Arsitéktur as / gantung: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Kumaha mobil jalan> Arsitéktur as / gantung: MacPherson strut, torsion bar, multi-link ...

Métode nungkulan deflections gantung variatif jeung variatif, sarta teu salawasna gampang pikeun nganapigasi aranjeunna ... Ku kituna, hayu urang coba mun netelakeun kaayaan saloba mungkin ku daptar métode béda jeung téknologi aya.

tipe McPherson

Ieu mangrupikeun sistem anu paling sering dianggo dina karéta. sateuacanna mobil urang, tapi ogé bisa dipaké di tukang. Ieu dianggap tipe damping bebas, sabalikna tina as kaku atawa semi-kaku (unggal kabayang boga stroke nu mangaruhan naon dina sisi séjén mobil).

Ieu diwangun ku dampal leungeun, anti roll bar и suku kuat anu diwujudkeun bagian handap tina shock absorber... Ieu bisa digambarkeun salaku monobras sakumaha mindeng aya ngan hiji panangan (segitiga atawa rod). Tapi bisa diwangun ku dua leungeun pikeun ngabentuk segitiga. Éta mangrupikeun prosés anu ngahijikeun efisiensi et ongkos sedengtanpa hilap naon anu dicandak spasi saeutik.

Sistim ieu frees up loba spasi, nu mangrupa kaunggulan pikeun kandaraan cross-engined nu nyandak up loba lebar.

Nalika suspénsi gagal, sudut camber janten négatip, anu mangrupikeun kauntungan nalika naék. Nanging, sistem ieu ngabatesan pisan kamampuan pikeun ngabenerkeun géométri. Ku alatan éta, teu hal anu bakal dipilih pikeun kinerja tinggi, sanajan versi leuwih canggih tina sistem ieu aya (tempo di handap). The gabungan jeruk nunjukkeun ball joint antara panangan (biru) jeung hub (abu).

Bédana antara MacPherson sareng Nick MacPherson

Bédana téh basajan, McPherson ngagunakeun leungeun "standar"Sedengkeun pseudo McPherson ngagunakeun leungeun-Na dina wangun segitiga... Alus

landihan

MacPherson, nu paling umum (sumur, ampir unggal madhab, komo). Catet yén Macpherson leres-leres peryogi bar anti-roll (di dieu nyambungkeun kana panangan gantung, sanés kana rokét strut) pikeun nyorong as hareup sacara longitudinal sareng gurat. Sakali kami boga dua karéta bebas dina as sarua, urang kudu hiji anti roll bar, nu nyadiakeun link antara dua dimungkinkeun.

Di dieu éta pseudo-MacPherson, sabab leungeun aya dina segitiga. Lamun diwangun ku hiji bar, eta bakal MacPherson pisan.

Tengah "bar" nyaéta aci cardan (transmits gaya nyetir ka roda). Karét nyaéta panutup gimbal anu ngandung minyak. Di dieu, anti roll bar disambungkeun ka panangan gantung.

Sababaraha jinis senar pseudo-MacPherson?

Sistem pangsi?

Aya leuwih atawa kirang canggih desain hareup-tungtung nu ngagunakeun téhnik MacPherson. Pikeun rod pangkuatna, kami nganggo sistem steering bebas, nu diwangun ku ngaronjatkeun sistem setir kabayang (hiji ball joint dina uas / segitiga nu ngidinan Anjeun pikeun ngahurungkeun kenca atawa ka katuhu). Ieu ngawatesan éfék torsi, nyaéta setir narik ka hiji sisi nalika akselerasi teuas. Dina kombinasi sareng diferensial slip kawates, ieu ngamungkinkeun sababaraha pull-up pikeun ngadeukeutan pembangkit listrik dina hal efisiensi. Ku kituna, éta ngamungkinkeun aranjeunna pikeun nempatkeun langkung kakuatan dina tiung. Kusabab nalika as hareup kudu ngadalikeun arah, beurat mesin sarta traction, éta perlu ditingkatkeun.

