Alfa Romeo Alfa 156 2.5 V6 24V Q-System Sportwagon
Sistem drive awak nyalira janji urang nami. Awak awakna aya di kelas mobil tengah, kuda-kuda na dipasang kalayan cukup sareng cukup pikeun narik awak awak sahandapeun 1400 kg. Awak henteu ngora teuing sapertos anu parantos aya di opat taun, tapi versi gerbong (atanapi Sportwagon, saur aranjeunna) masih seger sareng taun anu saé. Tina sudut pandang desain, sigana bakal pikaresepeun dina waktos anu caket, anu urang di Alpha biasa ayeuna-ayeuna.
Mesinna parantos dina tahap kematanganna, tapi éta parantos diluyukeun sareng pangabisa kana sarat modéren konsumén, supir (bahkan anu langkung nuntut) sareng peraturan lingkungan. Mesin sadaya-aluminium ieu ngagaduhan crankshaft opat arah, genep silinder dina 60 derajat, 24 valves, sora anu saé, responsif anu hadé, torsi anu saé pisan sapanjang jajaran operasi sareng kakuatan maksimum anu kalapa. Oke, anjeunna tiasa haus sareng rakus béngsin, anjeunna ogé tiasa rata-rata, tapi henteu rendah haté. Atanapi sesah pisan. Upami sanésna: Saha anu mésér Alfa pikeun ngahémat bahan bakar parantos sasar pisan.
Pikeun langkung saé ngajual van éndah ieu ka urang Jerman anu teu puguh (sareng sanés ngan ukur aranjeunna), Alfa Romeo ngaluncurkeun proyek "transmisi otomatis". Titik awalna jelas: transmisi kedah otomatis otomatis, tapi dina waktos anu sasarengan kedah janten anu istimewa. Ieu kumaha lahirna Q-System.
Kaseueuran transmisi buatan Jérman, sapertos transmisi otomatis pikeun mobil Éropa, sareng fitur ieu pasti naék dina "zeljnik" Alpha. Nyaéta, ieu cara khusus pikeun ngaganti; Salaku tambahan kana posisi standar pikeun parkir, ngabalikkeun, nganggurkeun sareng ka hareup, anu nuturkeun hiji deui dina garis anu lempeng, hiji-hiji, uas gir ngagaduhan posisi tambahan. Éta sami persis sareng transmisi manual, janten supir, upami hoyong, tiasa milih pakakas numutkeun skéma dina bentuk huruf N. Mimiti, kadua, katilu, kaopat. Kalima? Henteu, éta henteu sapertos kitu. Hanjakalna. Saha anu terang kunaon pangiriman otomatis dina salah sahiji mérek paling sporty henteu ngagaduhan lima gear; meureun kusabab bakal hésé pikeun anjeunna mendakan tempat di tukangeun tuas? Nya, atoh, kopling hidrolik klasik sareng ngan ukur opat roda gigi sacara dramatis ngirangan kinerja mobil ieu.
Sésana transmisi anu saé pisan. Ieu gancang olahraga , nu urang pasti nyangka ti produk misalna hiji, tapi bédana pangbadagna nyaéta bédana badag antara hiji ekonomis ("Urban") sarta olahraga ("Olahraga") program nyetir. Urut ditulis pikeun numpak rileks sarta kasual, sedengkeun dimungkinkeun téh jadi energetic nu mindeng shifts handap dua kali lamun dihurungkeun tur teu upshift mun gas dileupaskeun. Ngan lokasi tombol aktivasina program teu merenah (kaasup nu katilu - "És", dirancang keur usum nyetir), sabab dipasang di tukangeun uas gear. Henteu aya anu ergonomis.
Pergeseran manual pikaresepeun, tangtosna, seueur kusabab orisinalitasna, tapi éta ogé penting. Kinerja mobil tetep luhur salami éta henteu leungit dina drivetrain, korsi pikaresepeun disisi, setir sampurna pas sareng lempeng, sareng chassis sporty sareng kaku kalayan tekenan anu kuat dina kadua kecap. ...
Setir tetep janten tugas anu pikaresepeun dina Alfa ieu ogé, khususna salaku Sportwagon balik sareng posisi jalan anu saé. Tina sadaya "saratus lima puluh", kusabab beurat mesin sareng kotak perlengkapanna, alat ieu tiasa maksimal di luar juru, tapi tetep henteu cekap yén kami henteu tiasa ngalereskeunana ku nambihan setir.
