Test drive Toyota RAV4
Henteu aya tungtungna kana oray, sareng jalanna beuki parah. Navigator terus-terusan nyandak kami ka gunung, dugi ka oyag ninggalkeun kaca depan sareng ngapungkeun turun dimana-mana. Di tukangeunana, pelacak GPS kalayan tombol panik nyabak pita dua sisi. Batu di jalan mimiti ngikis kana kotak pigur. Sigana mah Toyota nyarioskeun kanyataan yén seueur seueur pembeli RAV4 anu milih roda hareup, sareng ku sababaraha alesan kami diaspal ku rute luar angkasa anu brutal. Tapi nalika jalur ban panumpang dina salju diganti ku trek SUV anu langkung ageung, janten jelas yén urang badé ka arah anu salah.
Teras, nalika urang bélok kalayan sesah dina tambalan sempit sareng, henteu tanpa kasusah, turun di jalan anu lungkawing, tétéla yén oray anu ngabengkok di sakitar Danau Bylymskoye henteu aya dina seueur peta, sareng éta tungtungna di gunung. Sareng kanyataan yén kami nyetir dugi ka dieu nyaéta jasa RAV4 anu diénggalan, anu seueur jalma nganggap mobil kota sareng henteu ngémutan serius di jalan.
Toyota RAV4 masih payu langkung saé tibatan pesaingna: pangsa silang dina bagéan bahkan parantos tumuh janten 10% dina 13 bulan, sedengkeun dina taun-taun langkung makmur henteu naék luhur 10%. Nanging, henteu sadayana henteu mendung. RAV4 mangrupikeun léngkah pangpayunna pikeun kulawarga di luar jalan Toyota, sareng perusahaan sadar yén ngahontal poténsi pemirsa henteu gampang.
Lamun boga heubeul tina Land Cruiser 200 umumna daék meuli deui model sarua jeung rada senang jeung penampilan konservatif, teras diantara jalma ngora (umur RAV4 pembeli dibasajankeun antara 25 jeung 35 taun) kasatiaan ka brand Toyota leuwih handap. - pikeun aranjeunna éta ngan salah sahiji loba merek. Sajaba ti éta, pesaing utama boh serius diropéa atawa ngarilis generasi anyar crossovers maranéhanana: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Pikeun jalma ngora, Anjeun kudu datang nepi ka hal husus, jadi update RAV4 rencanana robah jadi karya serius dina bug.
Desain Toyota janten langkung rumit sareng aneh unggal taun. Katingali waé modél paling futuristik mérekna: mobil hidrogén Mirai sareng Prius énggal. RAV4 parantos diénggalan dina urat anu sami. Gril antara lampu-lampu parantos janten strip ipis, lampu-lampu nyalira kalayan pola LED ipis parantos turun ukuran. Bagian handap bemper, sabalikna, parantos janten beurat sareng undak. Ekspresi "rupa" anyar tétéla samar sareng jaya, aranjeunna bakal memarahi anjeunna atanapi muji anjeunna kalayan pikasieuneun, dina kaayaan naon waé, aranjeunna sigana moal malire. Sareng penggemar "Star Wars" pasti bakal resep kana mobil bodas.
Desain pelit téh alus pikeun smartphone, tapi teu keur industri mobil. Rincian relief ditambahkeun kana RAV4 diropéa, lapisan di handapeun panto jadi leuwih masif, panyalindungan tina arches kabayang nangtung kaluar leuwih pikeun dimensi mobil. Pamilik henteu resep tailgate anu datar sareng pikaboseneun - ayeuna gaduh trim gilig dina warna awak. Bemper pungkur unpainted éta leyuran praktis, tapi dina panon loba, éta dijieun RAV4 kasampak kawas van komérsial, nu teu cocog jeung harga na status mobil. Mobil anu diropéa bagian luhurna dicét lengkep.
Ngalereskeun biaya Jepang saeutik getih: aranjeunna henteu keuna bagian baja pisan, ngawatesan diri kana plastik, tapi parobihanana tiasa katingali ti kajauhan. Patugas pulisi lalu lintas di pos éta, sateuacan ngeureunkeun mobil urang, gaduh waktos pikeun leres ngabahasna diantarana. Sareng aranjeunna sering ngaeureunkeun kami: di Kabardino-Balkaria, RAV4 mangrupikeun langka, sareng mobilna bulao atanapi beureum poék ogé.
Hiasan interior janten langkung mahal sareng kualitas luhur. Sareng istighfar di dieu sanés dina lapisan lemes dina panto, kulit lemes kualitas luhur dina setir sareng korsi, tapi dina lapisan plastik anu teu jelas dina pamilih transmisi. Sateuacan restyling, éta dijieun "dina serat karbon" jeung kasampak kawas dibeuli di toko online Cina ku enthusiast tuning. The yellowish, saolah-olah patina-katutupan "logam", diganti ku pérak - sarta gloomy, panel hareup rada baheula shone dina cara anyar.
