Audi A3 Limousine - sedan taun?
Audi kompak meunang gelar World Car of the Year. Saatos conto ieu, naha Limousine A3 tiasa dingaranan Sedan of the Year? Pariksa limousine kalayan mesin 140-horsepower 1.4 TFSI sareng transmisi S tronic 7-speed.
Dina 1996, Audi meunang kaunggulan leuwih kompetisi. Produksi A3, hatchback kompak high-end, dimimitian. Leres, BMW parantos nawiskeun E36 Compact, tapi hatchback dumasar kana 3 Series henteu nampi. Loba nyangkut BMW kusabab labél goréng dina eta. The Series 1, nu pencét showrooms di 2004, boga gambar leuwih hadé. "Mercedes A-kelas" dina formulir nu anjeunna bisa ngalawan hiji gelut sarua jeung A3, debut ngan dina 2012.
Mercedes éta kahiji pikeun ngawanohkeun hiji sedan kompak - dina Januari 2013 dimimitian produksi model CLA. Minat dina produk anyar geus surpassed ekspektasi wildest tina perhatian Stuttgart. Respon ti Audi gancang pisan. Limousine A2013 diwanohkeun dina 3 Maret, sareng jalur produksi diluncurkeun dina Juni. Eta sia nambahan yén duanana model dihasilkeun dina ... Hungaria. Limousine Audi A3 diproduksi di Győr, Mercedes CLA di Kecskemét.
Utama jeung, kanyataanna, hijina saingan tina Audi dibere teh Mercedes CLA. Sagalana geus ditulis ngeunaan penampilan limousine dina tanda béntang tilu nunjuk. Ngalawan latar tukang ieu, Audi A3 Sigana leuwih modest. Leutik lain hartina goréng. Désainer awak A3 idéal ngadeukeutan proporsi elemen individu. Mercedes CLA leuwih noticeable, tapi aya sababaraha reservations ngeunaan penampilan roda pungkur, nu ngaleungit kana pungkur beurat.
Henteu aya rasa pikeun mikirkeun desain sedan A3. Saha waé anu ningali generasi anyar mobil Audi tilu volume tiasa ngabayangkeun kumaha sedan pangleutikna merek. Ti kajauhan, malah jalma anu minat pisan kana industri otomotif tiasa gaduh gangguan ngabedakeun limousine A3 ti A4 nu leuwih gede, leuwih mahal. Babandingan awak, garis jandéla, bentuk kalapa, moldings on panto - pasti aya leuwih kamiripan ti béda. A3 ngabogaan tutup batang pondok tur sloping sarta stamping samping leuwih dibaca. Limousine A3 nyaéta 24 séntiméter langkung pondok tibatan A4. Éta patut mayar tambahan pikeun sajumlah leutik logam ... 18 zł?
Wheelbase A3 urang téh 171mm pondok ti A4 urang, nu écés reflected dina jumlah spasi dina baris kadua. Éta sedeng, sareng lebar awak anu relatif leutik sareng torowongan tengah anu luhur ngaluarkeun perjalanan panjang pikeun lima. The sloping roofline, di sisi séjén, nempatkeun anjeun dina saeutik workout ku nyokot up korsi baris kadua.
Jalma anu aya di hareup moal aya kahariwang sapertos kitu. Henteu aya kakurangan rohangan. Aspirasi sporti tina Audi A3 ditekenkeun ku bantal korsi supir low. Teu aya kompartemen handapeun éta pikeun kutang reflective, nu Volkswagen stubbornly installs sanajan dina hatches panas. Tangtosna, aya kompartemen kutang dina dewan - kompartemen leutik perenahna di handapeun korsi pungkur tengah.
bahan alus teuing geus dipaké pikeun motong interior Audi A3. Bahanna lemes, pikaresepeun pikeun dirampa sareng pas pisan. Jam-jaman diluangkeun pikeun nyaluyukeun detil, kalebet sora-sora anu dilakukeun ku kenop individu. Gantina garing, sora "plastik", urang ngadangu clicks seukeut, nu sababaraha ngabandingkeun kana sora nu marengan bubuka konci kombinasi.
Dina kontak kahiji, A3 impresses jeung minimalism kabina. Di bagean luhur dasbor dipasang ukur nozzles ventilasi sareng layar anu tiasa ditarik tina sistem multimedia. Embossing hiasan atanapi jahitan dianggap kaleuleuwihan. Teu pira "kajadian" dina bagian handap kabin boh. Celah antara strips hiasan ngeusi tombol, sarta di handapeun eta aya hiji panel elegan pikeun ventilasi. Sistem multimédia sareng radio dikawasa dina cara anu sami sareng modél Audi anu sanés - kalayan tombol sareng kenop dina torowongan tengah.
Limousine A3 ogé kaget kalayan kinerja nyetir. Ku sababaraha alesan. Dina hatchback, lolobana beurat mobil aya dina as hareup. Batang ngalegaan sedan ngarobih distribusi beurat sareng ningkatkeun kasaimbangan mobil. Nambahkeun bodywork handap centimeter sarta sababaraha milimeter langkung lebar lagu, sarta kami boga mobil nu karasaeun bener alus dina juru. Power steering electromechanical akurat, tapi henteu masihan seueur inpormasi ngeunaan cadangan cengkraman.
Suspénsina gaduh setélan teuas. Supirna terang pisan kana jinis permukaan anu bakal dijalankeun. Malah dina jalan rusak beurat, kanyamanan anu santun - guncangan teu jadi seukeut, gantung teu sambel jeung teu sambel. Sanajan Audi ngabales epektip ka sadaya paréntah supir jeung tetep nétral sanajan di juru pisan gancang, teu exceptionally fun nyetir. Urang rada ngahargaan kanyamanan dina perjalanan panjang. Jalma anu resep nyorong gas harder kedah serius mertimbangkeun roda 19 inci sarta gantung olahraga.
Mesin 1.4 TFSI ogé henteu resep pisan kana nyetir anu agrésif, sabab karasaeun pangsaéna dina laju rendah sareng sedeng. Ti 4000 rpm janten karungu. Beuki deukeut ka médan beureum, sorana jadi kurang pikaresepeun. Noise teu ngaganggu - beuki bangor nyaéta sora mesin, nu lacks nada low. Hal séjén nyaéta yén TFSI 140-horsepower 1.4 nyaéta mean emas dina rentang mesin, nu muka ku 105-horsepower 1.6 TDI jeung nutup olahraga S3 Limousine kalawan 2.0 TFSI kalawan 300 hp.
Éta mungkin mun nyarita ngeunaan "kaunggulan ngaliwatan téhnologi", saprak mesin A3 ieu ogé dipikawanoh ti model sejen tina perhatian Volkswagen? Sumuhun. Mesin 1.4 TFSI dipasangan ka Audi asalna standar kalawan sistem actuation silinder (crackle) nu dampens dua silinder tengah dina syarat kakuatan low. Dina Golf, anjeun kedah mayar tambahan pikeun solusi sapertos kitu, sareng dina Korsi anjeun moal mendakanana dina daptar pilihan. Prosés mareuman silinder téh imperceptible sarta nyokot teu leuwih ti 0,036 detik, éléktronika henteu ngan mareuman suplai suluh. Dosis bahan bakar sareng darajat bukaan throttle robih. Pikeun ngajaga mesin lancar, lobus klep ogé ngalih ka silinder tengah pikeun ngajaga klep ditutup.
Naha sistem cod leres-leres ngahémat artos? Ngan supir tenang bakal perhatikeun aranjeunna. Silinder dipareuman nalika kakuatan anu diperyogikeun henteu langkung ti 75 Nm. Dina prakna, ieu pakait jeung ngajaga hiji Pace konstan dina jalan teu sloping teuing jeung speeds nepi ka 100-120 km / h. Audi nyebutkeun A3 kedah meakeun 4,7 l / 100 km. Salila tés, konsumsi bahan bakar di kota fluctuated dina 7-8 l / 100 km, sarta di luar padumukan turun ka 6-7 l / 100 km.
Mesin dikawinkeun sareng kotak gear 6-speed salaku standar. A3 anu diuji nampi kotak gear dual-clutch S tronic pilihan sareng tujuh gear. Teu cukup pikeun ngahontal dompét anjeun sakali. Anu hoyong ngarasakeun setir multifunctional kalawan paddles pikeun gear shifting manual kedah nambahkeun PLN 530. Dina mobil dibere aranjeunna bolos. Naha ieu mangrupikeun karugian sakedik nalika S tronic robih gancang pisan? Controller gearbox disetel ka tren panganyarna - gears pangluhurna didorong gancang-gancang pikeun ngurangan konsumsi bahan bakar. Kotakna turun teu daek, cacah dina 250 Nm dina rentang 1500-4000 rpm. Urang maksakeun turunna kalayan tekenan beurat kana gas, tapi dina sababaraha kaayaan ieu henteu langsung kajadian. Komputer transmisi bisa jadi kacau lamun urang ngagancangkeun nyata dina lalulintas beurat, equalize sakedap jeung cobaan pikeun ngagancangkeun mobil deui.
Pikeun limousine A3 paling murah - versi Atraksi sareng mesin 1.4 TFSI sareng 125 hp. - anjeun kedah mayar PLN 100. Pikeun mobil kalayan mesin 700 TFSI 140 hp. sareng kotak gear S tronic anjeun kedah nyiapkeun PLN 1.4. Audi ogé ngurus versi anu langkung maju (Ambisi sareng Ambiente) sareng katalog pilihan anu mahal. Cukup disebutkeun yen cet logam hargana PLN 114. Malah dina vérsi Ambiente anu paling mahal, anjeun kedah mayar tambahan pikeun lampu kabut (PLN 800), kaca spion listrik anu dipanaskeun (PLN 3150), korsi anu dipanaskeun (PLN 810) atanapi sambungan Bluetooth (PLN 970). Anjeun kedah waspada nalika ngeusian tambihan. Alat-alat standar sanés, diantarana, Sistem Tahan Otomatis, dimana anjeun kedah mayar tambahan PLN 1600. Utamana mangpaat dina kandaraan jeung transmisi S tronic, sabab eliminates "crawling" sanggeus nyokot suku anjeun tina pedal marake.
Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.
Limousine A3 ngeusi niva pasar. Bakal loba anu hayang meuli. Audi tohan dina jualan armada jadi karyawan bisa milih limousine bergengsi nu moal jadi asin dina panon manajemén atawa departemen keuangan. Awak tilu volume ogé bakal pikaresepeun pikeun pembeli ti Cina sareng Amérika Serikat, anu masih ngadeukeutan hatchbacks tina jarak anu lumayan. Jeung di Éropa… Nya, opat cingcin dina tiung téh pikabitaeun, tapi lamun datang ka méakkeun duit, common sense biasana boga final nyebutkeun, nu dina hal ieu téh kembar gén Golf urang.
