Test drive DS 7 Crossback
Taun payun, crossover premium merek DS bakal muncul di Rusia. Pikeun mobil mérek Jerman, ieu panginten sanés pesaing anu bahaya, tapi mobilna jauh pisan ti Citroen
Navigasi janten lieur sakedik di belokan sempit di cakrawala Parisian lami, panitia anu nangtung di garpu henteu tiasa ngajelaskeun persis dimana giliran di simpang lima jalur, tapi kami dugi ka tempat uji coba sistem visi wengi. Sadayana saderhana pisan: anjeun kedah ngaganti tampilan alat pikeun modeu visi wengi (sacara harfiah dina dua gerakan) sareng langsung - ka tempat anu leumpang kondisional dina jas hujan hideung ngagantung di sisi jalan. "Hal utama nyaéta henteu kedah ngalambatkeun - mobil bakal ngalakukeun sadayana ku nyalira," janji panitia.
Éta kajantenan siang, tapi gambar hideung bodas dina tampilan katingalina pantes. Bentuk bujur konéng némbongan di gigir, anu alat-alat éléktronikna ngaidentipikasi hiji leumpang, janten anjeunna mimiti ngalih ngalangkungan jalan pas payuneun mobil, didieu ... Buleudan konéng dumadakan ngaleungit tina layar, alat-alatna balik deui ka virtual. panangan telepon, sareng kami papisah sareng saurang lalaki hideung nganggo jas hujan hideung sacara harfiah saméter jauhna. Saha anu leres-leres ngalanggar kaayaan ékspérimén henteu dipikaterang, tapi aranjeunna henteu mendakan, utamina kusabab henteu mungkin pikeun ngaktipkeun sistem visi wengi - éta ngan saukur ngaleungit tina ménu.
Demi kaadilan, kedah disebatkeun yén ékspérimén anu teras-terasan dina situs anu sanés nganggo mobil sanésna cukup suksés - DS 7 Crossback henteu naksir jalma anu leumpang kalayan konvérsi pinuh supir. Tapi sedimen sakedik tina séri "aduh, éta urang Perancis" tetep. Dulur parantos biasa biasa kanyataan yén Citroen ngadamel mobil khusus, pinuh ku pesona sareng henteu jelas pikeun pangguna, janten sok aya lapangan pikeun guyonan sareng zona cinta tulus di sakurilingna. Intina nyaéta DS henteu deui Citroen, sareng paménta pikeun merk énggal bakal béda.
Réréncangan, ngarékam pidéo na, ayeuna teras ngucapkeun nami merek induk Citroen, sareng perwakilan mérek henteu bosen menerkeunana: sanés Citroen, tapi DS. Merk ngora akhirna musna sorangan, sabab upami henteu bakal hésé pikeun asup ka pasar premium anu gancang. Sareng kawin silang DS 7 Crossback kedah janten mobil anu pangheulana mérek anu moal dianggap ngan ukur modél Citroen anu mahal, dipapaésan kalayan pikaresepeun desain sareng dilengkepan standar anu paling luhur.
Pilihan ukuranana gampang dipedar ku tumuhna gancang bagéan kawates sareng ukuran tengahna, sareng ukuran mobilna bakal ngamungkinkeun nyandak posisi anu rada panengah. DS 7 panjangna langkung ti 4,5 m sareng dumuk diantawisna, contona, BMW X1 sareng X3 dina harepan narik pelanggan anu ragu tina dua ruas sakaligus.
Upami ditingali ti gigir, klaim siga aya alesan: gaya anu caang, teu biasa, tapi henteu sombong, gril anu megah, massa Chrome, élmu optik LED tina bentuk anu teu biasa sareng pelek warna-warni. Sareng tarian wilujeng sumping lampu laser nalika anjeun muka mobil hargana seueur. Sareng hiasan interior ngan ukur rohangan. Henteu ngan ukur urang Perancis henteu kasieunan ngirim interior anu lengkep futuristik kana séri, téma utama na nyaéta bentukna badami, tapi aranjeunna ogé mutuskeun nawiskeun satengah belasan finish anu dasarna béda.
