Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: gaya tinggi

Babandingan dua van anu ngagaduhan kualitas modél SUV

Audi A4 Allroad sareng VW Passat Alltrack didesain pikeun ngahijikeun kualitas luhur sareng jalan kaluar sareng kualitas mangpaat gerbong stasiun. Nguji varian bénsin kalayan kapasitas langkung ti 200 hp.

Dina resiko teu resep, hayu urang nyebutkeun yén modél SUV teu ukur kaunggulan. Dibandingkeun jeung exterior rada gede pisan, spasi interior mindeng rata, sarta wewengkon frontal badag ngaronjatkeun konsumsi bahan bakar jeung ngurangan kinerja dinamis. Lamun ngan hayang diuk leuwih luhur, Anjeun pangalusna alungan meureun salah sahiji gerbong stasiun kawas Passat Alltrack atawa Audi A4 Allroad anyar - kalayan maranéhanana anjeun sahenteuna bakal tetep rarasaan nu bisa nanjak nepi iraha wae. puncak jeung deserts terjal (atawa sahanteuna sababaraha gravel patch lungkawing).

Dibandingkeun jeung dasar mimiti tina gerbong stasiun Avant, A4 lila-legged boga 34mm leuwih ground clearance, jeung roda badag contributing sabelas milimeter. Allroad 2.0 TFSI mangrupikeun modél munggaran anu nganggo transmisi Quattro énggal anu dikembangkeun ku insinyur Audi pikeun modél mesin longitudinal. Ti transmisi dual permanén sumping "transmisi dual permanén sadia", hartina, sakumaha sistem Passat 4Motion sarta model competing séjén, A4 paling sering ngajalankeun salaku mobil kabayang drive hareup. As pungkur ngan datang kana antrian nalika kabutuhan traction naek.

Sistem Quattro énggal ngirit dugi ka 0,3 liter bahan bakar per 100 km.

Sistem transmisi dobel jauh langkung rumit tibatan desain konvensional. Pikeun ngirangan karugian gesekan sahingga konsumsi bahan bakar, Audi ngaleungitkeun poros baling-baling sareng bentangan poros belakang dina modeu drive roda payun. Jang ngalampahkeun ieu, dina kaluar tina kotak gear, kopling piring dibuka, sareng kopling ramo tambahan ngaleupaskeun diferensial, sareng éta lirén muterkeun. Pikeun ngabalikeun modeu transmisi duaan, kopling pelat payun anu muterkeun komponén dianggurkeun heula ditutup sateuacan ngagandengan kopling tukang.

Pikeun Quattro anyar, Audi ngajangjikeun ngahemat bahan bakar dugi ka 0,3 l / 100 km sareng ngarencanakeun ngagunakeun sistem ieu dina seueur model anu sanés. Hal pangalusna ngeunaan ieu, kumaha oge, éta supir karasaeun nanaon tina koreografi kompléks clutches. Éléktronik kontrol ngitung sateuacanna peryogi paningkatan traction pikeun satengah detik - contona, nalika supir mencét pedal akselerator di juru. Ku alatan éta, dina test drive, roda péngkolan teu dibahas - sakumaha ogé kabiasaan henteu rata di jalan alatan éléktronika sluggish.

Allroad kalayan ngudag speed tinggi

Mesin TFSI 252 hp anjeun bisa kalayan gampang nyieun roda spin. Rada luhur dianggurkeun, butuh pakasaban serius tur dina speeds luhur teu leungit saeutik kahayang pikeun nyokot speed - hal nu teu nyangka sacara standar tina mesin turbo. Henteu kurang héran nyaéta kanyataan yén désainer henteu ngimbangan pusat gravitasi anu langkung luhur kalayan kaku gantung anu teu pikaresepeun.

Sanajan roda 18 inci na, Allroad junun neutralize potholes dina trotoar sarta nembongkeun sababaraha stiffness ngan lamun numpak nyaman. Sajaba ti éta, modél Audi impresses kalawan inclination marake kuat na, nu teu ngaleuleuskeun Peta na malah dina beban ekstrim. Sanajan kitu, kalawan kabiasaan di jalan, naékna awak mimiti dirasakeun - di juru, Allroad condong sharply ka gigir, sarta nalika ESP dipareuman, bagian pungkur na mimiti eupan. Digabungkeun jeung rasa langsung tapi steril sabudeureun setir, mobil datang di sakuliah salaku jittery sarta kirang rawan robah warna ka warna heroik ti Avant biasa.

Tenang Passat

Di dieu, Passat meta leuwih bisa diprediksi, tetep tenang dina modeu nyetir wates jeung masih crawls ngaliwatan pylons leuwih gancang dina ujian. Dina waktu nu sarua, Alltrack nembongkeun euweuh kahayang pikeun ngudag garis sampurna dina juru. Henteu yén mesin turbo 32 liter na aya masalah - sanaos kakurangan XNUMXbhp. Modél VW ogé kasampak leuwih ti ogé motorized. Sanajan kitu, transmisi dual-clutch tujuh-speed na shifts gears leuwih lancar tur, teu saperti seukeut tujuh-speed S tronic Audi, karasaeun leuwih kawas converter torsi otomatis.

