Hydroplaning - nalika alam nunjukkeun kakuatanana

Sanaos ieu ngan ukur awal taun, sareng usum salju salju henteu acan ngijinkeun urang pikeun mopohokeun diri urang sorangan, sareng thaws munggaran éta waktuna pikeun ningali fenomena anu penting pisan tina sudut pandang kaamanan urang. di jalan. Saméméh kitu, jalan-jalan anu lolong-lolong, anu ayeuna ngawujud kawas suung sanggeus hujan, bakal dipinuhan ku salju anu lebur. Saméméh walungan kabentuk salaku hasil tina spring hujan ngalir kana ruts katelah jalan Polandia, sia nyokot waktos ngartos naon fenomena hydroplaning.

Pendukung kamurnian basa urang pasti resep kana kecap aquaplaning atanapi bantal cai. Di sisi séjén, jalma anu resep perjalanan linguistik ogé bakal ngadangu kecap "hydroplaning". Sadaya istilah ieu tiasa ditukeurkeun. Sering, numutkeun sababaraha pendapat para ahli, aparat kapulisian sareng tukang jalan, topik ieu muncul dina konteks poténsi atanapi masalah nyata sareng cengkraman mobil di jalan. Naon éta bener jeung kumaha carana nungkulan fenomena pikaresepeun tur pisan bahaya ieu? Iraha kajadianana? Atawa meureun urang sorangan nu culprits na? Urang tingali.

Mimiti, hayu urang mimitian ku definisi. Sacara basajan, hydroplaning dina industri otomotif mangrupikeun fenomena leungitna traksi nalika nyetir kusabab kabentukna lapisan cai antara aspal sareng ban. Nalika ban (kanggo sagala rupa alesan) teu bisa nyabut cukup cai nu accumulates di hareup eta dina bentuk gelombang, nu disebut ngaganjel cai lumangsung. Kalayan sagala kakuatan fisika, éta bakal diapit antara ban sareng jalan, sacara drastis ngirangan penanganan mobil sareng kamampuan ngerem sacara efektif! Di sisi supir, hydroplaning karasaeun sapertos nyetir dina és. Ieu sanés kaleuleuwihan! Naha kuring ogé tiasa nyumponan éta dina nyetir sapopoé? Oh muhun! Sarta leuwih sering ti urang sadayana pikir. Nalika damel di Subaru Driving School, kuring sering pisan ningali kareuwas para pamilon ngamimitian pelatihan gelar 1 nalika, dina bagian téoritis, dirojong ku pidéo latihan, conto paripolah mobil dina talang anu disiapkeun khusus dipasihkeun. . ieu dibere. Ku jalan kitu, naon nu Germans atanapi Austrians boga modul latihan diwangun pikeun tujuan atikan, lajeng Polandia boga rutin sapopoé. Naon dina eta? Muhun, abdi drove kana hiji jieunan dijieun, panjang tur rélatif jero puddle (ngan 80 cm!). Laju 100 km / jam, mobil tanpa sistem bantuan supir éléktronik. Tembakan dimimitian ku shot lega dimana mobil bisa ditempo maot dina plumes badag cai ejected tina handapeun roda. Adegan nyata dimimitian. Jam mobil ditampilkeun, anu jelas nunjukkeun kumaha, sanaos ditambah gas, laju tetep ampir teu robih, sareng révolusi ningkat sacara signifikan unggal waktos pedal anu leres dipencet. Perasaan ieu ampir XNUMX% saluyu sareng urang clutch geus eureun gawé. Ieu patepungan munggaran kalayan hydroplaning. Naon pisan bahaya ngeunaan eta? Hayu urang lalajo pilem salajengna. Naon anu disebut tadi reuwas tina pamilon anu niténan acara simulasi ieu "ti jero". Reuwas pangbadagna sok momen nalika, pikeun tujuan latihan, instruktur mimiti muterkeun setir bari nyetir lempeng ka hareup. Pikeun nguatkeun pesen, anjeunna ngalakukeun kitu ka posisi ekstrim tina setir, ti katuhu ka kénca jeung deui. Naon kajadian ka mobil lajeng? Euweuh, kacida euweuh réaksi ti mesin! Roda balik deui jeung deui, tapi mobil slides dina garis lempeng tanpa gangguan. Nyetir méter handap, sababaraha drivers bisa nganggap yén ieu téh ngan hiji kasempetan pikeun senang, scaring panumpang. Hanjakal, fisikawan teu nyaho kumaha carana guyonan. Ngaktipkeun kabayang steering dina kaayaan ieu bisa boga konsekuensi serius. Instruktur ngahaja mungkas perjalanan (nyésakeun genangan) dina roda anu dipintal. Pangaruh? Dina sakotéap panon, manéhna manggihan dirina dina jalur oncoming, sarta ban baseuh, teu bisa nyadiakeun traction pinuh, ngabalukarkeun as pungkur skid! Komentar téh kaleuleuwihi.

