Shock absorber jeung gantung

Analisis sareng peran cinyusu / amorto-tector

Sadaya inpormasi ngeunaan pangropéa na

Tanggung jawab pikeun ngajaga kontak antara taneuh sareng roda bari mastikeun kanyamanan pengendara sareng panumpang, cinyusu shock absorber gabungan maénkeun peran utama dina paripolah sareng kinerja motor. Janten hayu urang tingali sakedik saha anu nuturkeun urang ku cara ieu.

Ngawangkong ngeunaan shock absorber mangrupa nyiksa basa. Mémang, dina kecap ieu biasana urang rujuk cinyusu / kombinasi shock absorbernu ngagabungkeun dua fungsi. Di hiji sisi, gantung, anu dipercayakeun ka cinyusu, di sisi anu sanésna, damping sorangan, anu sacara alami tumiba dina nyerep kejut sorangan.

Ku alatan éta, salaku bikers alus, urang bakal ngobrol ngeunaan 2 item, sabab raket patalina.

Suspense

Ku alatan éta, cinyusu nu ngagantung anjeun dina hawa, sahingga nyegah motor ti ambruk di eureun na. Cinyusu biasana logam sareng hélik. Sakuduna aya motor dina sajarah anu dilengkepan suspénsi torsi sareng cinyusu daun sanésna anu biasa dianggo dina mobil, tapi ieu mangrupikeun téknologi marginal. Spring ogé bisa jadi pneumatic.

Cinyusu logam didamel tina baja sareng jarang pisan titanium sapertos di dieu, 40% langkung hampang tapi mahal pisan!

Cinyusu mindeng linier, nyaeta, stiffness konstan. Ieu ngandung harti yén ti mimiti nepi ka ahir balapan anjeunna nawiskeun résistansi anu sami pikeun banjir anu sami. Pikeun unggal milimeter tambahan tina nurunkeun, éta bakal meta jeung dorong sabalikna sarua, contona, 8 kg. Sabalikna, cinyusu progresif bakal ngabales 7 kg / mm dina mimiti balapan, contona finish dina 8 kg / mm dina ahir balapan. Hal ieu ngamungkinkeun pikeun gantung fléksibel bari diuk dina sapédah nu, tapi ieu teu umumna nuturkeun loba usaha. Kamajuan ieu ogé tiasa dihontal ku cara ngalikeun suspensi sorangan (sistem tilver / tilge, ogé linier atanapi henteu).

Salian lightness ekstrim na, sumber hawa nawarkeun progressiveness alam pisan metot. Beuki jero didorong, beuki karasa. Hal ieu ngajadikeun eta pisan gampang reconcile kanyamanan hébat serangan tanpa résiko kaleuleuwihan roll, sakumaha hardens considerably dina ahir balapan. Kualitas anu ngajadikeun eta raja pariwisata hébat sarta ogé ngajadikeun eta pisan metot dina motor gantung low.

Mono atanapi 2 shock absorbers?

Hayu urang mungkas generalisasi ku nunjuk kaluar yén anjeun tiasa gaduh hiji atawa dua absorbers shock. Panyerep kejut tunggal, anu nyebar dina awal taun 1980-an, asalna nyayogikeun téknologi nyerep kejut otomotif anu langkung canggih. Hatur nuhun kana sistem Dengdekkeun sareng engkol, para insinyur ngagaduhan langkung seueur kabébasan arsitéktur dina nempatkeun gantung pungkur, sapertos di dieu dina Ducati Panigale.

The shock tunggal ogé diwenangkeun tube dibawa ngadeukeutan ka puseur sapédah ka hadé puseur beurat tanpa wasting teuing perjalanan shock. Memang damping saluyu jeung hukum gaya/kecepatan. Kurang balapan anu nyerep kejut, langkung laun sareng langkung gampang ngadalikeun perjalanan gantung. Ku kituna, disebut "serangan langsung" sistem dipasang dina panangan pangsi, tanpa rod atanapi cantilevers, pasti leuwih ekonomis ti sistem engkol, tapi teuing kirang efisien.

Tungtungna, hatur nuhun kana single rod shock absorber, progressiveness bisa diwanohkeun antara offset kabayang relatif jeung shock absorber ngarambat boga gantung kutang. Tapi ieu teu fundamental. Nyatana, upami éta pikaresepeun pikeun kanyamanan jalan, éta kedah dihindari dina jalur anu anjeun resep gantung anu henteu progresif.

Damping: Ngurangan amality tina assembly mékanis

Di dieu urang aya di jantung kasus. Damping hartina ngurangan amplitudo Geter dina assembly mékanis. Tanpa damping, sapédah anjeun mumbul tina tabrakan ka tabrakan sapertos panutup. Damping nyaéta deceleration gerakan. Upami ieu dilakukeun ku sistem gesekan dina jaman baheula, maka ayeuna urang nganggo jalanna cairan ngaliwatan liang anu dikalibrasi.

Minyak kadorong kana silinder, perumahan shock absorber, forcing eta ngaliwatan liang leutik jeung / atawa ngangkat valves leuwih atawa kurang kaku.