Jenis leungeun?

Ieu MacPherson strut BMW 3 Series E90. Kuring geus bajoang pikeun cocog stripes biru jeung leungeun, sakumaha dimungkinkeun na rada melengkung. Salaku tambahan, sudut poto henteu optimal pikeun nyorot sistem. Catet yén as hareup tos lightened sabab euweuh aci propeller dina kasus pembangkit listrik.

Axle semi-kaku jeung torsion bar

(Buar ukur dina mobil tengah-yuswa: 90an)

Padahal sistem ieu aya dina as hareup baheula, saprak 80s / 90s geus dugi ka ngalayanan as pungkur. Ieu mangrupa gantung bebas lamun aya dua torsion bar (atawa meureun ngan hiji), sabalikna tina semi-kaku atawa saratus persen as kaku. Ieu mangrupa sistem ekonomis, tapi perbaikan na kituna kawates sarta bisa kapanggih dina loba kandaraan ekonomis kayaning 100, 90, jeung sajabana ti 106s.

Sugan eta bakal kaget sababaraha, tapi kalawan alat ieu gantung dipercayakeun ka rod logam lempeng, contona i ... Na enya, moal cinyusu, tapi rod a (sering dua sét) nu mantuan tetep mobil dina hawa. (Ku kituna ditunda) sahingga ngagantikeun cinyusu. Nanging, peryogi nyerep kejut pikeun ngontrol perjalanan sareng ngahindarkeun rebound. Ieu naha pilari di handapeun 106 Anjeun meureun bakal ukur ningali hiji (piston-ngawangun) shock absorber tanpa spring a.

Kauntungannana sistem ieu téh nya éta duanana ekonomis, teu pajeujeut (nyésakeun leuwih rohangan pikeun habitability sarta batang) jeung rada merenah, sanajan "silsilah", loba kurang nguntungkeun ti multi-link (tapi beurat!).

Ieu mangrupikeun bar biru anu janten sumberna. Mémang, éta pageuh napel titik 1 jeung 2. 1 teh uas (héjo "stretched uas") nu nahan roda, jeung 2 teh chassis tina mobil. Panjang salah (saeutik kawas wiping kalawan kaen beueus) sahingga ngagantikeun cinyusu.

Aya dua torsion bar (jeruk). Hiji ngurus leungeun katuhu jeung hiji deui ku leungeun kénca. Masing-masing panjangna salah. Punten dicatet yén aya sababaraha cara pikeun ngarancang sistem ieu, ku kituna tiasa bénten-béda (pangpangna bar torsi) ti mobil ka mobil. Alat ieu ogé bisa ngabalukarkeun wheelbase béda antara sisi kénca jeung katuhu.

Sarta di dieu Kang naon hancana dina kahirupan nyata (Peugeot 106): A torsion bar suspends mobil dina hawa sarta shock absorber ngawatesan speed perjalanan pikeun nyingkahan cinyusu / éfék rebound nu bakal fatal kana kabiasaan mobil urang.

Sumbu H semi-kaku sareng cinyusu hélik

(paling populér sistem drive motor transverse)

Ieu mangrupikeun jinis sumbu-H anu sacara fleksibel ngahubungkeun gear kénca sareng katuhu (sapertos dua panangan anu panjang dihubungkeun pikeun koordinasi). Ku kituna, eta Sigana mah as kaku, tapi rod anu nyambungkeun dua shafts as fléksibel sahingga deflection tina roda ayana dina dua sisi teu boga teuing pangaruh dina silih (ku kituna teu gumantung atawa bebas, tapi semiaxis). -teuas atawa semi-bebas).

Ku alatan éta, urang peryogi cinyusu di dieu, sabab di dieu urang henteu deui ngagunakeun torsion bar pikeun ngagantungkeun mobil dina hawa, sakumaha dina kasus kalawan torsion bar urang nempo saméméhna. Ieu mangrupikeun alat anu paling umum di Perancis (sabab dianggo utamina pikeun dorong) sareng ngagentos sistem bar torsi anu lami.

