Test drive Audi 100 LS, Mercedes 230, NSU Ro 80: revolusi jeung karir

Tilu murangkalih dinamis anu ngagalura 1968, buru-buru ka luhur.

Aranjeunna ruthlessly motong hubungan jeung lingkungan guild maranéhanana - béntang genep silinder tinimbang solar rustic, limousine avant-garde tinimbang Prinz dwarf, kelas kanyamanan olahraga tinimbang turunan sejen dina kulawarga dua-stroke. Revolusi, sakumaha anjeun terang, ngamimitian langsung di jalan.

Anjeunna rebel a, anak nyata 68, simbol hal nu henteu patuh sipil. Sosok elegan basajan na kalawan babandingan alus tur lightness Italia lugas meunang leuwih teknokrat ti kalér. "Mobil geulis, mobil geulis pisan," ceuk lalaki badag, disebutkeun tangguh, ampir dina trance a, sakumaha anjeunna lalaunan walked sabudeureun 1: 1 skala model plasticine disumputkeun tukangeun curtain a.

Audi 100: anak anu henteu dipikahayang

Saacanna ieu, CEO VW Heinrich Nordhof geus dimaksudkeun pikeun ngarengsekeun produksi runtuyan model Audi leutik (60 - Super 90) jeung disebut mesin-tekanan sedeng guna ngahurungkeun basis Ingolstadt Auto Union, kaala dina 1965 Daimler- Benz, kana peternakan kuya konvensional. Dina raraga maksimalkeun pungsi kapasitas pabrik krisis-goyang, 300 mobil Volkswagen digulung kaluar jalur assembly na unggal poe.

Dina sambungan kalawan rencana ieu, Nordhof forbade lulugu desainer Audi Ludwig Kraus sarta timnya kalibet dina sagala kagiatan pikeun ngembangkeun model anyar. Ieu kabuktian teu kaampeuh pikeun alam kreatif Kraus ', sarta anjeunna terus digawé di rusiah. Barina ogé, anjeunna lalaki anu, ngaliwatan improvisasi cemerlang, ngarobah DKW F 102 kana mobil anu masih alus keur jaman na, Audi munggaran kalayan mesin opat-silinder. Mesinna dibawa salaku "kantong bawaan" ku tilas dununganna Daimler-Benz, bbw beurat 1,7 liter anu namina nami Mexico, anu, kusabab rasio komprési anu luhur nyaéta 11,2: 1, dianggap hiji persilangan antara. satengah béngsin. , semi-disel.

Pikeun Kraus, anu ngararancang panah pérak Mercedes sababaraha taun ka pengker, desain mobil mangrupikeun gairah anu nyata. Kalawan entreaty fervent, anjeunna persuaded Nordhof jeung kapala Audi Anjog ngeunaan prospek mobil leutik-seri anyar pikaresepeun nu bakal ngeusian Ecological pasar antara Opel-Ford jeung BMW-Mercedes: "Éta bakal eces, tapi dina waktos anu sareng. nyaman, elegan jeung lega. Kalayan langkung kasampurnaan dina detil sareng pagawean anu langkung cermat Opel atanapi Ford. Aya tilu tingkat kakuatan sareng alat tina 80 dugi ka 100 hp. Urang malah bisa mikir coupe a, "mimpi hiji insinyur gairah ngeunaan téhnologi.

Audi 100 - "Mercedes pikeun deputies"

Nalika mobil ageung énggal akhirna ngarayakeun perdana na di Geneva Motor Show 1969, sakedik kritik anu moyok nyarios yén éta mangrupikeun Mercedes. Moniker atos "Mercedes pikeun Wakil Pimpinan" sumebar gancang. Ludwig Krauss henteu pernah nolak yén anjeunna kagolong kana sakola Stuttgart. Dina 1963, anjeunna ngiringan Auto Union saatos 26 taun di Daimler-Benz sareng parantos nyandak getih na duanana éstétika resmi mobil bintang tilu-point sareng desain Mercedes anu khas pikeun unggal detail. Ayeuna, Audi 100 anu mimiti parantos lami kaluar tina séri W 114/115, anu biasa dikenal salaku Linear Eight (/ 8). The Delft blue 100 LS, anu kalebet kana babandingan urang, bangga nunjukkeun kamandirian téknis na. Versi dua panto, diwanohkeun dina usum gugur 1969, ngaguratkeun kaanggunan anu mantep dina garis na.

