test drive Audi A5 3.0 TDI: innovator
eusi
Audi A5 teu ngan sejen coupe anyar dina pasaran. Téknologi mobil ieu nunjukkeun solusi inovatif anu henteu acan janten standar pikeun modél Audi. Uji versi turbodiesel tilu liter sareng sistem penggerak sadaya roda Quattro.
Saatos 11 taun tiiseun, Audi balik deui ka segmen kelas menengah. Sumawona, A5 nunjukkeun arah mana usaha perusahaan bakal diarahkeun nalika nyiptakeun modél énggal - kecap konci di dieu nyaéta émosi, ékonomi bahan bakar sareng distribusi beurat anu dioptimalkeun antara dua as.
Ayeuna urang gaduh karya panganyarna tina Walter de Silva kalayan indéks A5 - dinamis, tapi dina waktos anu sareng mobil impressive kalawan sikep impressively yakin. Tungtung hareup didominasi ku slatted radiator grille nu geus jadi ciri khas Audi jeung lampu LED, a munggaran pikeun kelas ieu. Téknologi LED ogé dianggo dina lampu rem komo dina sinyal péngkolan tambahan anu diwangun dina kaca spion. Silhouette mobil dibédakeun ku gurat "ngalipet" diwanohkeun pikeun kahiji kalina dina modél parusahaan, nu terus sapanjang sakabéh panjang awak. Alat gaya anu pikaresepeun pisan tiasa ditingali dina desain garis hateup sareng jandéla samping - solusi asli masihan dosis aristokrasi anu serius pikeun penampilan A5. pungkur téh lega tur pisan masif, sarta hususna nunjukkeun yen tilu-suku tina coupes kelas menengah kasampak nyata leuwih badag batan maranéhna sabenerna, lamun ditanya naha ieu efek nu dipikahoyong atanapi henteu, Monsieur de Silva masih jempé.
Tanpa pura-pura mendakan deui cai panas, A5 ngalakukeun padamelan anu saé pikeun nyugemakeun unggal panca indra supir tanpa ngaganggu. Contona, konsol puseur pilot-berorientasi sanes inovasi positif dina industri otomotif, tapi geus kabukti suksés sarta geus miboga dampak badag. Ergonomics henteu sampurna, sanaos jumlah monstrous tina rupa-rupa pilihan anu tiasa dibanggakeun ku mesin uji. Desain lacks rinci perlu jeung garis, atmosfir di kabin dibédakeun ku rasa olahraga refined tur dina waktos anu sareng cozy tur pinuh pantes hiji coupe kelas tinggi sporty-elegan. Kualitas bahan jeung workmanship bisa kalayan gampang nangtukeun conto pikeun salah sahiji pesaing langsung mobil ieu - dina dua disiplin ieu Audi jelas nangtung salaku pamimpin mutlak dina bagean pertengahan rentang luhur. Aplikasi hiasan dina interior dina pilihan nu meuli bisa dijieun tina aluminium, rupa-rupa jenis kai adi, karbon atawa stainless steel, sarta rentang upholstery kulit ogé Sigana impressive.
Posisi tempat diuk caket kana sampurna, sami sareng kanyamanan damel sareng setir, tuas gir sareng pedal. Dina hal pungsionalitasna, modél Audi ieu ngalaksanakeun hebat pisan, sareng khususna di payun, kasimpulan yén bahkan jalma anu jauh langkung luhur rata-rata tiasa mastikeun. Dina korsi tukang, anjeun tiasa ngaraosan rohangan hirup anu cukup nyugemakeun upami "kolega" dina korsi payun nunjukkeun sababaraha pamahaman sareng henteu mundur teuing.