Dina sababaraha mobil, tingkat éntri ditawarkeun ku as pungkur semi-kaku, sedengkeun trim anu langkung luhur dilayanan ku gantung multi-link.

Di dieu (Golf 4), salian bar torsion, aya cinyusu hélik. Ku kituna, torsion bar teu hijina nu "nyandak" beurat (ieu kasus dina loba mobil kompak).

kumaha gantung pungkur, as, cinyusu, shock absorber sareng roda bengkok)

Di dieu di luhur nyaéta Éntri-tingkat Golf as pungkur kalawan bar torsion (anggota cross hideung badag nu ngawengku torsion bar) + coil spring pikeun gantung sarta tungtungna a piston damper pikeun damping Jadi ... -link ka leuwih kuat versi

Triangulasi ganda

(Harepan atanapi tukang, ieu mangrupikeun sistem anu paling mulya ... Teu aya anu langkung saé!)

Ieu mangrupikeun tulang tonggong ganda Jaguar F-Pace.

Sistim ieu rada kawas MacPherson, tapi kali ieu ngagunakeun dua triangles. Ieu biasana ditawarkeun dina kandaraan kinerja pisan tinggi. Shock absorber ayeuna napel teu ka hub kabayang, tapi ka segitiga handap (handap). Ieu sistem paling éféktif sabab dipaké dina kompetisi. Kauntungannana nyaéta bisa nyieun sababaraha panyesuaian kana jalan ngawangun, nu pohara kapaké, ku kituna dina kompetisi, sakumaha kabutuhan béda ti hiji sirkuit ka nu sejen. Tapi tetep dina pikiran nu sistem ieu henteu ngan keur balap, sarta yén éta téh dipaké dina sababaraha mobil ku sarerea. Urang bisa ngobrol ngeunaan multiarms, sabab aya sababaraha triangles (hiji taktak = segitiga), tapi anjeun kudu nyaho yén dina basa, kumaha oge, aranjeunna ngabedakeun multiarms tina triangulasi ganda. disadvantage teh nya eta nyokot up leuwih spasi ti sababaraha sistem sejen, nu biasana ngurangan spasi boot jeung interferes kalawan setir hareup roda (mesin nyokot loba spasi).

Catet yén aya ogé clamp nyambungkeun rod (nu nyegah roda ti paralel) sarta anti roll bar nu leuwih atawa kurang fléksibel nurutkeun kana setélan nu dipikahoyong.

Catet yén diagram teu némbongkeun rod clamp (atanapi steering lamun éta di hareup) atawa anti roll bar. Tungtungna, sakumaha kalayan sagala gambar dina kaca ieu, lokasi (jeung bentuk) booms jeung bal joints bisa béda ti hiji wahana ka hareup.

Ieu Ferrari 360 Modena ganda wishbone. Sahenteuna sistem bisa kaharti dibandingkeun sababaraha karéta leuwih kompleks (sababaraha levers kalawan wangun béda).

Ieu mangrupikeun ilustrasi anu langkung gampil kahartos. Di dieu urang perhatikeun yén ieu as hareup sakumaha urang ningali linkage steering.

Multibras

(Harepan atawa pungkur, tapi sacara umum urang ngobrol ngeunaan gantung multi-link ngobrol ngeunaan as pungkur. A as hareup multi-link biasana disebut virtual / offset segitiga ganda).