Mercedes 230 héjo anu ayeuna poék diparkir kalayan damai gigireun modél Ingolstadt. Éta katingalina langkung masif, tapi ogé nawiskeun langkung soliditas dibandingkeun gaya modéren anu teu paduli Audi, anu ogé sacara signifikan langkung aerodinamika. Pikeun Audi 100, pabrik nunjukkeun koefisien konsumsi Cx 0,38; ku NSU Ro 80 anu langkung ekstrim sacara signifikan nilai ieu henteu langkung saé (0,36).

Raray Audi marahmay, ampir imut. Sanaos kanyataan yén éta sacara sopan ngagem opat cincin di tengah gril radiator, mobilna henteu mayar langkung seueur upeti kana tradisi salaku modél Mercedes, anu katingalina tiis sareng serius ti sadaya sisi. Jero haténa, dina jero usus tina mesin genep silinder anu lemah lembut sareng opat bantalan utama, anjeunna ogé répolusionér sareng wawakil "objektivitas anyar" dina desain sareng arsitéktur. Éta dina taun pagelaran jalan tambahan-parlemén di 1968 anu gaya ieu tungtungna unggul di Mercedes, ngagantikeun kamewahan barokah mewah tina limousines finned anu pikasieuneun loba biasa na.

Solusi teknis revolusioner - "standar di bagean luhur kelas menengah."

Sacara téknis, kumaha oge, Audi 100 LS dikaluarkeun tina Mercedes sabisa-bisa. Roda-hareup drive nyaéta tradisional pikeun Uni Otomatis sakumaha gantung torsion saderhana saderhana dina poros tukang. Digabungkeun sareng sumber coaxial gandeng modéren sareng panyerepan kejutan (sapertos MacPherson strut) di payun, Kraus sareng timna parantos nyiptakeun sasis anu ngagabungkeun kanyamanan perjalanan gantung anu panjang sareng jalan anu hadé.

Teras, dina versi anu dirobih tina 1974, gantung tukang sareng coaxial spring sareng shock absorbers bakal masihan mobil bahkan kualitas sporty. Numutkeun tés komparatif motor otomatis sareng olahraga anu dilakukeun dina taun anu sami, modélna nyaéta "tolok ukur pikeun kaamanan jalan dina ruas tengah luhur".

Komo mesin tekanan sedeng Audi 100 aslina henteu katingalina sapertos dirina deui. Dina L1973 biru Delft biru, éta tiasa dianggo merata, sareng wirahma anu jero sareng pikaresepeun dilipet asalna tina muffler. Ku réduksi rasio komprési sacara berturut-turut kana 10,2 sareng 9,7: 1, sora kasar, teu dibudidayakan ngaleungit.

Nanging, kusabab swirling intensif tina campuran damel dina sirah silinder kalayan aliran-aliran, mesinna tetep ekonomis numutkeun prinsip desain sareng ngembangkeun dorong anu kuat pikeun akselerasi panengah ti 2000 rpm. Pangiriman otomatis tilu-speed Volkswagen anu dikembangkeun ngajaga watek alami sareng drive anu ningkat pisan tina mesin opat silinder anu nganggo valves overhead sareng camshaft anu langkung handap. Kalayan pasokan gas anu langkung jelas, éta bakal ngalih kalayan reureuh anu pikaresepeun.

"Line-dalapan" - provokator lemes kalayan chassis anyar

The beurat tur unwieldy 230.6 Otomatis hese nuturkeun lampu sarta lincah Audi 100. Na masif genep, nu dina "Pagoda" (230 SL) hurung rada tense, didieu salawasna tetep kaampeuh jeung quietly whispers kana intonasi has Mercedes. Taya fitur olahraga - sanajan camshaft overhead.