Mesin turbodiesel 12 liter ogé nyumbang sacara signifikan kana rasa harmoni sakabéh. Henteu ngan éta beroperasi kalawan fluidity endah tur acoustically saukur teu bisa dipikawanoh salaku wawakil sakola Rudolf Diesel, tapi ogé muka kalayan betah fenomenal sarta antusias noticeable katuhu nepi ka wates rev beureum. Kanyataan yén slight geter muncul dina speeds tinggi teu bisa overshadow pangalaman nyetir alus teuing. The dorong dihasilkeun ku mesin genep silinder nyadiakeun kinerja dinamis anu dugi sababaraha taun ka pengker dianggap sagemblengna unattainable pikeun mobil solar. Akselerasi sareng élastisitas aya dina tingkat mobil olahraga balap - tapi dina harga anu henteu tiasa ngabantosan anjeun seuri smugly di SPBU. Di luar kota, nilai konsumsi bahan bakar kirang ti tujuh liter per ratus kilométer gampang kahontal, sarta arah ieu indikator gear optimal dina momen dina dasbor tétéla trik leutik tapi éféktif. Malah lamun mutuskeun pikeun ngagunakeun "paling mumusuhan" cara ngamangpaatkeun cadangan kakuatan monstrous drive (anu, ku jalan, mangrupakeun godaan serius anu teu bisa dilawan keur lila jeung mobil ieu ...), konsumsi saperti teu mirip ngaleuwihan XNUMX liter per ratus kilométer. .
Setirna akurat sacara bedah, kopling mangrupikeun kabungahan anu dianggo, sareng kontrol tuas shift tiasa adiktif. Sarta diomongkeun ngeunaan gearbox nu, tuning na kana ciri drive alus teuing, ku kituna alatan suplai torsi sacara harfiah inexhaustible, pilot iraha wae bisa milih naha ngajalankeun di gear low atawa tinggi, sakumaha kaputusan nanaon. candak, dorongna ampir sarua. Dina 90% kasus, "mundur" atanapi dua gear mangrupikeun masalah pertimbangan pribadi, sanés kabutuhan nyata. Malah leuwih impressive nyaeta dorong tina mesin handapeun tiung mimiti ngaleuleuskeun (jeung ngan sawaréh ...) ngan lamun nyebrang wates 200 kilométer per jam (
Salah sahiji kualitas pangpentingna tina Audi coupe anyar, tanpa ragu, kumaha mobil nuturkeun kahayang supir. Kasenangan nyetir, anu sacara tradisional mangrupikeun mérek dagang di bagéan ieu, khususna pikeun kendaraan bermerek. BMW, didieu erected on jenis titincakan. Paripolah A5 tetep nétral sanajan dina akselerasi gurat anu luhur pisan, penangananna saé henteu paduli kaayaan spésifik, sareng daya tarik henteu langkung saé. Sadaya kacindekan subjektif ieu pinuh mastikeun hasil obyektif tina tés paripolah jalan - A5 boasts parameter nu teu ngan ngaleuwihan ampir sakabéh pesaing na, tapi ogé comparable ka sababaraha wawakil model olahraga thoroughbred.
Sistim Quattro sadaya roda drive geus undergone sababaraha parobahan, sarta A5 euweuh ngirimkeun traction sarua jeung dua axles, tapi ngirimkeun 60 persén torsi ka roda pungkur. Sanajan kitu, parobahan dina konsép téknis teu mungkas didinya - sanggeus kabeh, teu kawas paling model saméméhna pausahaan, mesin teu nempatkeun jadi loba tekanan dina as hareup jeung digeser deui ka taksi, waktos ieu désainer mobil. teu kudu. ngagunakeun spring hareup overly kaku. Sajaba ti éta, hiji diferensial hareup dipasang di hareup clutch, nu diwenangkeun panyipta mobil pikeun mindahkeun roda hareup malah leuwih. Salaku hasil tina ukuran ieu, geter di hareup, nu kapanggih dina rupa-rupa wawakil brand Ingolstadt, kayaning versi A4 masih ayeuna, geus ampir ngaleungitkeun tur ayeuna sagemblengna mangrupa hal kaliwat.
Luyu sareng karakter umumna, A5 cekelan sacara ketat di jalan, tapi henteu kaku teuing, hasilna gantungna henteu ngabéjaan panumpang ngeunaan kaayaan permukaan jalan kalayan akurasi seismograf, tapi nyerep nabrak kalayan lancar sareng épéktip.
Téks: Bozhan Boshnakov
Poto: Miroslav Nikolov
evaluasi
Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro
Versi solar tilu liter Audi A5 sacara praktis henteu aya kakurangannana. Kombinasi paripolah jalan anu hebat sareng mesin anu kuat kalayan daya tarik anu pikasieuneun sareng dina waktos anu sami konsumsi bahan bakar rendah anu mengesankan.
detil téknis
| Audi A5 Coupe 3.0 TDI Quattro | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 176 kW (240 hp) |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 6,3 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 36 m |
| speed pinuh | 250 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 9,2 l / 100 km |
| Harga dasar | 94 086 levov |
