Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
eusi
Pikeun malah leuwih senang, F, S na I model ngagabung T. 2.0T FSI. Janten béngsin, turbocharger sareng suntikan bahan bakar langsung. Lamun manggihan ieu rada akrab tina salah sahiji masalah saméméhna Auto Magazine, ulah kasalahan. Mesin sarua jeung dina Golf GTI. Dupi anjeun gugah? Sumuhun, éta bisa jadi senang. Najan kanyataan yén test A4 éta ngeunaan 200 kilogram heavier ti Goethe - ogé alatan sagala-wheel drive. Janten rada laun dugi ka 100 kilométer per jam, tapi ngan ukur dina jalan anu garing, nalika taneuh leueur, hal-hal anu béda-béda.
Hésé ditebak yén turbocharger nyadiakeun engapan jero tina motor. Ieu unheard of, euweuh liang turbo, mesin narik normalna ti sarébu rpm tur saluareun - sarta di dinya spins happily nepi ka 200 rpm. Dipasangkeun sareng transmisi manual genep-speed, sok aya seueur torsi sareng kakuatan. Tangtosna, anjeun kedah ningal hal-hal tina sudut pandang anu leres, sareng di dunya mobil di kelas ieu, 4 tenaga kuda sanés mangrupikeun inohong anu anjeun tiasa pingsan. Tapi rupa-rupa mesin genep silinder jeung dalapan silinder nu ogé bisa kapanggih dina irung tina AXNUMX teu ngan leuwih kuat, tapi ogé heavier, nu hartina poorer, penanganan kirang gampang tur, sasuai, posisi goréng di jalan.
Atawa kusabab kaayaanana kuda, chassis kudu inhumanly kaku. mesin Ieu kompromi hébat, lamun ngan sabab bisa ngajalankeun kalawan konsumsi sapuluh liter - iwal, tangtosna, anjeun ngarobah kana kota. Aya, nyangka wae sabudeureun 13, 14 liter, sarta rata-rata anjeun bakal bisa ngajalankeun dinamis jeung cukup gancang, rata-rata ngeunaan 12 liter per 100 kilométer. Lamun ati-ati, malah hiji liter kirang, lamun boga suku beurat, jumlah bakal eureun wae antara 15 jeung 20. Salaku hayang.
Éta Audi terang yén A4 lami éta saé pisan jauh ti luhur kelas di sababaraha daérah dina tungtung siklus hirupna janten jelas nalika urang langkung jero kana daptar parobihan anu dilalui A4 nalika diréparasi usum gugur kamari. Sareng waktos ieu, parobihan ieu leres-leres lunas. Jaba, contona, langkung koordinasi, utamina dina versi van, mobilna bahkan langkung sporty ti gigir sareng dibaju hideung sareng mutiara elegan (kalayan biaya tambahan 190 rébu).
Sareng ieu ogé leres upami anjeun ningali tukang, anu dina vérsi sateuacana sanés diantara bagian anu paling bahagia dina mobil. Tangtosna, bentuk kulawarga trapezoidal topéng ogé énggal, lampu lampu énggal (dina uji A4 bi-xenon Plus, tangtosna, deui kalayan biaya tambahan). Bentukna pasisian ogé anyar, sareng urang aman tiasa nyatakeun éta salah sahiji anu pang pikaresepeun dina program mérek.
Di jero, parobihanna langkung jelas. Connoisseurs tina mérek bakal geuwat perhatoskeun bentuk anyar setir (sareng sababaraha ogé dikritik), konsol pusat anu rada dirobih sareng sababaraha séntiméter langkung aluminium. Sareng éta sadayana. Masih linggih sampurna, upami pedalna dipindahkeun lami teuing (naha bakal kantos diajar?), Érgonomis anu saé, kadali setir roller shifter énggal bahkan langkung raoseun, sareng padamelan sareng bahan na saé, anu a mobil kelas ieu ogé bakal diarepkeun.
Sapertos biasa sareng A4 sareng dulur-dulurna anu langkung ageung, korsi payunna cekap ruang rohangan pikeun nampung sopir XNUMX kaki, tapi tetep émut yén éta henteu ngagaduhan ruang tuur kanggo anu langkung pondok. Di dinya, dina méter dalapan puluh lima tukangeun setir, bagian tukang péstina réngsé. Sanaos henteu, ngalakukeun tilu bangku jagoan sawawa moal mamatahan anjeun kecuali lamun aranjeunna silih bogoh pisan. Kalayan ukuran awakna langkung saé langkung ageung dibanding anu di payun, barudak bakal salamet di tukang tanpa masalah.
Batang? Kusabab mesin uji A4 ogé ngadorong roda tukangna, éta rada cetek tibatan biasana, tapi panjang pisan (anu hartosna calana kotor nalika narilep), dugi ka ujung handapeun windows anu bentukna biasa raoseun sareng saluhureuna. kusabab jandela tukangna datar, aranjeunna henteu ageung sapertos anu diarepkeun dina pandangan heula. Tapi: A4 Avant ieu ngamungkinkeun anjeun terang éta hoyong langkung sportif, anu hartosna sababaraha rohangan sareng sababaraha kompromi.