Kakuatan liter mesin genep silinder lumayan modéran, janten ngagaduhan umur panjang. Mesinna cocog sareng kendaraan ageung sareng beurat anu naék lancar sareng lancar bahkan dina jalan kota anu pondok masihan supir raos yén anjeunna parantos lami di jalan. Unggal perjalanan janten perjalanan. Ieu kakuatan kakuatan anu luar biasa ieu dilengkepan 230, anu, salian ti sunroof otomatis sareng sunroof listrik, gaduh windows hareup, windows berwarna sareng steering power. Henteu ngan ukur kaayaanana, tapi ogé kualitas performa anu luar biasa. Leres, pedalaman Audi langkung mancer sareng langkung raoseun, tapi veneer kai ipis katingalina saheulaanan sapertos warna awi tina polos tina korsi kalayan kontur anu hadé sareng pelapis velveteen.

Nyatana, W 114 ogé provokator, sanaos dina bentuk anu langkung hampang. Dina hal gaya chassis sareng téknologi, ieu mangrupikeun conto jaman énggal - pamitan ka as pungkur anu osilasi sareng perkenalan rem opat cakram. Hasilna, Daimler-Benz henteu deui katinggaleun dina hal dinamika jalan, tapi ngadeukeutan standar BMW pikeun as pungkur Dengdekkeun-strut, dimana toe-in na inclination kabayang salawasna exemplary.

Paripolah sudut anu gampang dikontrol, caket kana wates upaya traktif, tanpa kacenderungan anu seukeut pikeun tuang, sareng arah perjalanan anu stabil dina ngerem beurat kalayan kecepatan luhur ngajantenkeun "Linear Eight" langkung saé tibatan S-Class harita. Teu aya anu ngabandingkeun model 1968 anu nangtung di jalan kitu kalem, sareng cinyusu anu beurat sareng padet. Dua kendaraan roda hareupna langkung gugup, tapi langkung gesit.

Ro 80 - mobil masa depan

Ieu leres-leres leres pikeun NSU Ro 80 anu cau-konéng, anu ngungkulan batur dina nanganan kalayan chassis kompléks na anu diwangun ku gantung payuneun MacPherson strut sareng poros tukangna anu miring. Krusial didieu mangrupikeun katerangan budak, agility sareng gancangna sudut, dimotivasi ku sistem steering aksi ZF langsung kalayan rak sareng pinion. Brekna ogé sajak. Kalayan ambisi téhnisna, Ro 80 ngingetkeun Porsche 911. Naha kabeneran yén duanana mobil nganggo roda paduan Fuchs? Sareng éta konéng sareng oranyeu cocog sareng duanana?

Tapi kalayan hormat pisan, rerencangan anu dipikacinta ku motor Wankel, urang kedah ngaku kanyataanna, sanaos anjeun nganyenyeri. Barina ogé, sanés mesin rotary régolusionér tapi bentuk fungsional-éstétis sareng sasis canggih kalayan jalan anu raos anu ngajantenkeun NSU Ro 80 karaos yakin pisan bahkan ayeuna. Anjeun ngan ukur tiasa resep mesin anu gaduh kakuatan, utamina upami anjeun parantos nyetir BMW 2500 sateuacanna. Sora gurgling anu luhur rada ngingetan unit dua-silinder dua-stroke. Urang tiasa terhibur ku kanyataan yén tanpa mesin kompak, bentuk ekstrim waktos éta moal diciptakeun pisan.

Pangiriman tilu-speed, semi-otomatis sareng semi-otomatis mastikeun pangalaman nyetir anu lancar sepanjang waktos. Nanging, éta sama sekali henteu cocog pikeun anu resep kana revs anu luhur, sareng sakumaha lemahna torsi, mesin Wankel, anu janten gesit ngan ukur lima gear.

