Alpina B4 S 2018 ulasan

Upami anjeun milarian coupe dua-panto anu ramping sareng sasis ngagurilap, drive roda pungkur sareng inline-genep turbocharged charismatic, BMW gaduh kira-kira dalapan pilihan pikeun anjeun. Lajeng éta kumaha kuduna. Tapi antosan. Aya hal sejenna. 

Kusabab 1965, Alpina - nami parusahaan mesin tik resurrected - geus digawé raket jeung BMW pikeun ngahasilkeun hébat, mobil-kinerja tinggi handapeun brand Alpina. Sabenerna dimimitian ku modifikasi teu resmi tina BMW 1500 sareng karburator Weber kembar di 1962 sareng mekar salami sababaraha taun janten operasi balap anu meunang juara sareng balapan sapertos Spa 24 Jam.

Alpina balik deui ka basisir Australia di 2017 sanggeus hiatus panjang kalayan lineup anyar kaasup BMW 4 Series B4. Teu lila ti harita, BMW ngamutahirkeun 4 dina naon anu disebut LCI (moméntum siklus kahirupan), ku kituna Alpina ngiringan potongan harga, alat énggal, sareng nyebat éta B4 S.

BMW Alpina B4 2018: Biturbo
Peunteun Kasalametan	-
mesin urang tipe	3.0 L turbo
Jinis suluh	Béngsin tanpa timbel premium
Efisiensi suluh	7.6l / 100km
Badarat	4 korsi
Harga tina	$109,600

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Upami anjeun nganggap BMW henteu ngaganggu kana harga mobilna, anjeun langkung saé ngaitkeun. The 440i basis B4S ngarugikeun a hefty $149,900. Éta $ 48,000 leuwih ti $ 440i tur nyata leuwih ti $ 4 murni. Tapi aya seueur alat anu ditawarkeun sareng sababaraha tambihan Alpina anu asli, bespoke.

Alpina branded alloy anu baku.

alat-alat baku ngawengku signature Alpina 20 roda alloy inci, 16-spiker Harmon Kardon stereo kalawan DAB, super-lemes kulit Merino madhab, kontrol iklim dual-zone, Sakuliling view kaméra, kaméra reversing, diuk nav, keyless Éntri tur mimitian, korsi hareup. . jeung sensor parkir pungkur, kontrol pesiar aktip, korsi hareup dipanaskeun sarta kakuatan, tampilan sirah-up, headlights otomatis tur aktif headlights LED, taillights LED sarta sunroof kakuatan.

Apple CarPlay sareng Android Auto katingalina teu aya.

Sistem stereo sareng navigasi satelit dikawasa ku iDrive BMW. Éta mangrupikeun sistem cracker sareng ampir teu aya tanpa Apple CarPlay sareng Android Auto. Kurangna pleasures basajan sapertos dina titik harga ieu saeutik lame, tapi didieu kami.

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 7/10

Alpina sok ngagaduhan éstétika khusus anu tiasa didadarkeun sacara kejam salaku Jerman Kulon pertengahan 80an - sadayana kalayan sudut anu leres sareng grafik awak. Pikirkeun gambar David Hasselhoff ngeunaan Tembok Berlin. Pausahaan henteu kantos nyimpang tina nambihan bagian-bagian awak kotak kana rupa-rupa BMW anu parantos namina dina perjanjian jangka panjang.

Alpina neruskeun éstétika Jérman Kulon pertengahan 80an kalayan B4S.

Pikeun B4S, Alpina nambihan velg alloy milyar-spoke signature (ngan sakedik kaleuleuwihan), splitter hareup Alpina-badged énggal, spoiler tutup batang anu saimbang, sareng-henteu bercanda-belang. Salaku Cenah mah, Jerman Kulon pertengahan 80s. Anjeun masih tiasa ngenalkeun coupe 4 Series anu ramping, tapi panginten anu paling awon ngeunaan éta nyaéta raksasa, ALPINA B4S anu goyah dina kalapa.

Strips ipis hese dipendakan di pasar ayeuna.

Di jero, éta cukup kaampeuh, sajaba ti tanda Alpina anu salah tempat dina kontrol iklim. Sakali deui, éta sadayana 4 Series, kalayan seueur kulit Merino anu saé sapanjang kabin. Kirang geulis nyaéta kai dina gagang panto sareng konsol, tapi kartu panto gaduh kulit anyaman anu pikaresepeun anu katingali sareng karasaeun.

Hanjakalna, setir séri 4 séri ogé henteu ngaganggu. Teu aya anu lepat sareng éta - sanaos logo Alpina katingalina henteu tempatna - tapi upami kuring ngarencanakeun produk, kuring badé naroskeun roda M anu langkung saé.

Kulit Merino loba dipaké dina kabin.

Kumaha praktis rohangan interior? 6/10

Mun anjeun nepi hareup, anjeun untung - éta korsi nyaman jeung loba legroom sarta headroom. Handap pungkur teu dahsyat, sanajan roofline coupe urang. Dua korsi ngawangun nyaman nyadiakeun kanyamanan maksimum sarta dipisahkeun ku baki plastik mahiwal. The lipet armrest boga dua Panyekel cangkir.

Di tukangeun teu pikasieuneun.

Panumpang dina korsi hareup eusian sababaraha Panyekel cangkir (mawa jumlahna opat pikeun mobil), sarta panto panjang nyocogkeun botol dina unggal.

Kalapa nahan 445 liter lumrah, anu henteu goréng pisan.

