Suspénsi aktif sareng semi-aktif: damel

Beuki loba dina model high-end (jeung kirang na kirang on Citroëns ...) suspensions aktif jeung semi-aktif neangan pikeun ngaronjatkeun kanyamanan (utamana keur aktip) jeung ngarobah calibration gantung dina pamundut. Janten hayu urang tingali téknologi utama anu aya.

Tempo ogé: karya gantung "klasik".

Panginget saeutik

Gas bisa dikomprés, tapi cair teu bisa dikomprés (iwal tekanan ekstrim, sabab sagalana geus dikomprés ... Komo inten. A béntang neutron), jadi salah sahiji teu bisa ngaharepkeun pikeun meunangkeun suspénsi ukur dumasar kana cair.

Suspénsi diwangun ku shock absorber (piston) jeung cinyusu, nu dina kasus gantung hawa bisa diganti ku airbag. cinyusu (atawa cushion) ngurus gantung tina mobil dina hawa, sedengkeun shock absorber (piston) ngadalikeun deflection laju (ku kituna nyegah cinyusu ti bouncing lamun diperlukeun, tapi ogé ngamungkinkeun gantung bisa controlled.calibration boga kaku atawa kalenturan). Ku alatan éta, ngurangan laju gerak salila komprési jeung rebound, ku kituna ngaran shock absorber.

Bédana antara suspénsi aktif sareng semi-aktif

Bisi gantung aktip, stiffness gantung bisa dirobah, tapi urang ogé bisa nyaluyukeun jangkungna numpak. Ku kituna, gantung bisa nyegah roll di juru, tapi ogé bisa ngangkat tingkat lamun overload mobil (ngahindarkeun pungkur teuing low, nu ngaronjatkeun kasaimbangan sahingga kaamanan). Pondokna, orientasi (ku éléktronika) sampurna!

Bisi gantung semi-aktip, ngan setelan damper bisa dirobah.

Dina duanana kasus, gantung ieu dikawasa ku komputer éléktronik anu bakal ngadalikeun bubuka atawa motong wewengkon nu tangtu sistem, atawa malah mangaruhan tingkat cairan hidrolik. Komputer peryogi inpormasi tina sababaraha sénsor pikeun fungsina (sarua sareng panonna), sapertos sudut setir, laju kendaraan, perjalanan gantung, jsb. Pondokna, sadaya variabel fisik mangpaat pikeun ngarobih setélan gantung. ... Upami salah sahiji sensor henteu tiasa dianggo deui, komputer henteu gaduh inpormasi pikeun gantungna tiasa dianggo leres (teu tiasa dianggo sacara buta).

Suspénsi hidropneumatik (suspensi aktip)

Sistim ieu ngawengku sirkuit hidrolik, tapi damping dipigawé ku gas: nitrogén. Ieu Citroën anu nimukeun prosés ieu dina DS legendaris. Ti saprak éta, sistem parantos ningkat, tapi prinsipna tetep sami.

Punten dicatet yén perenah tiasa nu sejen, ieu ilustrasi kasimpulan. The spheres bisa jadi hiji jeung damping hidrolik, nyaho yén batur disimpen dina ranté pikeun bisa nyaluyukeun stiffness gantung (mode olahraga).

1 : éta mémbran fléksibel anu misahkeun cair tina hawa (leuwih tepat, tina nitrogén).

2 : Ieu luhureun lapisan mana nitrogén dina tekenan. Anjeunna anu ngagantikeun cinyusu tina shock absorber konvensional.

3 : bagian handap mangrupa piston shock absorber ampir Palasik, peranna pikeun ngawatesan laju nyetir sahingga mumbul mobil dina nabrak.

Rincian operasi

Nalika urang ngamuat mobil, gantung ditumbuk (dina hal urang, hawa dikomprés). Pompa hidrolik teras tiasa ngarahkeun cairan pikeun ngangkat trim (ground clearance) kendaraan supados pungkur henteu turun teuing.

Sajaba ti éta, pikeun mode kanyamanan sarta mode olahraga eksis, diperlukeun spheres tambahan disambungkeun ka ranté nu (nu hiji per gilinding tambah nu séjén disambungkeun kana ranté nu). Lamun urang hayang leuwih harshness, urang ngahukum wewengkon tangtu. Kanyataanna, beuki spheres disambungkeun ka loop, beuki gas sadia pikeun damping sahingga kalenturan. Dina versi panganyarna tina Hydactive III, aya ngan 7 sahijina.

Pro sareng kontra

+ Kanyamanan anu luar biasa berkat gantung gas sareng, paling luhur, kontrol posisi éléktronik (kandaraan tetep horisontal). Xantia Activa éta rada revolusioner sabab janten datar di juru (inget iklan pikeun dimungkinkeun kalawan Carl Lewis).