Kalayan raos tenang pikeun nyetir, Passat paséa ogé kalayan langkung henteu langsung tapi ngantepkeun jalan setir jalan anu hadé, ogé kanyamanan gantung anu bahkan langkung saimbang. Khususna, peredam adaptif standar kalayan sisip gurat pondok dina aspal diréaksikeun langkung responsif, nyingkahan langkung seueur gerak awak upami aya gelombang panjang dina aspal. Sareng nalika mesin opat-silinder Audi tiasa dipayunkeun dina hal akustik dina throttle open wide, mesin VW disada langkung saé, tapi pikaresepeun 0,3 l / 100 km langkung.

Handapeun Alltrack, Pilihan Top

Upami teu kitu, Alltrack, ditangtayungan ku pelat plastik sarta diangkat ku 28 milimeter, nahan kualitas alus akrab tina Varian. Éta dimimitian ku rohangan interior anu ditawarkeun - sanaos ngan ukur tilu séntiméter langkung panjang tibatan A4, hatur nuhun kana perenah mesin transversalna, Passat nawiskeun langkung seueur ruang tamu. Anu mimiti, panumpang baris kadua kauntungan tina ieu, anu diuk dina korsi pungkur beautifully upholstered, ampir kawas dina mobil mahal. Volume batang ogé leuwih badag (639 versus 505 liter); Sajaba ti éta, leuwih gampang ngagunakeun alatan lawang lega. Upami anjeun hoyong ngamuat langkung seueur hal, anjeun tiasa pencét tombol di sisi, saatos éta korsi pungkur bakal gancang ngalipet ngalawan cinyusu.

Mémang, dina kasus Audi, tilu bagian tina korsi pungkur dileupaskeun nalika pencét tombol, tapi teras aranjeunna kedah narilep sacara manual. Sabalikna, kualitas A4 umumna dianggap punjul - contona, barang-barang leutik dina kalapa diamankeun ku jaring atanapi tali pikeun nyegah slip, sareng panutup gulungan diangkat sacara listrik nalika ngamuat sareng ngabongkar, teras turun deui. Kadali sareng tampilan sistem infotainment langkung saé tibatan dina Passat anu parantos padet.

Touchscreen lawan puter kontroler

Sanaos komponén infotainment VW sareng Audi sacara téhnisna mirip pisan, dua mérek grup nganggo cara anu béda pikeun ngendalikeun fungsi. Sedengkeun VW ngandelkeun layar rampa sareng struktur ménu anu rada corny tapi intuitif pisan, Audi ngagunakeun MMI rotary push controller. Kusabab monitorna henteu kedah disentuh, éta tiasa diposisikan cukup tinggi sahingga kirang ngaganggu. Di sisi anu sanésna, ménu dina A4 langkung rumit sareng, sapertos kendali fungsi tina setir push-button, peryogi waktos pikeun biasa.

Sareng seueur pisan hal anu kedah dikokolakeun: dibarengan ku sistem komunikasi anu komprehensif kalayan seueur fungsi online, kalebet portal musik Napster, peminat Audi kagum ku seueur sistem dukungan anu ampir ngéléhkeun ampir-ampiran. tés. Kontrol pesiar adaptif na sacara otomatis ngadeteksi wates kecepatan anu dirékam ku kaméra; dina kaayaan darurat, sistem Pra-Sense otomatis eureun kalayan kecepatan nepi ka 85 km / jam atanapi ngabantosan supir nyingkahan tabrakan ku nyetir setir nuju koridor gratis. Upami éta bakal janten petualangan, sahenteuna éta aman.

Tapi, Passat ngalakukeun naon anu paling saé - ngagentos transmisi ganda sareng tetep tenang. Kalayan harga anu langkung handap sareng alat standar anu langkung ageung, éta naék ka luhur. Sanajan ieu ngan rung pangluhurna dina tangga winners.

Téks: Dirk Gulde

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - titik 436

Alltrack anu lega sareng praktis ngagumkeun ku penanganan anu sepi di jalan, ogé tingkat luhur kanyamanan dina penanganan sareng gantung.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - titik 430

Anu kuat sareng mulya Allroad enchants apicionados téknologi kalayan rupa-rupa pilihan konéktipitas. Nanging, kalakuan na di jalan sangsara tina ningkatna beberesih taneuh sareng ogé hargana langkung seueur.

detil téknis

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Gerak	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume damel	1984 cc	1984 cc
kakuatan	220 hp (162 kW) tabuh 4420 rpm	252 hp (185 kW) tabuh 5000 rpm
Maksimum torsi	350 Nm jam 1500 rpm	370 Nm jam 1600 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	7,0 kalawan	6,2 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,8 m	34,8 m
speed pinuh	231 km / h	246 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Harga dasar	€ 42 (di Jérman)	€ 48 (di Jérman)