Di sisi anu sanésna, slip tukangeun ampir teu aya nalika throttle dihapus, sabab roda tukangna rajin nuturkeun jalur anu dicirian sepanjang waktos. Kasenangan nyetir dinamis henteu dikompromikeun ku rem, anu balik deui kana pedal perasaan pikaresepeun tina naon anu lumangsung antara roda sareng taneuh nalika ngerem. Dina hiji kecap: "olahraga".
Pedalaman sapertos Alpha éndah, tapi parantos diperyogikeun. Sanés éta parantos ketinggalan jaman dina hal desain, tapi teu karaos supir sareng panumpang ragrag kana sababaraha pesaing (Jérman?).
Teu aya rohangan dina dasbor pikeun elemen komunikasi modéren anu diwakilan ku mérek ieu (Sambungkeun), korsi payunna lemes teuing (pangaruh jero cai nalika ngerem), panangan pusat lengkep henteu épéktip (teuing handap, ngan ukur dina hiji posisi, henteu aya laci ), anu ogé tiasa janten argumen pikeun sirkulasi hawa. Ngantosan renovasi dimimitian, atanapi lirén di kabin anu ditutupan ku kulit kokoh. Anu, tangtosna, henteu murah.
Sareng di akhir pisan: Universal. Anu ieu henteu kedah lega. Ieu kusabab éta manpaat (seueur jaringan tambahan), éta modis sareng geulis. Pikeun liburan anjeun, kantun mésér nyalira rak atap.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc
Alfa Romeo 156 2.5 V6 24V Q-System gerbong olahraga
Data data
| Penjualan: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 28.750,60 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,5 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 227 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - 60 ° - bensin - transverse hareup Gunung - bore na stroke 88,0 × 68,3 mm - kapindahan 2492 cm3 - ratio komprési 10,3: 1 - kakuatan maksimum 140 kW (190 l .s.) dina 6300 rpm - torsi maksimum 222 Nm dina 5000 rpm - crankshaft dina 4 bantalan - 2 × 2 camshafts dina sirah (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (Bosch Motronic ME 2.1) - cooling cair 9,2 l - minyak mesin 6,4 l - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin ngajalankeun roda hareup - transmisi otomatis 4-speed - I gear ratio 3,900; II. 2,228; III. 1,477 jam; IV. 1,062 jam; ngabalikeun 4,271 - diferensial 2,864 - ban 205/65 Urang Sunda 16 W (Michelin Pilot SX) |
| Kapasitas: | speed luhur 227 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 17,7 / 8,7 / 12,0 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | 5 panto, 5 korsi - awak mandiri - gantung hareup tunggal, spring struts, ganda triangular cross rel, stabilizer - pungkur gantung tunggal, spring struts, ganda cross rel, pituduh longitudinal, stabilizer - rem roda dua, disc hareup (dipaksa). cooling), rims pungkur, power steering, ABS, EBD - rack and pinion steering wheel, power steering |
| Massa: | kandaraan kosong 1400 kg - beurat total diidinan 1895 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1400 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 50 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4430 mm - rubak 1745 mm - jangkungna 1420 mm - wheelbase 2595 mm - lagu hareup 1511 mm - pungkur 1498 mm - nyetir radius 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjang 1570 mm - rubak 1440/1460 mm - jangkungna 890-930 / 910 mm - longitudinal 860-1070 / 880-650 mm - tanki bahan beuleum 63 l |
| Kotak: | normalna 360-1180 liter |
Ukuran urang
| T = 29 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 76% | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 33,4 taun ( 152 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam (IV.) |
| Konsumsi minimum: | 11,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,5 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,7m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 57dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 57dB |
| Kasalahan tés: | - panto pungkur muka ngan aya kalana dina paréntah ti kadali jauh - kancing dina backrest pungkur kénca |
pambiji
Alfa Romeo ieu dirancang pikeun modél supir olahraga Jérman. Aya cekap "kuda", teu aya pedal kopling. Ukur gas sareng rem. Ngan ukur anu katilu anu leungit: pikeun sadayana jalan kalayan sampurna. Tapi maka Alpha sigana moal deui janten Alpha upami anjeunna henteu kedah deui ngungkulan éta sacara khusus sareng émosina. Upami teu kitu, éta mangrupikeun mobil anu kuat, mangpaat, kawilang lega (batang) sareng mobilna henteu cukup ekonomis. Sareng geulis.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar
karakter motor, pagelaran
bahan kualitas
speed switching, orisinalitas sistem
jaring dina kalapa
posisi di jalan, setir
leungitna kakuatan kusabab nyetir
kabulusan pedalaman
4 gir total
tombol kadali jarak jauh pikeun pilihan program
pangrojong siku tengah