Naha mungkin pikeun ngalawan hydroplaning? Sumuhun, tapi teu sacara harfiah. Tugas urang salaku supir nyaéta pencegahan ku ngaminimalkeun résiko kajadianana. Résiko kajadian naek kalawan laju di mana urang mindahkeun, ketebalan tina pilem cai dina trotoar, atawa, tungtungna, kaayaan goréng tina ban urang (shallower jero tapak tatu atawa polusi). Ku alatan éta, urang ningkatkeun kaamanan urang sasuai, bari ngajaga moderation dina nyaluyukeun speed kana kaayaan jalan jeung kudu balik ka imah pas mungkin. Nalika nyetir dina hujan, urang nyingkahan tempat dimana cai ngumpulkeun sareng ngalir. Dina cara nu sami, dina kasus jalan garing, nalika urang ningali puddles, urang cobaan pikeun nyingkahan éta, sarta lamun ieu teu mungkin, urang ngalambatkeun turun na coba nungkulan aranjeunna kalayan roda lempeng, Ngahindarkeun maneuvers seukeut dina duanana pedals. jeung setir. Naha? Kahiji, urang ngaleungitkeun résiko fenomena ieu ku ngagerakkeun leuwih laun. Bréh, lamun langsung ngaliwatan eta, sanajan eta kajadian, skid bakal ka arah lalampahan (kurang bahaya). Thirdly, nyetir dina kurva a, sakumaha geus sababaraha kali disebutkeun dina situs "Aman nyetir", ngabalukarkeun kanyataan yén gaya gurat meta dina ban. Aranjeunna ngawitan dianggo, curled up handapeun pasisian. Nu leuwih luhur profil ban urang jeung leuwih gede gaya (speed cornering luhur atawa roda tighter), beuki ban deforms. Naon hartina ieu keur urang? alus, eta kamungkinan pisan yén bagian tina alur dirancang pikeun solokan cai tina handapeun roda bakal "nutup" ampir sakabéhna. Dina hal ieu, usaha pikeun nungkulan puddle dina péngkolan bakal ditungtungan ku skid spektakuler tina as hareup (understeer), nu hartina kaayaan lalulintas pisan bahaya. Urang balik deui ka topik nu mindeng dibawa nepi ka leres observasi jalan, cukup jauh ku kituna urang boga waktu pikeun nyiapkeun maneuver nu. Hayu urang masihan kasempetan pikeun diri urang sareng pangguna jalan sanés pikeun aman di jalan.

Kumaha lamun genangan sigana sajajalan, kawas di ruts? Lamun urang kudu nyanghareupan eta, tangtosna, lamun mungkin, urang balik sapanjang "tops of aspal", nyobian teu noél talang ngeusi cai jeung roda. Lamun urang geus diasupkeun kana lagu, urang ngajaga speed konstan, sarta ngadalikeun jarak ka wahana di hareup, bisi wae coba mun pindah kaluar eta. Lamun kaayaan maksa urang ngalakukeun kitu, urang maneuver kalawan gerakan supir lemes (sudut leutik), ngantosan ban meunang sababaraha traction. Ku cara kieu, urang bakal nyingkahan résiko destabilization bahaya tina mobil (sakumaha kuring dijelaskeun dina video tutorial) salaku hasil tina parobahan dadakan dina cekelan dina roda teuing ketang. Ieu bisa ngabalukarkeun seukeut, jerk agrésif sakabéh mobil sarta, salaku hasilna, skid dadakan, ragrag kaluar jalan jeung, dina kasus ékstrim, malah rollover a.