Ro 80 henteu resep lalu lintas di kota gedé. Akselerasi laun tina mobil ageung, dimana kakuatan 115 hp ogé maénkeun peran di dieu. teu bisa disebut cukup. Realm-Na nyaéta jalan raya, nu rushes kalem sarta tanpa geter nalika spedometer nembongkeun 160. Di dieu, rapuh tur sauyunan jeung transmisi Wankel dumadakan jadi sobat tercinta.

Tilu karakter anu béda ngajantenkeun sobat

Jalur lega sareng jarak roda panjang ngabantosan Ro 80 tetep saé di jalan. Hatur nuhun kana bentukna anu leueur, mobilna kontén sareng 12 liter per 100 km, sareng mesinna anu marka KKM 612 nyanyi lagu ngeunaan dunya anyar anu saé sareng heran rumit Wankel anu rumit. Rotor ékséntrisna diputer dina trochoid sareng, saolah-olah magis, teras-terasan ngarobih rohangan dina rohangan, ngahasilkeun aliran kerja opat-stroke. Teu aya bantalan luhur sareng ka handap anu kedah dirobih janten gerak rotary.

Pedalaman NSU Ro 80 gaduh fungsionalitas anu saé, ampir heureut. Ieu cocog karakter avant-garde mobil urang, sanajan saeutik leuwih méwah bakal geus desirable. The upholstery hideung asalna tina Audi 100 GL sarta terus kasampak padet tur pikaresepeun ka touch di lingkungan anyar. Tapi Ro 80 sanés jinis mobil émosional pikeun nyusup - éta dianggap serius teuing. Santun Mercedes 230 ogé moal cocog pikeun tujuan ieu.

Pangdeukeutna kana haté kuring nyaéta Audi ramah 100. Tanpa mobil ieu - dilahirkeun di nyeri, salamina underestimated sarta kalawan kado undeniable - dinten Audi moal aya pisan. Iwal sugan salaku nami model Volkswagen méwah.

DATA TECH

Audi 100 LS (modél F 104), manuf. 1973 g.

Mesin Model M ZZ, mesin opat-silinder anu didinginkan ku cai, sirah silinder aluminium salib-aliran, blok beusi cor abu-abu, crankshaft kalayan lima bantalan utama, camshaft hiji arah (disetir ku ranté duplex), valves offset, lifter sareng rocker actuators , piston sareng dahi cekung, (Prinsip Chiron) kapindahan 1760 cc (bore x stroke 3 x 81,5 mm), 84,4 hp jam 100 rpm, maks. 5500 Nm torsi @ 153 rpm, rasio komprési 3200: 9,7, hiji Solex 1/32 TDID dua tahap karburator aliran vertikal, koil pengapian, 35 oli mesin L.

TRANSMISI Kakuatan. Drive roda hareup kalayan mesin di payuneun poros payun sareng gearbox di tukangeunana, gearbox manual opat-speed (Porsche sync), gearbox otomatis tilu-speed opsional sareng konverter torsi (didamel ku VW).

Awak sareng angkat awak mandiri sadaya-logam, as hareupna sareng c Springs anu nyambung sareng cukang nyerep shock (MacPherson strut) sareng dua strutular triangular, penstabil, poros tubular kaku tukang, strut longitudinal, spring torsion sareng torsion bar steering rak kalayan rak gigi, disk payun, rem kendang tukang, cakram 4,5 J x 14, ban 165 SR 14.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang 4625 mm, lébar 1729 mm, jangkungna 1421 mm, jalur hareup / tukang 1420/1425 mm, jarak roda 2675 mm, beurat bersih 1100 kg, tank 58 l.

CIRI DINAMIK JEUNG BIAYA Max. kagancangan 170 km / jam, 0-100 km / jam dina 12,5 detik, konsumsi bahan bakar (béngsin 95) 11,8 l / 100 km.

Tanggal Produksi Sareng Jinis Audi 100, (modél 104 (C1) ti 1968 dugi ka 1976, 827 474 conto, anu 30 687 kudéta.