+ Kanyamanan sanajan dina modeu olahraga, stiffness gantung ngan lumangsung nalika perlu (parobahan ieu bisa dijieun sababaraha kali per detik ...). Dina kecap, mentega jeung duit minyak!

+ Kamampuhan pikeun nyaluyukeun jangkungna numpak (anu hartosna tetep konstan, sanaos beurat dina kapal)

+ Sababaraha modeu nyetir (kanyamanan sareng olahraga)

+ Ngaronjatkeun paripolah ku ngirangan pitch and roll (dina sababaraha kasus, aya bar anti-roll dinamis, dikawasa sacara éléktronik)

+ Résistansi anu hadé pikeun waktos, sabab nitrogén henteu atos dibandingkeun sareng cinyusu

- Sistem mahal sareng rumit

- Mahal lamun datang ka pangropéa (sabab mémbran jeung spheres pamustunganana "sumur" ngarecah kana waktu (150 nepi ka 000 km nurutkeun sababaraha)

– Dina Hydactive heubeul, sistem disambungkeun ka steering power jeung rem. Tungtungna, nalika aya masalah, sagalana kaluar tina urutan! Standar Éropa parantos ngalarang prosés ieu.

Contona: Citroën Hydactive.

Catet yén bari C5 gaduh gantung hydropneumatic, C4 Picasso 1 gaduh gantung hawa (tingali téknologi di handap).

Suspénsi hawa (suspensi aktip)

Sistim ieu pisan sarupa hydropneumatic, tapi eusina ngan hawa.

Baca ogé: sacara rinci kumaha gantung hawa jalanna.

Di dieu, conto ngagunakeun susunan gantung pungkur C4 Picasso deui, shock absorber perenahna gigireun airbags (aranjeunna terpadu kana awak Mercedes Airmatic, tapi prinsipna teu robah). Ieu teu sarua dina as hareup dimana aya saeutik spasi.

Punten dicatet yén dina sababaraha kasus bantal tiasa dianggo sareng dampak anu dikontrol. Di dieu ieu absorbers shock basajan, nu calibration teu robah.

Bantal bantalan tabrakan sareng ngagantungkeun mobil, sedengkeun panyerep kejut (piston) ngabatesan pangaruh rebound, ngabantosan jalanna (ngadalikeun laju). Catet yén susunan pungkur ieu ogé aya pikeun suspensions konvensional, jadi cinyusu ngagantikeun airbag nu (urang biasana dipaké pikeun nempo aranjeunna salaku Unit tunggal, cinyusu sabudeureun piston nu). Ogé tumut kana akun nu aya alat sejen lian ti diagram di luhur, sakumaha katingal dina Mercedes handap.

Di dieu deui hawa dianggo, anu nyerep guncangan, tapi teu sapertos hydropneumatics, hawa disuntik atanapi dipiceun tibatan cair. Ku kituna, urang ogé bisa ngarobah setelan (stiffness) gantung, kitu ogé jangkungna maranéhanana (ground clearance).

Kualitas sareng kalemahanna sami sareng hydropneumatics.

Contona: Mercedes Airmatic.

Magic Awak Control (Mercedes) kalawan gantung hawa Airmatic

Catet yén Mercedes geus nempatkeun maju "wakil" (dina S-kelas) ku kituna jalan bisa dianalisis ku kaméra. Nalika komputer ngadeteksi nabrak, éta softens gantung dina fraksi sadetik ... Ieu disebut Magic Awak Control.

Pendant lantai aktip (dikontrol damping)

Ieu cukup pikeun mékanis nyaluyukeun aliran klep dina piston pikeun ngaronjatkeun damping nu. Jenis klep ieu lajeng dikawasa sacara éléktronik, nu satutasna sababaraha pangaluyuan damping bisa dijieun nurutkeun posisi valves ieu. Langkung gancang aranjeunna ngalirkeun cairan tina hiji kompartemen ka kompartemen anu sanés, langkung lemes gantungna (sabalikna). Lajeng urang bisa meunang nyaman atawa mode olahraga. Punten dicatet yén ieu mangrupikeun cara anu paling ekonomis pikeun kéngingkeun gantung semi-aktif sareng yén prinsip ieu ngan ukur dianggo dina Golf 7 DCC.