Tapi saluareun prinsip dasar ieu, aya seueur tantangan téknis anu nyababkeun produsén ngembangkeun téknologi anu langkung canggih. Mémang, nalika shock absorber tilelep, volume sadia dina silinder nu diréduksi jadi panjang sarta bagian tina rod nu penetrates eta. Kanyataanna, shock absorber teu bisa dieusian ku minyak 100% sabab incompressible. Ku alatan éta, perlu nyadiakeun volume hawa pikeun ngimbangan volume rod. Sareng ieu dimana sababaraha bédana antara nyerep kejut anu saé sareng anu goréng parantos dilakukeun. Dasarna, hawa hadir langsung dina perumahan shock absorber, dicampurkeun jeung minyak. Ieu teu idéal, anjeun tiasa ngabayangkeun, sabab lamun dipanaskeun sarta diaduk, urang meunang hiji emulsion nu euweuh boga sipat viskositas sarua lamun ngaliwatan valves. Nyaan panas, emulsion shock absorber boga sagalana ti pompa sapédah!

Solusi kahiji nyaéta pikeun misahkeun minyak sareng hawa nganggo piston mobile. Disebutna gas shock absorber... Prestasina beuki stabil.

Volume ékspansi ogé bisa dikandung dina cangkang luar nu ngurilingan shock absorber. Disebutna shock absorber Bitube... Téhnologi pervasive (EMC, Koni, Bitubo, aptly ngaranna, Öhlins TTX, jsb). The piston pindah ogé bisa ditarik kaluar tina perumahan shock sarta disimpen dina embung misah.

Nalika silinder napel langsung ka awak shock, mangka disebut model "piggy bank". Kauntungannana silinder tina piston integral nyaéta anjeun tiasa ngamangpaatkeun jalanna oli ngaliwatan orifice anu dikalibrasi ...

setélan

Mimitian ku preloading

The adjustment munggaran biasana dina laju spring. Hayu urang mimitian ku twisting beuheung nuju konsepsi salah: ku ngaronjatkeun preload, urang teu hardening gantung, urang ngan ngangkat sapédah! Mémang, iwal ti spring pitch variabel, motor bakal salawasna tilelep dina nilai sarua pikeun jumlah gaya anu sarua. Hijina bédana nyaéta urang mimitian ti luhur. Kanyataanna, contona preloading cinyusu kana duo a, résiko pembunuhan éféktif ngurangan sakumaha cinyusu bakal proportionally leuwih dipak. Sanajan kitu, gantung moal jadi stiffer saprak stiffness konstan ti cinyusu jeung pernah robah.

Moral, ku preloading spring, anjeun ngan nyaluyukeun sikep motor. Nanging, éta tiasa ngabantosan anjeunna pikeun ngahontal sudut anu pangsaéna.

adjustment spring utama nyaéta pikeun ngukur backlash nu. Jang ngalampahkeun ieu, urang ngukur jangkungna suspensions pinuh loosened motor urang, lajeng ngalakukeun hal nu sarua deui sakali motor disimpen dina roda. Bedana kedah antara 5 sareng 15 mm. Teras we lakonan hal nu sarua deui bari diuk dina sapédah, sarta aya kudu turun tina ngeunaan 25 ka 35 mm.

Sakali spring jeung preload bener geus dipasang, damping bisa diurus.

Bersantai jeung squeeze

Prinsip dasarna nyaéta maca setélan supados anjeun tiasa uih deui upami anjeun ngalakukeun kasalahan. Jang ngalampahkeun ieu, screw dial handap lengkep, cacah jumlah clicks atawa robah warna ka warna, sarta catetan nilai.

Sajaba ti éta, hareup jeung pungkur anu interacting, jadi setelan kudu seragam. Kami salawasna ngajalankeun konci leutik (contona, 2 clicks) tanpa ngarobah loba teuing parameter dina hiji waktu ku kituna teu leungit. Lamun sapédah sigana teu stabil, sags on tabrakan salila akselerasi, teu cocog ogé kana péngkolan, leupaskeun pemicu (di handapeun shock absorber sakabéhna). Sabalikna, upami anjeunna teu stabil, bouncing sareng tahan kirang, rélaxasi kedah dibalikeun deui.

Upami, di sisi anu sanés, sigana luhur teuing sareng teu gaduh kontrol kana akselerasi, éta leungiteun cengkraman sareng urutan tabrakan, ngaleupaskeun damping komprési. Di sisi séjén, lamun sigana teuing fléksibel ka anjeun, sanajan spring alus, tilelep teuing, Sigana teu stabil, nutup komprési saeutik.

Catet yén dina cinyusu hawa Fournalès, nalika tekanan naék, anu sami sareng cinyusu anu robih, dampingna sakaligus hardened, anu kanyataanna tetep saimbang sareng "suspensi". Pondokna, jenis pangaturan diri. Gampang pisan!

Setélan: speed low atawa luhur?

The bikes modern beuki canggih mindeng nawiskeun setelan gantung nu béda dina speed. Éta sadayana ngeunaan kompromi di dieu, tapi nalika anjeun ngangkat panangan atanapi balikkeun throttle pinuh ngaliwatan retarder, éta mangrupikeun kecepatan anu lumayan. Di sisi anu sanésna, upami sapédah anjeun goyang salami fase akselerasi sareng deceleration, waktos ieu anjeun kedah langkung seueur tindakan dina setélan kacepetan rendah.

Sanajan kitu, pastikeun pikeun leumpang lalaunan ka arah mana wae jeung obeng pikeun ngahindarkeun leungit.

Boga lalampahan alus!