Kompartemen koper nyaéta lumrah 445 liter.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 9/10

Loba duit tambahan Anjeun ends nepi handapeun tiung. 440i ngarangkep BMW B58 turbocharged genep dinten ieu, sareng B4S sami. Lalaki ti Buchloe di Bavaria (pasti bakal aya awéwé ogé, kuring resep aliterasi) nambihan sababaraha turbos Alpina pikeun ngahasilkeun 324kW sareng, anu langkung penting, 660Nm. Alpina nyebutkeun 600Nm (torsi maksimum ngagurilap M4 CS urang) sadia ti 2000-5000rpm, kalawan 660Nm pinuh sadia ti 3000-4500rpm.

B58 inline-genep sareng paningkatan Alpina nganteurkeun 324kW / 660Nm.

M4 Pure gaduh kakuatan 317kW sareng 550Nm tina S55 inline-genep. Ngan pikeun mere nyaho.

Sapertos 440i, tapi teu sapertos M4, B4S ngagunakeun transmisi otomatis ZF dalapan-speed anu andal anu tiasa diandelkeun di sapanjang jajaran BMW.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Alpina daptar 7.9L / 100km dina siklus digabungkeun, sarta kami lulus premium bensin unleaded dina 11.7L / 100km. Abdi resep, janten sanés hasil anu pikasieuneun.

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

Alpina hadir kalawan genep airbags, ABS, stabilitas jeung kontrol traction, ABS, stabilitas jeung kontrol traction, warning tabrakan maju, hareup AEB, pangakuan tanda lalulintas sarta kontrol pesiar aktif.

Aya ogé dua titik ISOFIX dina tonggong. Sanes Alpina atanapi 4 Series gaduh rating kaamanan ANCAP.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

2 taun / 200,000 km


garansi

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 6/10

Alpina nawiskeun garansi jarak jauh dua taun anu henteu terbatas, anu rada katinggaleun jaman sareng henteu pantes hargana. Palayanan mangrupikeun masalah anu béda sareng anjeun ditagihkeun biaya jasa standar dealer anjeun.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Salah sahiji bédana konci antara B4 sareng M4 nyaéta perjalanan anu mulus. Bari M4 bisa nabrak leuwih nabrak jeung condong jadi saeutik hésé hirup kalawan, drove awak di Bukhloe kaluar sanggeus numpak leuwih mewah. Sarta dina ieu aranjeunna hasil, sabab B4 S - hiji kapal keur pelesir alus teuing. Nabrak teu dipaliré ku disdain sombong, malah kabodoan "Sport +" teu sagemblengna negate kinerja nyetir.

setir oge pisan impressive. Nalika pangalaman nyetir masih henteu saluyu sareng Lotus Elise (sababaraha mobil gaduhna), setélan Alpina nyambungkeun palem anjeun ka jalan kalayan langkung jelas tibatan naon anu anjeun mendakan dina 440i atanapi M4. Bari M4 utamana nambahan beurat teuing, nyaeta 440i bit leuwih circumspect dina hal ieu.

Lajeng urang datang ka mesin. B58 genep langkung saé tibatan N55 anu sateuacanna. Ieu masih mangrupa 3.0 liter lempeng-genep, tapi éta bagian tina kulawarga engine modular BMW urang, nu dimimitian ku 1.5 liter triple dina Mini jeung 1 Series. Turbos Alpina langkung ribut, knalpot Akrapovic langkung hampang sareng langkung ribut. Éta henteu gaduh pop sareng pop sapertos Audi atanapi Merc (hapunten panginten), tapi nalika anjeun aya, B4 hartosna bisnis. Kalawan torsi 660 Nm, sadia dina rentang rev lega, disadiakeun ku fist baja dibungkus dina sarung buludru jeung bungkus gelembung, speed ngawangun gancang tapi mulus. 

Pendekatan kana chassis tuning sigana dumasar kana bakat nyetir jalma-jalma ngan ukur dina jalan biasa, anu sapertos 440i. Ieu hiji pelesir endah pisan ngajalankeun teuas, tapi pisan hampura tur sabar. Hal hébat ngeunaan ieu nyaéta yén anjeun moal mikir dua kali sateuacan ngaluncat jarak jauh di jerona, kabinna saé sareng sepi. M4 bakal ngantunkeun anjeunna maot dina jalan anu berliku, tapi éta saé pisan.

Hijina gangguan nyaéta ngagantian paddle shifter BMW anu diakui murah pikeun tombol taktil anu aneh. Aranjeunna teu utamana gampang ngagunakeun na, parah keur mobil olahraga, aranjeunna unsatisfactory. A jéntré aneh jeung nu bisa kaluar tina reservasi. Warta anu saé nyaéta ZF dalapan kagancangan, sapertos biasa, sampurna "kuring", janten anjeun henteu kedah hariwang teuing ngeunaan mode manual atanapi nganggo cara kuno sareng nganggo shifter.

putusan

Anjeun ampir bisa nelepon B4 S nu anti M4. Éta masih gancang sareng praktis, tapi tina sudut pandang anu béda. Ieu leuwih ti hiji grand tourer ti M4, komo jeung knalpot Akrapovic (biasana sinonim jeung galumbira, racketeering anti sosial), canggih.

Kanggo sababaraha, hargana moal masalah, sabab Alpina nganteurkeun naon anu dipikahoyong - M4-kawas straightness tanpa sandiwara atanapi chassis uncompromising. Sareng aya ogé sakedik eksklusivitas gaya twisted anu anjeun moal kéngingkeun di tempat sanés.

Naha Peter leres? Éta anti M4? Atawa ngan hiji detuned 4 kalawan saeutik grumbling tambahan?