Tingkat motong DS dipidangkeun salaku pagelaran, anu masing-masing henteu ngan ukur nunjukkeun hiji unsur potong luar, tapi ogé téma interiorna sorangan, dimana tiasa aya kulit anu polos atanapi bertekstur, kai lacquered, alcantara sareng pilihan sanés. Dina waktos anu sasarengan, bahkan dina versi pangbasajanna Bastille, dimana ampir teu aya kulit asli sareng hiasanna ngahaja saderhana, palastikna tékstur sareng lemes janten anjeun henteu hoyong nyéépkeun artos kanggo anu langkung mahal. Leres, alatna di dieu dasar, analog, sareng layar sistem média langkung alit. Nya, "mékanika", anu katingalina rada anéh di salon luar angkasa ieu.
Tapi anu utami nyaéta kualitas finish nyaéta premium tanpa reservasi, sareng detil sapertos kristal muter tina élmu optik payun sareng kronométer BRM tilepan di tengah panel payun, anu sacara majikan tiasa hirup nalika mesinna dihasilkeun , pesona sareng narik ati dina perjalanan.
Dina hal alat, DS 7 Crossback mangrupikeun kompromi pisan. Dina hiji sisi, aya seueur éléktronika, tampilan pinter alat sareng sistem média, kaméra kendali jalan anu teras-terasan nyaluyukeun ciri-ciri panyerepan kejutan, satengah belasan program pijet kanggo korsi payun sareng drive listrik pikeun bék tukang.
Teras aya ampir autopilot, sanggup nyetir mobil dina jalur éta nyalira, setir bahkan dina péngkolan anu rada seukeut sareng ngadorong macét bari teu aya partisipasi supir, anu ngan ukur kedah ngajaga tangan dina setir. Ditambah sistem visi wengi anu sami sareng fungsi pelacak panggunaan sareng kamampuan pikeun mandiri nyalira di payuneun aranjeunna. Tungtungna, fungsi kendali kacapean supir, anu ngawaskeun gerak panon sareng kongkolak panon, mangrupikeun ciri langka bahkan dina mobil anu langkung awis.
Di sisi anu sanésna, DS 7 Crossback henteu ngagaduhan tampilan head-up, korsi tukang anu dipanaskeun sareng, contona, sistem boot boot kalayan sépakan handapeun bemper tukang. Kompartemen sorangan ogé henteu aya embel-embel, tapi aya lantai dua anu tiasa dipasang dina jangkung anu béda. Langkung luhur - ka tingkat lantai, anu kabentuk ku tonggong narilep tina korsi tukang, henteu énggal.
Gambar piksel tina kaméra tempoan tukang ogé terus terang frustasi - bahkan dina anggaran Lada Vesta, gambarna langkung kontras sareng jelas. Sareng tombol kenop pikeun korsi anu dipanaskeun umumna disumputkeun handapeun tutup kotak dina konsol - jauh tina panon klien premium. Nanging, dina tingkat motong anu langkung mahal kalayan ventilasi sareng urut, kendali korsi dihapus tina ménu sistem média - solusina henteu idéal, tapi tetep langkung anggun.
Tapi fitur konfigurasi na, ku ageung, récéh. Patarosan anu paling ageung nyaéta platform EMP2 perusahaan-lega, anu PSA ogé anggo pikeun mesin anggaran anu cukup. Pikeun DS 7 Crossback, éta ngagaduhan suspénsi tukang multi-link, anu ngabantosan nempatkeun mobil dina kabiasaan nyetir anu langkung elegan - lumayan cocog pikeun jalan raya Éropa anu mulus sareng oray-orayan bengkok di beulah kidul Dunya Old. Tapi tata perenahna tetep roda hareup, sareng mobilna henteu sareng henteu gaduh roda sadaya. Sahenteuna dugi ka aya hibrid 300-horsepower kalayan motor listrik dina poros tukang.
