Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisi
eusi
Salah sahiji cara anu seueur pikeun promosi mobil nyaéta ku muncul dina pilem, khususna Hollywood. Sangkan mobil némbongan di hareup calon pembeli sakumaha mindeng-gancang sarta ku kituna jalma PR boga bahan nulis warta kayaning: Daewoo Lanos kalawan peran minor di Terminator. Nya, Audi langkung jauh sareng ngadamel pilem sorangan dina genep sekuel anu dibintanginya Justin Timberlack sareng Dania Ramirez.
Justin nginum kopi saé, ngurus email dina laptopna sareng mangrupikeun bos dina tungtung jaringan sélulér, saatos éta budak awéwé nekat lumpat ka kafe, sareng teu lami sateuacan dibunuh ku barbarians nganggo bedil, aranjeunna pencét jalan babarengan. . pikeun adventures anyar. Tangtu, kalawan A1 beureum. Tingali nyalira upami anjeun parantos resep - Abdi nyerah saatos ngaganggu pidéo YouTube.
Iklan rék némbongkeun pikeun saha mobil téh. Nyaéta, upami anjeun ningali dimensi (panjang sareng harga) "Audi ageung salajengna," anjeun bakal ningali yén ieu sanés mobil "anggaran". Kusabab ieu Audi, tangtosna. Hal ieu dimaksudkeun pikeun maranéhanana anu can mampuh hal leuwih, tapi teu kedah atanapi teu kedah dua ton SUVs kota jeung lima méteran limousines. Aranjeunna hoyong anu pikaresepeun, rapih, kaulinan modern anu moal aya masalah sareng parkir (sebutkeun, henteu masalah, budak awéwé), tapi éta bakal ngahudangkeun langkung reueus sareng hormat, bahkan sirik ti pengamat, tibatan upami aranjeunna dibawa. , sebutkeun, kalawan Clio (iwal éta RS, tapi hayu urang ninggalkeun eta pikeun ayeuna).
Saha atanapi naon anu palaku utama dina kalahiran Enica jelas: BMW Mini sareng kasuksésanna dina menangkeun haté para palanggan anu mayar rata-rata sareng rada hippie dina haté. Mito ogé milik kelas anu sarua, tapi Alfa Romeo, ditilik ku frékuénsi pasamoan di jalan, teu ngahontal tujuan na. Éta A1 hoyong nentang Cooper ogé dibuktikeun tina slogan iklanna, anu aranjeunna terus terang bau gaya retro. Janten naon anu dipak kana kendaraan anu panjangna kirang ti opat méter kalayan ujung téknologi 100 taun?
Exterior nyaeta unmistakably Audi-kawas, tapi teu dicét jadi "ziheraško" - eta moal merta daya tarik pikeun jalma anu di kagum bentuk mobil séjén (A3 mun A8) kalawan 2/3 puteran Olimpiade on tiung. Di hareup, tangtosna, aya lampu tukang anu agrésif sareng asupan hawa anu ageung, tapi teras sideline naék deui sakedik sareng, sareng lagu ageung, spoiler alit di luhur jandela pungkur sareng handapeun hideung, jangjang pungkur anu rada diangkat. masihan katingal sporti. Kusabab A1 masih opat-seater, eta kudu boga jandela cukup badag balik B-pilar pikeun ngidinan hiji panumpang pungkur-korsi ningali kaluar tina mobil. Sendi antara lambar logam jeung segel karét dijieun kalawan precision alus teuing.
Nalika korsi supir dina posisi panghandapna, manéhna diuk dina mobil kawas dina coupe olahraga. Korsi upholstered didamel khusus sareng teguh (tapi henteu keras teuing) sareng gaduh cengkraman gurat anu ageung. Mechanically adjustable, sajaba gerakan baku, éta ngidinan Anjeun pikeun ngaluyukeun rojongan lumbar na, tangtosna, jangkungna korsi - kawas korsi panumpang. Nalika pindah ka hareup, ngaksés korsi pungkur henteu sesah, ngan ukur anu ngaganggu anjeun nyaéta korsi supir henteu cicing waé dina posisi ieu, tapi condong ka tukang. Ulah ngaharepkeun loba kamar dina bangku tukang, tapi bisa nampung dua dewasa.