Ngamutahirkeun ogé mangaruhan sisi praktis interiorna: kotak kacamata disimpen dina lalangit, wadah cangkir dina torowongan tengah dilengkepan reses handapeun gagang sahingga anjeun tiasa nempatkeun cangkir termos, sareng panumpang tukang ayeuna gaduh outlet 12-volt.
Topik kritik anu sanés nyaéta kurangna pakakas kawin silang. RAV4 anu diénggalan, nuturkeun Land Cruiser 200, nampi anu disebut "paket usum pinuh" kalayan sadaya korsi, setir, kaca depan sareng nozel washer. Motor standar Euro-5 henteu panas pisan, janten sadaya mobil kedah dilengkepan pemanas interior tambahan. Versi solar nampi manaskeun otonom Eberspacher.
RAV4, sapertos Land Cruiser 200, tiasa maca tanda-tanda, ngingetkeun tabrakan sareng ngatur sorangan kagancangan nalika nyetir dina kendali pelayaran. Daptar téknologi anyar ogé parantos dieusian ku sistem pandangan anu bunderan, anu ngamungkinkeun anjeun sacara literal ningali mobil ti luar: nyaéta ngawangun gambar anu réalistis sakitar modél tilu diménsi kawin silang. Pasangan kuring, anu nyetir Citroen alit sareng kanggo saha RAV4 mangrupikeun "mobil ageung pisan," resep fitur ieu. Sareng kuring ngahargaan pisibilitas sadidinten nalika kuring ngancik dina sédina sempit.
Pintonan warna ageung di tengah beberes anyar ayeuna tiasa ningalikeun sakumpulan inpormasi. Salaku conto, indikator overload sareng ékonomi nyetir atanapi skéma drive opat roda. Dasbor anyar sareng dua panggero gedé ditawarkeun kanggo sadaya RAV4 Rusia, henteu terkecuali, nalika di Éropa aranjeunna ngantepkeun vérsi pra-gaya sateuacanna pikeun tingkat motong anu murah
Toyota nyatakeun yén pikeun alat-alat anu saé, seueur pembeli siap-siap ngantunkeun sadaya roda: bagian penjualan mobil mono-drive parantos naék saatos naékna harga sareng ayeuna sakitar sepertiga. Kusabab kitu, pembuat mobil nawiskeun saloba tilu versi drive roda hareup RAV4, sareng anu paling mahal diantarana gaduh roda alloy, kontrol iklim dual-zone, sareng tampilan warna 6 inci.
RAV4 ayeuna kedah angkat ka luar kota bahkan kirang sering sareng éta henteu leres-leres leres pikeun ngritik paningkatan paningkatan kawin silang. Kitu ogé pipa knalpot posisi low tina vérsi 2,5 liter - fitur ieu dipikaterang bahkan tina mobil pra-gaya. Sumawona, urang Jepang sorangan parantos nimbangkeun deui sikepna kana jalan-jalan Rusia. Sateuacanna, pikeun adaptasi sareng kaayaan urang, kawin silang dilengkepan ku cinyusu anu langkung ketat sareng nyerep kejutan, ogé ban cadang ukuranana lengkep. Kabayang kalima henteu hoyong pas lempeng sareng nonjol tina ceruk anu sederhana. Kuring kedah nutupan éta sareng kotak cembung, sapertos aki dina hibrida. Kotak naékkeun jangkungna muat sareng tuang 70 liter batangna, ngageleger sareng katingali menyeramkeun. Seueur anu ngagaduhan impian pikeun stowaway Éropa sareng dipasang blok jempé tina mobil Éropa pikeun ngalemahkeun karakter nyetir mobil éta. Urang Jepang nguping kritik sareng gancang ninggalkeun roda sareng kotak cadang ukuranana lengkep. Ku diréparasi ayeuna, gantung ogé parantos ngalaman parobihan - cinyusu anu langkung lemes, nyerep deui shock shock. Dina waktos anu sasarengan, supados henteu kaleungitan kakendali, kaku awak dironjatkeun ku nambihan panguat tambahan sareng titik las.
