. Upami mungkin, pilih mesin anu langkung kuat, upami henteu, anjeun bakal tetep suksés. A5 Convertible diwangun pikeun senang.
Sakumaha biayana dina euro
Asesoris mobil uji:
Cet logam 947
Roda kemudi multifungsi 79
Hateup kedap sora 362
Kantong ski 103
Korsi payunna dipanaskeun 405
Kaca spion otomatis 301
Pusat panangan tangan 233
Dipanaskeun listrik tilepan kaca spion exterior
Alat alarm 554
Pemantauan tekanan ban 98
Sensor parkir 479
Sénsor hujan jeung cahaya 154
Kadali pesiar 325
AC otomatis 694
Sistem Informasi Supir 142
Sistem navigasi 3.210
Roda alloy 1.198
Korsi payun anu tiasa diatur listrik 1.249
Dušan Lukič, poto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 47.297 € |
| Biaya modél tés: | 58.107 € |
| Kakuatan: | 155kW (211 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 241 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum, jaminan mobile taya kalawan pangropéa biasa, 3 taun jaminan varnish, 12 taun jaminan karat. |
| Tinjauan sistematik | 15.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 1.424 € |
|---|---|
| Suluh: | 12.387 € |
| Ban (1) | 2.459 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.650 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 47.891 0,48 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 82,5 × 92,8 mm - kapindahan 1.984 cm? - komprési 9,6: 1 - kakuatan maksimum 155 kW (211 hp) dina 4.300-6.000 / mnt - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 18,6 m / s - kakuatan husus 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - torsi maksimum 1.500 Nm dina 4.200–2 rpm - 4 camshafts dina sirah (timing belts) - XNUMX valves per gelombang - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - I gear ratio 3,778; II. 2,050 jam; III. 1,321 jam; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferensial 3,304 - rims 7,5J × 18 - ban 245/40 Urang Sunda 18 Y, rolling kuriling 1,97 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 241 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | convertible - 2 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, cinyusu daun, wishbones tilu-spoke, penstabil - pungkur multi-link as, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), pungkur. cakram, ABS, rem mékanis kabayang pungkur (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.630 kg - beurat kotor diidinan 2.130 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.500 kg, tanpa marake: 750 - beban hateup diidinan: teu kaasup. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.854 mm, jalur hareup 1.590 mm, lagu tukang 1.577 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.480 mm, pungkur 1.290 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur nganggo set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 koper pesawat (36 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Ban: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status mileage: 7.724 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,0s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,0 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,5 / 14,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,8 / 12,0s |
| Kacepetan maksimal: | 241km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,8l / 100km |
| konsumsi uji: | 11,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 72,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 42,7m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 51dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 57dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 38dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (345/420)
Audi A5 Cabriolet sanes roofless sportiest atanapi paling bergengsi. Sanajan kitu, unggul dina hal pamakéan sapopoé jeung sabaraha waktos Anjeun bisa méakkeun kalawan hateupna handap, euweuh urusan cuaca atawa speed.
Jaba (14/15)
Audi A5 Cabriolet Sigana stylish kalawan duanana roofs kabuka sarta ditutup.
Interior (111/140)
Aya seueur rohangan di payun (sareng jangkungna), di tukangeun barudak bakal salamet tanpa masalah. panyalindungan angin impressive.
Mesin, transmisi (56
/hiji)Kanyamanan sora sareng kecanggihan mesin béngsin aya dina dirina, kotak gear anu dipeunteun cukup panjang henteu meakeun seueur kakuatan sareng dina waktos anu sami nyayogikeun bahan bakar anu langkung handap.
Kinerja nyetir (55
/hiji)A5 Cabriolet sanes a roadster olahraga , na teu hayang jadi, tapi masih loba senang keur supir.
Kinerja (31/35)
kakuatan cukup pikeun sakabéh roda drive. Mesin bensin turbocharged mangrupakeun pilihan hébat, tapi transmisi kudu otomatis.
Kaamanan (36/45)
Kasalametan panumpang disayogikeun ku lengkungan kaamanan sareng sakumpulan éléktronika.
ekonomi
Hargana henteu murah sareng kaleungitan nilaina lumayan. convertible Ieu sanes pikeun maranéhanana kalayan haté lemah atawa dompét.
Kami muji sareng ngahinakeun
aerodinamika
kagunaan
hateupna
na mesinna
konsumsi
suku
kontrol katerangan méteran
Ban