Langkung dengkul kamar (salami korsi panumpang hareup dipindahkeun cukup jauh), jangkungna téh masalah salaku panumpang leuwih 180 séntiméter jangkung bakal condong kana hateupna (kalawan padding) tinimbang bantal. Teu aya rasa sesak di payun, sanaos diménsi anu alit, sabab pantona kuat "recessed" ti jero di daérah siku, ku kituna aya cukup rohangan pikeun panangan. Setir téh jangkungna sarta jero adjustable - kiwari dimungkinkeun bisa jadi saeutik leuwih pikeun maranéhanana anu resep balap deukeut awak.
Tilu panto, tangtosna, gaduh drawbacks maranéhanana: éta harder nutup sarta tighten beurat balik sabuk korsi dina taktak kénca. Panempoan tina mobil téh alus, sarta pintonan samping teu hésé pisan alatan C-pilar. Eunteung tengah leuwih leutik batan urang biasa, tapi saprak jandela pungkur oge leutik tur euweuh hal anu bakal ngawatesan view ka pungkur (kayaning lampu marake katilu), teu bisa blamed.
Bahan tina sakabéh bagian luhur panel instrumen lemes, ngan kasus deflectors buleud kalayan bagian sentral puteran glow kalawan logam. Di tengahna aya layar anu tiasa disumputkeun sacara manual upami anjeun hariwang ngeunaan seueur teuing inpormasi di hareup anjeun, sareng konsol tengahna rada condong ka supir. Pendinginan sareng pemanasan dikontrol ku cara klasik nganggo tilu kenop Rotary (kakuatan sareng arah niupan, suhu), sesa saklar jelas pisan ayana, hiji-hijina iwal nyaéta kenop rotary dina arah "salah" pikeun milih stasiun radio. atawa lagu tina daptar. Pamuter CD (nyaéta maca format mp3, tangtosna) sabab nalika diputer saarah jarum jam, pilihanna naék - sabalikna tina anu biasa urang biasa.
Ilaharna, kalawan counters analog, gauges backlit beureum badag nembongkeun speed mesin sarta RPM, kaasup layar digital monochrome badag nu bisa nembongkeun informasi perjalanan komputer, buku telepon (lamun telepon disambungkeun ngaliwatan huntu biru), sarta daptar radio disimpen. stasion. 'Program efisiensi' (dina hal ieu, salian konsumsi ayeuna sareng rata-rata, konsumsi hawa anu dikondisikeun ogé ditampilkeun sacara grafis dina liter per jam) atanapi anu disebut 'wiew gampang', anu ngan ukur nunjukkeun gear anu dipilih sareng suhu luar.
Eta sia mentioning neundeun otomatis pesen dina radio (éta kajadian yén hal anu kadéngé kahiji waktos Anjeun ngadengekeun), nu ieu alesan pikeun warning timely tina ngadeg jalan raya Gorenskoye dina awal Oktober. Sadayana tiasa dianggo babarengan, saderhana, mangpaat, sareng sesah dileungitkeun upami anjeun biasa nganggo sadaya fitur.
Mobilna masih (halo, moal Justin resep kartu pinter?) Henteu dikonci ku kadali jauh klasik (buka konci, konci sareng buka bagasi nyalira), bahkan konci ignition masih tiasa dianggo dina prinsip anu sami sareng Fičko - Mimitian tombol mesin meh teu wae balik kabayang. Mesin 1 liter pisan sepi tur sepi, seuneu ogé (mibanda mimiti switchable jeung sistem eureun) jeung, hatur nuhun kana usefulness turbocharger nu, delivers kakuatan pisan well-disebarkeun sakuliah dewan.