Urang kedah parios karakter nyetir kawin silang dina kaayaan kota, tapi dina jalur gunung anu rada sesah di Kabardino-Balkaria. A RAV4 pra-gaya sababaraha taun ka pengker saolah-olah tangguh pikeun kuring bahkan pikeun jalan Spanyol sareng sacara ati nyatet cacat minorna. Ayeuna di handapeun roda kawin silang anu diperbarui aya jauh tina aspal idéal, anu sering diganti ku taneuh liat atanapi taneuh batu, sareng kasalahan navigator nambihan kilometer anu sesah kana jalur éta. Sareng dimana-mana RAV4 lancar, kecuali yén nalika gancang-gancang teuing liang sareng henteu teratur, gantungna dipicu ku rebound. Ngagulung dina sudut anu ketat sareng ngawangun, kusabab éta aya résiko nempatkeun perlindungan mobil dina kaayaan henteu rata, janten pembayaran pikeun kalembutan. Mobil solar ngagulung langkung ti hiji bénsin, tapi usaha setirna langkung ketat.
Tapi tetep, setélan gantung sapertos kitu sigana langkung saé pikeun kaayaan Rusia. Sumawona, boh di kota boh di propinsi. Insulasi sora anu ditingkatkeun ogé nambihan kanyamanan - sadayana handapeun sareng batang ditutupan ku tikar khusus. Sajaba ti éta, arch kabayang pungkur jeung doorway luhureun éta soundproofed. Mobil janten langkung sepi, khususna versi solar: suling sareng ngagerem mesin 2,2 ampir teu kadéngé, mobil béngsin dianggo langkung nyaring. Tapi rumble tina ban studded masih rada béda.
Di dataran, dua liter dipasangkeun sareng variator cekap pikeun akselerasi lancar tapi percaya diri. Bisi wae, nyalip ngalirkeun tanpa masalah. Langkung luhur ka gunung, langkung hésé pikeun jalma boh mesinna pikeun dihirupkeun. Mesin 2,5 liter anu langkung kuat, ogé solar (duanana dilengkepan 6-speed "otomatis") langkung gampang.
CVT henteu cocog pisan pikeun petualangan luar jalan. Sanajan kitu, RAV4 overcomes naékna panjang hiji bagian off-jalan husus, sanajan teu tanpa kasusah. mobil mana kana tightness, laju geus turun ka 15 km / h, sarta pedal gas dipencet ka lantai. Sanajan kitu, jangkungna dicokot tanpa hint of overheating. Di tikungan, roda anu macet dicekel ku éléktronika, simulasi pameungpeuk antar roda. Kami ngajalankeun lamping anu ditutupan salju kalayan bantosan asistén éléktronik pikeun bantosan katurunan (DAC) - éta yakin ngalambatkeun mobil, sanaos aya és bulistir dina roda, nyegah péngkolan sareng ngajaga laju anu aman. Ngagunakeun DAC basajan: ngalambatkeun turun ka 40 km / h terus pencét tombol badag ka katuhu tina setir. Sistim nu bisa dipercaya, sanajan kudu ditanggung dina pikiran nu dina descents panjang tur panjang eta heats up rem pisan jeung efisiensi deceleration diréduksi.
Transmisi sadaya roda drive ayeuna salawasna mindahkeun 10% tina torsi ka as pungkur, sarta lamun perlu, bisa gancang ngadistribusikaeun traction sarua. Dina laju low, clutch bisa diblokir paksa, lajeng setir mobil jadi nétral. Dina kaayaan normal, RAV4 behaves kawas roda hareup drive - kalawan teuing speed di péngkolan, éta slides di demolition jeung tightens up kalawan kaluaran seukeut tina gas.
RAV4 gampang pisan ditangan, boh di jalan boh di luar jalan. Ieu penting kusabab target audién pikeun kawin silang sering milari kandaraan anu langkung luhur tanpa kedah rinci. Nanging, RAV4 sanggup ngalakukeun prestasi alit. Di hiji sisi, ieu nimbulkeun kapercayaan anu kaleuleuwihi kana kamampuan mesin, tapi dina waktos anu sami ngamungkinkeun anjeun kaluar tina kaayaan anu sesah.
Penduduk kota anu makmur modéren sering ngarobah karesepna. Dinten ayeuna anjeunna turun ski, énjing anjeunna bakal ngabayangkeun nyalira pendaki gunung. Leres, anjeunna parantos ngaraosan sakedik napsu sareng gaganti nagara deungeun anu langkung mahal anjeunna badé naék Elbrus, tapi anjeunna masih peryogi mobil anu serbaguna, lega sareng lumayan. Kusabab kitu, Toyota yakin yén paménta silang di Rusia bakal teras-terasan.
RAV4 pra-gaya dimimitian dina $ 16 sareng ngan ku mimiti penjualan mobil anu diénggalan turun janten $ 754 Ayeuna harga harga minimum $ 6, anu lumayan tiasa ditampi, nunjukkeun sababaraha pilihan anu dilegaan sareng kanyataan yén RAV6743 anu diénggalan langkung saé diluyukeun sareng kaayaan Rusia. Taun payun, mobilna bakal nampi pendaptaran di St. Petersburg, sareng ieu bakal ngabantosan harga-harga naék naek.