Sapanjang kaulinan fisik ieu, urang tetep ngulang pernyataan ngeunaan ban. Aranjeunna, tangtosna, krusial. ban alus ti pabrik dipikawanoh bisa greatly ngaronjatkeun kaamanan urang. Nanging, kami moal ngajamin yén aranjeunna bakal ngajagi kami tina hydroplaning. Euweuh urusan nu ban urang milih, éta bakal salawasna muncul, bédana bakal di naon speed eta bakal muncul. Pabrikan unggulan investasi jumlahna ageung sumberdaya pikeun panalungtikan sareng pamekaran, nawiskeun solusi anu langkung efektif di daérah ieu. Sanajan kitu, sababaraha pola teu robah. Anu kahiji nyaéta hubungan antara lebar ban sareng kacenderungan hydroplaning. The lega ban, nu sooner (dina speeds laun) urang bakal leungit traction. Sakumaha aturan, ban narrower kirang susceptible kana fenomena ieu alatan perlu solokan kirang cai. Abdi émut kareuwasna, bahkan amarahna, dua pamilon dina palatihan anu kantos dilaksanakeun di Tor Kielce. Duanana sumping dina mobil anu hargana langkung ti PLN 300.000, dilengkepan sistem bantosan supir anu teu kaétang, ban UHP (Ultra High Performance) anu saé sareng ngayakinkeun anu gaduh kaunggulan di jalan. Sanajan kitu, kanyataanana kejem. Fisika teu paduli sabaraha urang spent dina mobil. Salila latihan praktis dina ngerem darurat, sabab engké ngaku, aranjeunna ngalaman shock nyata. Latihan éta pikeun ngeureunkeun mobil gancang-gancang dina jalan katutupan ku cai. Mobil-mobil tina gentlemen anu saé pisan ieu dina laju 80 km / jam eureun dina jarak kira-kira 20 méter langkung seueur tibatan murid filigree ti grup anu sami anu nyetir mobil normal. Beda dina beurat mobil éta leutik, dina rubak ban éta badag! Perlu dipikanyaho ngeunaan kagumantungan ieu. Sateuacan mutuskeun pikeun nyusul, sabab ieu "protracted" mercilessly katinggaleun mobil jauh leuwih lemah batan kuring.

Oké, urang geus boga ban alus. Urang terang naon hydroplaning sareng kumaha éta lumangsung. Nyaluyukeun kana nyetir sapopoé laju kana kaayaan di jalan, urang geus diajar pikeun niténan jalan jeung milih jalur bijaksana, ngaminimalkeun résiko fenomena ieu. Éta sadayana anu urang kedah terang pikeun ngarambat aman tanpa kejutan anu pikaresepeun? Jang ngalampahkeun ieu, perlu nyebut hiji deui isu penting pisan. Ngeunaan naon anu underestimated ku Lolobana drivers. Hayu urang ngajawab patarosan naha urang kagolong kana grup ieu. Kuring ngawangkong ngeunaan perawatan sistematis tekanan ban bener. Muhun, "tamu" pinter! Barina ogé, nalika kuring ngaganti ban pikeun cinyusu jeung gugur, vulcanizers ngompa roda urang. Sarta sacara umum, nanaon nanaon bakal kajadian lamun aya disagreements. Hanjakal, pernyataan sapertos lingers dina pikiran supir. Éta ngagaduhan seueur aspék, sareng ayeuna kuring tiasa ngayakinkeun anu mamang ku prisma tina résiko aquaplaning. Supaya henteu dituduh carita anu bias, kuring bakal ngagunakeun hasil studi mandiri anu dilakukeun ku ADAC Jerman, lembaga anu ngagaduhan posisi anu teu tiasa dipungkir dina widang kaamanan jalan. Visualisasi di gigireun éta sampurna nunjukkeun kumaha leungitna tekanan sacara dramatis ningkatkeun résiko hydroplaning. Kami ningali yén dina kaayaan anu sami, dina laju anu sami, nganggo kendaraan sareng ban anu sami, turun tekanan tina 2 ka 1,5 bar nyababkeun panurunan dina permukaan cengkraman ban dina aspal saloba 50%! Salaku instruktur, abdi resep ningali naon anu lumangsung di sabudeureun kuring. Kuring ningali saha anu nyetir, naon sareng dina kaayaan naon banna, kumaha aranjeunna nahan setir - ieu mangrupikeun bias profésional. Nalika kuring ningali roda, kuring paling sering ningali cacad anu teu wajar, ban anu ditiup. Abdi nyarankeun mariksa tekanan! Kompresor ayeuna sayogi gratis di ampir unggal stasiun utama. Hijina patarosan naha gauge tekanan umum jalan. Upami kuring tiasa ngayakinkeun sababaraha anjeun yén ieu patut dilakukeun, maka kuring nyarankeun mésér gauge tekanan éléktronik leutik anu bakal pas dina mobil sareng masihan kapercayaan kana pangukuran. gadget sejen keur lalaki? Panginten éta, atanapi panginten ngan ukur alat saderhana di dunya anu mangaruhan kaamanan urang. Hiji-hijina patarosan nyaéta, naha urang bakal mendakan waktos sareng kahayang pikeun ngamangpaatkeun ieu nalika urang buru-buru? jalan alus.