Ti kakuatan 90 kilowatts teu nyandak napas anjeun, tapi pikeun mesin badag ieu cukup. Nalika kuring ngalih ka turbodiesel 1 liter nalika uji coba, kuring langsung ngira yén kuring gampang ngahampura anjeunna atanapi dua liter (atanapi tilu) langkung seueur konsumsi: di jalan raya 8 mil per jam dina gear katujuh sareng sakitar 130 rpm éta nginum. kira-kira 2.500 , 5, sarta dina 5 km / h geus tilu liter deui. Rata-rata tés antara genep dugi ka 150 liter antara pangukuran sareng pamariksaan wates mesin sareng sasis. Beda sareng turbodiesel, konsumsi bahan bakar béda pisan, tina irit dugi ka boros - gumantung kana sarat supir.
Tujuh-speed transmisi S-Tronic kalawan dua modus shift otomatis, D jeung S, salajengna nyumbang kana kanyamanan sarta nyetir pelesir. D nangtung pikeun klasik (mode nyetir) tur pilih rpm low (kira-kira 2.500 per menit) mun anjeun taliti noel pedal akselerator. pedal, kumaha oge, lamun leg katuhu pinuh ngalegaan, rotates crankshaft genep thousandths - sakumaha dina program olahraga . "S" teu cocog pikeun nyetir normal, sabab, iwal gear munggaran, nalika shifts handap tilu sarébu, eta insists on speeds nepi ka opat sarébu rpm, nu utamana bangor nalika nyetir sabudeureun kota.
Ieu mangpaat pikeun cornering gancang bari ngajaga speed rotational cukup luhur pikeun ngamimitian nepi ka sudut salajengna, sanajan bari cornering. Ogé bisa digeser maké uas shift, atawa ku ngagunakeun cukup leutik (kira-kira tilu ramo kandel) lugs setir (katuhu luhur, kénca ka handap) nu muterkeun kalawan ring. Ieu kudu ditambahkeun yén program dipilih teu mangaruhan operasi tina cruise control - jadi lamun, sanggeus nyebrang stasiun tol (deui - naha urang geus boga aranjeunna ?!) Aktipkeun deui akselerasi ka speed diatur saméméhna, laju. bakal sarua paduli program dipilih.
The chassis olahraga nu asalna baku kalawan Ambisi cocog pilihan pertengahan rentang antara kanyamanan sarta sportiness, Tapi saprak mobil test miboga roda 17 inci tambahan, skala bergeser ka sportiness. Nya, A1 sanés go-kart, tapi yayasan pikeun S1 sigana saé pisan. Mobil pikeun dimensi ieu boga stabilitas arah alus, teu sénsitip kana roda, tapi leuwih interferes kalawan irregularities (atawa panumpang di dinya).
Tempat uji anu saé nyaéta jalan anu lami ngalangkungan Djeprka, sareng anu sapertos kitu sareng anu sami, ngarepkeun luncat anu pikaresepeun tina melon anu nyangkut dina blus dina korsi panumpang. Éta pisan sababna naha A1 téh alus di juru, sabab ban lengket jeung tahan, komo nalika aranjeunna masihan jalan, (switchable) éléktronika mastikeun roda nuturkeun arah ditunjuk. Setir bisa geus malah leuwih langsung pikeun antics misalna, Tapi sakumaha ceuk - dasar pikeun S1 téh alus, sarta A1 ieu mangrupa Audi saeutik nyata pikeun guys badag. Urang milih warna beureum kalayan sabuk abu dina jandéla.
Ngadepung: Tomaž Porekar
Saha waé anu kabetot dina A1 ngagaduhan tilu hal anu kedah dipertimbangkeun. Tilu-panto alit pisan pikaresepeun sareng kuring henteu acan nguping saha anu nyarios yén anjeunna henteu resep. Tapi lamun milih eta, Anjeun pasti kudu tumut kana akun daptar panjang pakakas béda nu teu bisa dibeuli kalawan mesin leutik lianna. Nyatana, aya sababaraha hal anu teu diimpikeun ku pembeli biasa di A1.
Sabenerna ieu alesan katilu mésér. Audi ngan ukur merek gengsi, sareng saha waé anu mutuskeun éta, tangtosna, kedah nanggung anu langkung seueur.