Kumpulan unit listrik anu sayogi ayeuna kalebet lima mesin anu biasa tina mesin anu langkung saderhana. Dasarna mangrupikeun bénsin 1,2 liter tilu-silinder (130 hp), dituturkeun ku 1,6 liter sareng 180 sareng 225 kakuatan kuda. Ditambah solar 1,5 L (130 HP) sareng 2,0 L (180 HP). Mesin top-end sigana paling harmonis, sareng upami bénsin langkung sengit, maka solar langkung raoseun. Anu terakhir cocog sareng sistem 8 otomatis "otomatis" sareng sistem peringatan Mimitian / Eureun, sahingga paspor 9,9 detik janten "ratusan" sigana henteu lami, tapi sabalikna, merenah pisan. Kalayan bénsin top-end "opat" tunggangan DS 7, sanaos langkung cerah, tapi tetep langkung gugup, sareng dina spésifikasi éta henteu isin 8,3 s dugi ka "ratus".
Pikeun bagéan anu diklaim DS 7 Crossback, sakumpulan ieu sigana saderhana, tapi urang Perancis masih gaduh hiji kartu truf dina leungeun baju na. Ieu hibrida kalayan kapasitas total 300 hp. sareng - tungtungna - sadaya-roda drive. Skéma sacara gembleng henteu anyar, tapi diterapkeun langkung pikaresepeun tibatan hibrida Peugeot: bénsin 200-tenaga kuda 1,6 dikawinkeun sareng motor listrik 109-kuda. sareng ngalangkungan 8-speed sami "otomatis" drive roda payun. Sareng hiji deui motor listrik anu sami - tukang. Distribusi dorong sapanjang sumbu dikawasa ku éléktronika. Mileage listrik murni - henteu langkung ti 50 km, sareng sacara éksklusif dina modeu drive roda tukang.
Hidrida nyaéta 300 kg langkung beurat, tapi bahkan prototipe, anu Perancis diidinan naek di daérah anu katutup, narik sampurna, rata sareng intens dina modeu murni listrik. Sareng sepi pisan. Sareng dina modeu hibrid kalayan dedikasi lengkep, janten ambek sareng sigana langkung tuntas. Éta gancang, éta dikawasa jelas, tapi Perancis bakal tetep kedah ngerjakeun sinkronisasi mesin - samentawis prototipe ti jaman ka jaman sieun ku robih modeu teuing. Aranjeunna henteu rurusuhan - sékrési vérsi luhur dijadwalkeun pikeun pertengahan 2019. Sedengkeun langkung seueur mobil tradisional bakal sumping ka urang dina satengah kadua 2018.
Perancis siap ngarobih premium konvensional na pikeun harga tag sanés anu paling premium, sareng ieu tiasa janten perjanjian anu jujur. Di Perancis, biaya DS 7 dimimitian sakitar 30 euro, nyaéta sakitar $ 000. Tiasa waé di Rusia mobil éta bakal dipasang bahkan langkung mirah pikeun masihan perang ka crossover premium tina segmen anu langkung kompak. Ngarepkeun yén roda opat nyetir masih sanés kaayaan utami pikeun ngagaleuh mobil sapertos kitu.
| Jinis awak | Gorobag stasiun | Gorobag stasiun |
| dimensi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Basis roda, mm | 2738 | 2738 |
| Bobot awak, kg | 1420 | 1535 |
| mesin urang tipe | Bénsin, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1598 | 1997 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 225 dina 5500 | 180 dina 3750 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 300 dina 1900 | 400 dina 2000 |
| Pangiriman, drive | 8-st. Pangiriman otomatis, payun | 8-st. Pangiriman otomatis, payun |
| Maksim. kagancangan, km / jam | 227 | 216 |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 8,3 | 9,9 |
| Konsumsi bahan bakar (campuran), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Volume batang, l | 555 | 555 |