Éta A4 hayang jadi sportier pangalusna nunjukkeun ku chassis na - sarta ieu ogé wewengkon mana insinyur Audi geus nyokot hambalan pangbadagna maju ti miheulaan na. Sacara prinsip, desain tetep sarua, tapi kinematics tina axles rada béda, sarta sababaraha bagian paling dimuat dicokot tina rak, nu nyebutkeun disebutkeun A6 atanapi S4. Nalika urang tambahkeun kana éta parobahan signifikan kana setir, data dina kertas nu A4 anyar kdu bakal hadé, torek, leuwih tepat jeung leuwih nikmat ngajalankeun. Kitu deui: ti tengah kulawu, anjeunna wani luncat ka luhur kelas.
Ieu kudu dicatet yén test A4 kungsi sporty (ie rada handap tur stiffer) chassis jeung ukuran ban luhur-rata, tapi teu aya ragu eta dasarna cukup alus pikeun A4 "biasa" earn skor sarupa lamun urang cobaan. éta kaluar.
Tangtosna, seueur kiridit pikeun posisi jalan anu aman tapi lincah A4 ieu ogé angkat ka sadaya roda. Hal ieu badged Quattro, nu hartina diferensial puseur masih Torsen olahraga , jeung konci éléktronik EDS ogé nyegah roda ti ngarobah kana nétral. Tangtosna, ESP ogé nyayogikeun kaamanan, sareng salami éta, A4 mangrupikeun kafilah perjalanan anu gancang sareng aman (cek). Lamun anjeun mareuman ku push basajan tina tombol, mesin jadi kaulinan nyata - tangtu, pikeun maranéhanana anu nyaho naon maranéhna ngalakukeun. Dina entri sudut, aya kirang understeer ti saméméhna, pungkur slides saméméhna tur leuwih dikawasa, sagalana leuwih bisa diprediksi. Rem ogé di ni'mat naek kitu.
A chassis olahraga biasana hartina leuwih pisan Geter dina kabin, tapi ieu tétéla yén insinyur Audi junun mindahkeun trade-off antara hiji posisi chassis nguntungkeun sarta nyerep shock alus ti handapeun roda dina kahadean damping hadé. Tangtu, nabrak ti jalan masih nembus kabin, tapi mobil teu ngarasa kawas éta teuas teuing - ngan cukup nabrak keur supir jeung panumpang uninga yén chassis téh sporty jeung jalan anu henteu rata.
Persis pisan anu supirna henteu hilap yén anjeunna dumuk teu ngan ukur dina kafilah, anu bakal cukup ageung pikeun kulawarga sareng murangkalih sareng koper alit, sareng anu ogé saé pikeun perjalanan anu panjang, tapi ogé dina kafilah olahraga anu tiasa bawa eusina kana tujuan. gancang pisan. Ogé kusabab éta mangrupikeun turbo, sanés solar. Sareng ieu Quattro. Sareng hanjakalna, langkung ti 10 juta tolar. ...
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 39.342,35 € |
| Biaya modél tés: | 47.191,62 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 233 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 13,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin kalayan suntik langsung - kapindahan 1984 cm3 - kakuatan maksimum 147 kW (200 hp) dina 5100 rpm - torsi maksimum 280 Nm dina 1800-5000 rpm mnt. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive sadayana opat roda - transmisi manual 6-speed - ban 235/45 Urang Sunda 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Kapasitas: | speed luhur 233 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 7,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | Gerbong stasion - 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - suspénsi tunggal hareup, suku cinyusu, as multi-link, penstabil - gantung tunggal pungkur, rel transversal, pituduh longitudinal, cinyusu coil, nyerep kejut teleskopik, penstabil - rem disc hareup (kalawan cooling kapaksa, pungkur) reel - rolling kuriling 11,1 m. |
| Massa: | kandaraan kosong 1540 kg - beurat kotor diidinan 2090 kg. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 63 l. |
| Kotak: | Kapasitas koper diukur nganggo set AM standar 5 koper Samsonite (total volume 278,5 L): 1 ransel (20 L); 1 × koper penerbangan (36 l); 2 × koper (68,5 l); 1 × koper (85,5 l). |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Kapamilikan: 49% / Kaayaan loket km: 4668 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,5s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 15,2 taun ( 147 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 27,9 taun ( 187 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,8 / 11,3s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,7s |
| Kacepetan maksimal: | 233km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 9,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,2 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 46,3m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 61dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 61dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 65dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (353/420)
A4 nu diropéa mangrupakeun hambalan badag ka hareup di sawatara wewengkon leuwih hiji heubeul, bari di batur desain dipikawanoh janten heubeul. Kombinasi mesin sareng drive anu saé.
Jaba (14/15)
Janten upami kitu, langkung pikaresepeun pikeun panon sareng dina waktos anu sami Audi anu dikenal henteu tiasa dipendakan.
Interior (121/140)
Tempatna masih kawilang leutik, khususna di tukang - tapi sacara kualitatif.
Mesin, transmisi (37
/hiji)Turbo Fsi di Quattro. Naha aya anu tiasa dijelaskeun deui?
Kinerja nyetir (85
/hiji)Sasis olahraga sareng drive sadaya-roda pikeun penanganan anu saé, rem ogé tiasa dipercaya.
Kinerja (30/35)
200 kuda pikeun hiji satengah ton teu pira, tapi cukup keur hiburan.
Kaamanan (29/45)
Sakumpulan airbag, ESP, roda opat, xenon, sensor hujan, rem anu saé ...
ekonomi
200 kuda béngsin kedah disiram, sareng hargana henteu murah, tapi mobilna ngajaga harga ogé.
Kami muji sareng ngahinakeun
konduktivitas
posisi di jalan
éta wujud
Parabotna
na mesinna
harga
leumpang panjang teuing
tong deet sareng panjang