Éta ngeunaan ngan ukur ngadalikeun nyerep kejut sareng henteu nyerep gantung sapertos dina gantung hawa. Sajaba ti éta, gantung hawa aktip ogé bisa geus dikawasa damping. Ieu kasus kalawan Airmatic: airbags ngurus gantung sarta damper adjustable ngurus damping (sangkan bisa ngarobah tina segi ukuran, sabab adjustable).

diagram téoritis

Komputer ngadalikeun solenoids béda pikeun pangaruh calibration nu. Beuki gampang aranjeunna ngidinan minyak ngaliwatan, beuki fléksibel damping, sarta sabalikna ... Aya sababaraha cara pikeun ngalakukeun ieu, utamana kalayan bantuan magnetism (Audi Magnetic Ride). Salaku tambahan, lokasi anu dipidangkeun dina diagram tiasa bénten-béda dina praktékna.

1: The stripes biru saeutik mangrupakeun valves pikeun ngidinan cairan ngalir ka luhur jeung ka handap (lamun slurry geus ngajalankeun). Dina pendants klasik, aranjeunna salawasna dianggo ku cara anu sami. Di dieu aranjeunna dikawasa ku éléktronika, nu ngidinan Anjeun pikeun ngarobah aliran mungkin, nyieun hiji gantung leuwih atawa kurang fléksibel. Punten dicatet yén di dieu sanés gas (suspési hawa) anu ngurus gantung, tapi cinyusu, sadayana langkung klasik.

+ Sababaraha modeu nyetir (kanyamanan sareng olahraga)

+ Ningkatkeun kabiasaan ku ngirangan pitch

+ Kirang mahal sareng langkung beurat tibatan suspénsi aktip

- Teu aktip

- Taya kamampuhan pikeun nyaluyukeun jangkungna numpak

- Kanyamanan anu langkung handap tibatan ban (cinyusu bakal langkung parah tibatan bantal hawa). Sikep teu bisa dibenerkeun.

Contona: Audi Magnetic Ride

Suspénsi éléktromagnétik (suspensi aktip)

Ieu mangrupikeun éléktromagnét anu ngatur gantung dina cara anu sami sareng spiker audio. Kuring ngingetan yén éléktromagnét nyaéta magnet anu didamel ku listrik, ku kituna urang tiasa ngarobih kakuatan magnet ku cara nyaluyukeun kakuatan arus. Nyaho yén magnet bisa ngusir silih, ngan make setelan ieu make eta salaku pendant a. Bose nimukeun eta, sarta pamakéan na masih langka pisan.

Sadaya koméntar sareng réaksi

Dernier komentar dipasang:

katarate33 (Tanggal: 2019, 06:15:14)

Kuring masih teu ngarti kumaha, hatur nuhun kana sagala pamanggihan hébat ieu, xantia activa (hidrasi II) ti 1999 masih nyepeng catetan lulus uncal, maca analisis benchmarking Anjeun. Kaula bade ngabejaan Anjeun ngan sangkan anjeun ngartos yen ayeuna aya euweuh téhnologi damping hadé ti penemuan Citroen 1950, éta 1999 catetan speed anu masih valid kiwari. , paling importantly, efisiensi ngayakeun jalan.

Il J. 4 réaksi (s) kana koméntar ieu:

• Admin ADMINISTRATOR SITUS (2019-06-16 15:31:28): "Pasage tina dorongan", jadi mun nyarita? Naha anjeun nyarios ngeunaan maneuver ngajauhan?

  Dina hal ieu, naon speed kahontal?

  Kuring masih ragu manehna masih boga catetan.

• Etienne (2019-09-19 22:20:00): Ieu mangrupikeun tés dorongan anu dipikanyaho ti saprak Mercedes A-Class anu munggaran dina waktosna. Xantia terus nyekel rekor dihareupeun porsche gt3 jeung sajabana. Hiji sedan vulgar jeung ban dirancang utamana low on suluh ...
• Katarate33 (2019-09-20 09:30:54): Muhun leres, mister administrator, anu terakhir anu nyobian ngarobih catetan ieu nyaéta Audi R8 v10 sareng Mclaren 675 lt taun 2017. Janten, 20 taun saatosna, teu aya poto. Catetan masih dilaksanakeun, sareng dina pers khusus henteu aya kecap anu nyarios ngeunaan ieu, éta patarosan. Hydropneumatics kakara ditinggalkeun maot ku indifference umum. Kuring masih ceurik keur kuring Dsuper 5 sarta kuring ngan dibeuli salah sahiji C5s ekslusif panganyarna ti Désémber 2015.
• Katarate33 (2019-09-23 19:20:40): Ku jalan kitu, laju perjalanan Xantia 85 km / h versus 83 km / h pikeun Audi R8 V10 tambah 5,2 FSI quattro 610 jeung MLaren 675 LT, 82 km / h. H Porche 997 GT3 RS Porche 996 GT2 Pocket 997 carrera 4S Mercedes AMT GT S

(Pos anjeun bakal katingali dina koméntar saatos verifikasi)

Tulis komentar

Ngagunakeun rumus listrik E, anjeun bakal manggihan yén: