Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambisi
Ingolstadt nyobian pisan sareng taun ieu nawiskeun palanggan anu berangutan modél pangleutikna kalayan hateup tilepan. Tapi langkung ti éta, anu matak, ieu sanés logam, sabab modis ayeuna, tapi kanvas. Sapertos anu urang kantos biasa. Nya, ampir siga kitu.
Upami urang ningal kaputusan Audi dina hal panggunaan rohangan di tukangeun, éta pasti leres. Kere henteu mangaruhan ukuran kompartemen bagasi. Sarta ieu pasti reassuring. Kalapa salawasna ukuranana sarua (hateupna otomatis narilep kana "kotak" husus di luhur eta), dua-tahap expandable (bagian kénca jeung katuhu tina backrest melu misah) jeung doorway cukup badag pikeun nyimpen saeutik leuwih barang. . Sisi alus Audi A3 tanpa eta oge eta nawarkeun opat korsi. Tur éta persis ukuranana. Upami anjeun daék mayar tambahan pikeun alat Ambisi, aranjeunna ogé dibungkus kulit, bentukna cangkang di payun, sareng teu nyaman pikeun diuk dina sagala kaayaan nyetir.
Tapi deui kana hateupna. Kanyataan yén ieu kanvas henteu goréng pisan. Insinyur Audi nempatkeun sirahna sareng nyandak kana titik dimana éta tiasa bersaing sacara cekap sareng logam anu sami. Dina watesan insulasi termal (termal sareng akustik), urang tiasa nyarios yén ampir teu aya béntenna, sanaos kanyataan yén anjeun linggih dina konvérsi A3 teu tiasa disumputkeun. Tapi Audi ogé henteu ngarencanakeun éta. Barina ogé, naha lalaki bakal mésér convertible? Jandéla tukangna nyaéta gelas sareng manaskeun, mangrupikeun kanyataan anu sanésna ogé nyurungkeun. Sanaos leres yén anjeun henteu tiasa leres-leres ngalangkungan kumargi daérah anu kawilang alit sareng lengkungan kaamanan sareng bantal dina tonggong. Tapi Ingolstadt ngungkulan masalah ieu tina sudut anu béda: kalayan pitulung kaca spion tukang-tukang sareng sistem bantosan parkir akustik, anu kami nyarankeun pisan.
Kauntungan ageung tina hateup tarpaulin nyaéta waktos anu diperlukeun pikeun muka atanapi nutup. Éta bakal nyandak anjeun maksimal sapuluh atanapi 12 detik, sareng éta waé. Nanging, leres anjeun henteu tiasa ngalakukeun ieu nalika nyetir, tapi ngan ukur nalika mobilna lengkep cicing.
Kecap "numpak" parantos nyebatkeun kalimat anu anjeun baca dina judulna. Sareng ogé anu salajengna dina bubuka. Kantos lami dipikaterang yén mesin bénsin langkung seueur adaptasi sareng kaayaan usum salju tibatan mesin solar. Dina énjing anu tiis, aranjeunna hudang gancang, lumpat langkung tenang sareng langkung tenang, sareng langkung haneut gancang. Nanging, ieu sanés alesan naha urang nambihan tanda panyeluk dina tungtung judul. Éta perenahna dina mesin anu saé diwangun kana Audi dina tés.
Lamun bener yén mesin dasar (1.9 TDI) dina convertible ieu geus leungit diantara mesin solar, lajeng sabalikna bener keur mesin bensin. 1.8 TFSI mangrupakeun mesin pisan modern. konstruksi lightweight (135 kg), suntik langsung (150 bar), injector genep liang, turbocharger tur leuwih. Mesin opat-silinder ngémutan langkung ti kakuatanna (118 kW / 160) kalayan torsi anu ageung anu ditawarkeunana dina rentang anu lega pisan (250 Nm dina 1.500–4.500 rpm). Aya seueur torsi, kanyataanna, upami anjeun dina suasana santai sareng rada ati-ati, anjeun tiasa ngawitan nenangkeun jiwa anjeun dina gear kadua, pindah ka 3.000 rpm (teu katilu, tapi kaopat!) eta deui dina sababaraha moments mun anjeun kalibet tuas shift dina gear kagenep.
Entong sieun, mesin sareng transmisi ngajantenkeun luncat ieu gampang, éta ngan ukur langkung gancang sareng lemes. Upami anjeun hoyong langkung dinamika, cukup nganggo cara anu lami sareng anu dicobaan-na-leres dina ngagunakeun kotak gear. Mesin 1.8 TFSI henteu nyumputkeun kasenanganana sareng dina 2.500 rpm, nalika turbocharger napas dina napas pinuh, éta bahkan hirup dina tempat teduh (sapertos anu khas pikeun mesin turbocharged!), Sareng dina luhurna, sanaos lapangan beureum loket rev mimitian ti 6.100 rpm ... menit, bagja muterkeun dugi ka 7.000.
Leres, A3 anu tiasa dirobih ku mesin ieu dina busur dirancang pikeun sagala jinis kasenangan. Nanging, anjeun ngan ukur kedah ngirangan € 1.500 langkung tina kabutuhan solar dasar.
Matevz Korosec, poto: Aleш Pavleti.
Audi A3 Cabriolet 1.8 TFSI (118 кВт) Ambisi
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 32.823 € |
| Biaya modél tés: | 39.465 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 118kW (160 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 217 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,3l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - kapindahan 1.798 cm? – kakuatan maksimum 118 kW (160 hp) dina 5.000–6.200 rpm – torsi maksimum 250 Nm dina 1.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine hareup roda drive - transmisi manual 6-speed - ban 225/45 Urang Sunda 17 W (Pirelli P Zero Rosso). |
| Kapasitas: | speed luhur 217 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,0 / 5,7 / 7,3 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.425 kg - beurat total diidinan 1.925 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4.238 mm - rubak 1.765 mm - jangkungna 1.424 mm - tanki bahan beuleum 55 l. |
| Kotak: | batang 260 l |
Ukuran urang
| T = 20 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 40% / Status Odometer: 23.307 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,3 taun ( 141 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 29,4 taun ( 180 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,4 / 10,1s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,6 / 12,8s |
| Kacepetan maksimal: | 217km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,3 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,1m |
| Méja AM: | 40m |
pambiji
Audi teu bener nyieun bédana antara model maranéhanana. Malah lamun datang ka anggota pangleutikna di garis, aranjeunna nempatkeun dina usaha sarta nempatkeun salaku loba usaha ka dinya sakumaha aranjeunna nempatkeun kana produk pangbadagna atawa sportiest maranéhna. Taliti dipilih jeung bahan kualitas luhur, interior nu dipikir kaluar ka jéntré pangleutikna, laju mékanisme hateup jeung sealing hateupna bisa jadi model pikeun batur ... Aya ngan hiji aral - kabeh ieu dipikawanoh dina tungtungna.
Kami muji sareng ngahinakeun
mesin modéren
jumlah torsi
rentang mesin anu loba dipaké
korsi payun, setir
batang ngembangna
kagancangan mékanisme hateup
jangkrik atap (23.000 km percobaan)
gerakan pedal gagang panjang
pisibilitas tukang
henteu nganggo sabuk pengaman
harga