Sistim nu pisan sarupa wishbone ganda, nu ngamungkinkeun pikeun pagelaran hadé (dibandingkeun jeung as torsion) hatur nuhun kana kontrol chassis leuwih tepat jeung calakan. Sacara umum, ieu ngalibatkeun nyambungkeun kabayang jeung sababaraha leungeun (4 atawa 5) tinimbang dua triangles pikeun ngaoptimalkeun ukuran sistem (dua sakabeh triangles nyokot loba spasi!). Catet yén penampilan maranéhanana henteu deui merta boga bentuk tepat, maranéhanana kasampak kawas versi "headless" tops maranéhanana pikeun sababaraha versi, sedengkeun nu sejenna henteu deui kasampak kawas triangles. Rupa-rupa desain anu ageung pisan sareng kedah émut utamina yén prinsipna dumasar kana pamakean sababaraha levers (anu ogé tiasa disebat batang panyambung atanapi, pondokna, "batang logam") sacara umum diposisikan sacara umum. opat ou lima (biasana 5 pikeun as pungkur jeung 4 pikeun as hareup). Kaseueuran aranjeunna transverse, sareng anu sanésna (mungkin kalima) nyaéta longitudinal, dina arah anu sami sareng mobil, nyaéta paralel. Ieu lajeng ditempo salaku panangan ngacung.

Catet yén aya ogé clamp nyambungkeun rod (nu nyegah roda ti paralel) sarta anti roll bar nu leuwih atawa kurang fléksibel nurutkeun kana setélan nu dipikahoyong.

Hiji kalemahan nyaéta yén sistem jinis ieu hésé dirarancang bahkan pikeun insinyur anu berpengalaman. Hasilna, sababaraha kandaraan jeung multi-link steering bisa nguciwakeun pilots anu nyangka leuwih. Sanaos sadayana, bantosan komputerisasi pisan ngagampangkeun padamelan para insinyur, anu teras tiasa mariksa hasil dina layar, tanpa kedah ngalaksanakeun tés dina jalur.

Panangan kalima "tambahan" (ieu mangrupikeun "panangan anu dipanjangkeun") biasana aya dina as pungkur, tapi henteu muncul di payun. Ieu nyegah pungkur kendaraan teu diangkat kaleuleuwihan nalika ngerem pisan teuas. Deui, lokasi, bentuk levers, sarta lokasi sendi bal rupa-rupa ti hiji wahana ka hareup (atawa rada ti hiji insinyur ka nu sejen). Ieu diagram saderhana anu nyimpulkeun kumaha jalanna.

Di dieu di tungtung hareup, teu aya panangan labuh kalima has tina as pungkur multi-link. Punten dicatet yén ieu triangulasi ganda diwangun ku sababaraha leungeun. Segitiga luhur kabentuk ku dua belang, sareng anu handap ku blok, panah hideung nunjukkeun elemen ieu. Urang tingali tipe ieu ngawangun dina A4 na Peugeot 407, némbongkeun yén singa bikang pisan téhnisna mahér!

view sejen pikeun leuwih hadé ngartos hakekat

As kaku / as kaku

Hiji sistem rustic nu ngawatesan kanyamanan sarta roadholding saperti teu mirip kantos gaduh mobil kalayan jenis ieu as.

Panungtungan nyambungkeun roda kénca jeung katuhu jeung beam kaku (as pungkur wungkul). Ku alatan éta, nalika kabayang kénca pencét janggol a, mangaruhan ogé kabayang katuhu. Aranjeunna biasana disambungkeun! susunan ieu dipaké dina sababaraha kandaraan XNUMXxXNUMX badag, kaasup pickups. Janten, éta sanés sistem gantung mandiri.

Aya dua jenis: a as kaku biasa jeung as kaku non-nyetir (teu aya transmisi diwangun-di pikeun ngajalankeun roda pungkur).

Sajajar Watt

Teu pisan umum, sistem as pungkur ieu saeutik kawas campuran as kaku jeung wishbone. Hadé pisan mun anjeun sorangan ningali gambar dina video di handap ieu.

Opel Astra 2009: Rahasia karéta na ... dina nelepon-otomatis

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

Fab urang (Tanggal: 2021, 01:25:06)

Halo, abdi hoyong terang upami aya kareta pungkur toyota anu cocog pikeun ngagentos kareta tertentu dina peugeot 206 ... hatur nuhun

Il J. 8 réaksi (s) kana koméntar ieu:

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Naon alesan UTAMA anjeun mésér mobil listrik?