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambisi
Data data
| Penjualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 22.040 € |
| Biaya modél tés: | 26.179 € |
| Kakuatan: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 203 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, jaminan varnish 3 taun, jaminan karat 12 taun, garansi sélulér tanpa wates sareng pamiaraan biasa ku teknisi jasa anu berwenang. |
| Ngarobih minyak unggal | 30.000 km |
| Tinjauan sistematik | 30.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely di hareup - bore na stroke 76,5 × 75,6 mm - kapindahan 1.390 cm? – komprési 10,0:1 – kakuatan maksimum 90 kW (122 hp) dina 5.000 rpm – laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,6 m/s – kakuatan husus 64,7 kW/l (88,1 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm dina 1.500 -4.000 rpm - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger gas knalpot - cooler hawa muatan. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - 7-speed dual-clutch transmisi otomatis - ratio gear I. 3,500; II. 2,087 jam; III. 1,343 jam; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; - diferensial 4,800 (1st, 2nd, 3rd, 4th gears); 3,429 (5, 6, 7, sabalikna) - 7J × 16 roda - 215/45 Urang Sunda 16 ban, rolling kuriling 1,81 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 203 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 8,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, émisi CO2 122 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 3 panto, 4 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), disc pungkur. , ABS, parkir mékanis rem kabayang pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.125 kg - beurat total diidinan 1.575 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.200 kg, tanpa marake: 600 kg - beban hateup diidinan: 75 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.740 mm, jalur hareup 1.477 mm, lagu tukang 1.471 mm, ground clearance 11,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 450 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku standar AM set 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 4 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Ban: Dunlop Sportmaxx 215/45 / Urang Sunda 16 V / Kaayaan mileage: 1.510 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 16,9 taun ( 134 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 203km / jam (VI. VII.) |
| Konsumsi minimum: | 6,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 15,0l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 66,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,6m |
| Méja AM: | 41m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 56dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 55dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 55dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 60dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 65dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 64dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (338/420)
Produk modéren, dirojong ku téknologi kualitas luhur, bakal nampi kalima dumasar kana sababaraha kritéria, tapi, hanjakalna, méja kami ngagaduhan widang "ékonomi", dimana éta kaleungitan seueur titik kusabab hargana luhur.
Jaba (12/15)
Leutik tur seksi, ogé dipigawé. Panto kudu dibantingkeun leuwih wani.
Interior (99/140)
Érgonomisna saé, bahanna ogé saé, kanyamanan langkung parah ngan ukur dina tonggong bangku. Kusabab urang diuji dina gugur, hese gauge pemanasan sarta cooling, tapi urang ragu Audi bakal "gagal" di dieu.
Mesin, transmisi (59
/hiji)Pencari adrenalin kedah ngantosan S1, tapi di handap garis, téknik gerakan anu saé.
Kinerja nyetir (61
/hiji)Supir olahraga bakal hoyong setir anu langkung lempeng. Ieu pohara alus dina jalan twisty, kirang nyaman dina trails goréng.
Kinerja (28/35)
Akselerasi dina salapan detik nepi ka ratusan per jam teu alesan pikeun ngagungkeun, tapi hey - 122 "kuda" teu mujijat.
Kaamanan (39/45)
Parabot standar kalebet genep kantong udara sareng ESP, lampu kabut, lampu utama xenon sareng sensor hujan sareng lampu, sinar tinggi anu tiasa disaluyukeun sareng sistem ngawaskeun tekanan ban mangrupikeun pilihan tambahan.
ekonomi
Teu mirah, konsumsi bahan bakar bisa ditarima salila nyetir normal. Leungitna nilai jeung kaayaan jaminan ogé nguntungkeun supir.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan geulis
kakuatan, torsi mesin
gearbox alus teuing
mesin sepi, tenang
chassis, kinerja nyetir
pagawean
perenah logis tina switch
karaharjaan di jero
konsumsi bahan bakar nalika nyetir normal
panumpang heubeul linggih di tukang (langit low)
hésé nutup panto
fastening uncomfortable tina sabuk korsi di sisi panumpang
kanyamanan di jalan goréng
geulis mandul (hideung) interior
kotak unlit hareup panumpang hareup
wipers ninggalkeun tanda sanggeus ngumbah jandéla dina rpm luhur
konsumsi bahan bakar nalika nyetir
harga