Mercedes-Benz 230 (W 114), proizv. 1970

ENJIN Model M 180, mesin cai genep silinder anu disejukkeun ku cai, sirah silinder paduan lampu, blok beusi cor abu, crankshaft kalayan opat bantalan utama, hiji camshaft overhead (disetir ku ranté duplex), katup gantung paralel, disetir jilid rocker 2292 cm3 (bore x stroke 86,5 x 78,5 mm), 120 hp jam 5400 rpm, torsi maksimum 182 Nm dina 3600 rpm, rasio komprési 9: 1, dua Zenith 35/40 INAT karburator aliran vertikal dua tahap, coil pengapian, 5,5 l minyak mesin.

POWER GEAR Rear-wheel drive, transmisi manual 4-speed, transmisi 5-speed opsional atanapi transmisi otomatis 4-speed kalayan kopling hidrolik.

Awak sareng angkat awak mandiri sadaya-logam, pigura sareng profil handap anu dilas kana awak, as payun sareng wishbones dobel sareng spring coil, elemen elastis karét tambahan, penstabil, poros ayun diagonal tukang, condong sumber elastis, stabilisator, setir ku bola bola transmisi, setir listrik tambahan, rem disk roda opat, roda 5,5J x 14, ban 175 SR 14.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang 4680 mm, lébar 1770 mm, jangkungna 1440 mm, jalur hareup / tukang 1448/1440 mm, jarak roda 2750 mm, beurat bersih 1405 kg, tank 65 l.

CIRI DINAMIK JEUNG BIAYA Max. kagancangan 175 km / jam, 0-100 km / jam dina 13,2 detik, konsumsi bahan bakar (béngsin 95) 14 l / 100 km.

TANGGAL PRODUKSI JEUNG SIRKULASI Modél rentang W 114/115, ti 200 D nepi ka 280 E, 1967–1976, 1 eksemplar, nu 840 jeung 753/230 – 230 eksemplar.

NSU Ro 80, manuf. 1975 taun

MOTOR Modél NSU / Wankel KKM 612, mesin kembar-rotor Wankel kalayan cai tiis sareng sedot periferal, siklus tugas opat-stroke, perumahan beusi cor abu-abu, ruang trochoidal kalayan lapisan elisilisasi, pelat panyegelan ferrotik, 2 x 497 cm3 kamar, 115 hp. ti. jam 5500 rpm, torsi maksimum 158 Nm dina 4000 rpm, sistem pelumasan sirkulasi paksa, minyak mesin 6,8 liter, robih volume 3,6 liter, pompa metering pikeun pelumasan tambahan kalayan karugian operasi. Solex 35 DDIC vertikal ngalir karburator dua kamar ku otomatis start-up, ignition volt tinggi-volt, hiji colokan dina unggal perumahan, beberesih gas knalpot sareng pompa hawa sareng ruang pembakaran, sistem knalpot nganggo hiji pipa.

POWER TRANSMISSION Hareup-roda drive, transmisi otomatis selektif - transmisi manual tilu-speed, clutch garing plat tunggal otomatis tur converter torsi.

Awak sareng angkat awak mandiri sadaya-waja, as hareupna sareng c Springs anu nyambung sareng cukang nyerep (tipe strut MacPherson), strut transversal, penstabil, tilas poros tukang, spring coil, strut elastis karét tambahan sareng setir, dua sistem rem hidrolik sareng opat rem cakram , régulator gaya marake, roda 5J x 14, ban 175 hp opat belas.

DIMENSI JEUNG Bobot Panjang 4780 mm, lébar 1760 mm, jangkungna 1410 mm, jalur hareup / tukang 1480/1434 mm, jarak roda 2860 mm, beurat bersih 1270 kg, tank 83 l.

CIRI DINAMIK JEUNG BIAYA Max. kagancangan 180 km / jam, 0-100 km / jam dina 14 detik, konsumsi bahan bakar (béngsin 92) 16 l / 100 km.

SYARAT produksi jeung sirkulasi NSU Ro 80 - ti 1967 nepi ka 1977, jumlahna aya 37 éksemplar.